CEO Xiaomi Лэй Цзюнь представляет SU7 в Пекине, Китай, 28 декабря 2023 года (REUTERS/Florence Lo)

В Китае официально представили электромобиль Xiaomi SU7.

SU7 будет выпускаться в двух версиях - с запасом хода до 668 км (415 миль) на одной зарядке и с запасом хода до 800 км. (Для сравнения, Model S от Tesla имеет запас хода до 650 км.) Версия с полным приводом обладает мощностью 475 кВт и способна разгоняться до 100 км/ч за 2,78 секунды. Максимальная скорость составит 265 км/ч.

Цена еще не объявлена. Лэй сказал очень обтекаемо, что стоимость "действительно будет немного высокой, но такой, которую все сочтут оправданной".

Автомобиль способен быстро заряжаться при низких температурах и оснащен передовыми технологиями, позволяющими ему распознавать препятствия в сложных условиях, таких как падающий снег. И утверждается, что его автопилот будет передовым в отрасли.

Лэй Цзюнь обещает, что Xiaomi станет мировым автомобильным лидером в течение 15-20 лет и создаст "автомобиль мечты", который сможет соперничать с Tesla и Porsche. Его компания планирует инвестировать 10 миллиардов долларов, чтобы встряхнуть отрасль, как это было со смартфонами 10 лет назад.

Несколько изображений из Твиттера Xiaomi.

Tesla Model 3 2020 года выпуска, у которой на скорости 60 миль в час оторвалось переднее колесо. (REUTERS)

В Reuters эксклюзивная статья о двух сенаторах США, которые призывают отзыва автомобилей Tesla после расследования, выявившего различные проблемы с безопасностью.

27 декабря (Рейтер) - Два сенатора США направили письмо Илону Маску, руководителю компании Tesla, в котором призвали его "оперативно" отозвать все детали рулевого управления и подвески, представляющие угрозу безопасности.

В письме цитируется "тревожное" расследование Reuters, опубликованное 20 декабря, которое показало, как Tesla обвиняет водителей в частых поломках компонентов, которые, как давно известно, являются дефектными.

"Мы пишем с крайней озабоченностью после недавних сообщений о том, что компания Tesla знала о недостатках безопасности своих автомобилей и скрывала причины этих недостатков от Национальной администрации безопасности дорожного движения", - говорится в письме, которое подписали сенаторы Ричард Блюменталь из Коннектикута и Эдвард Джей Марки из Массачусетса.

Сенаторы призывают Маска исправить "очевидные ложные и вводящие в заблуждение заявления", сделанные агентству по безопасности.

В отчете Reuters говорится, что Tesla сообщила NHTSA и клиентам, что частые отказы дефектных деталей в ее электромобилях были вызваны "злоупотреблением" водителя, например, наездом на бордюр. В 2020 году Tesla дала такое объяснение в письме в агентство по безопасности, объясняя, почему она не отзывает деталь подвески под названием "задняя тяга" в Соединенных Штатах, несмотря на то, что только что отозвала ее в Китае.

Документы Tesla, изученные Reuters, показывают, что инженеры автопроизводителя годами отслеживали частые отказы задних тяг и других деталей подвески, рулевого управления и осей, часто на относительно новых автомобилях. Компания давала указания своим менеджерам по обслуживанию говорить клиентам, что детали не были неисправны, поскольку она пыталась сдержать стремительный рост расходов на гарантийное обслуживание, говорится в документах, изученных Reuters.

"Мы обеспокоены тем, что вы обвиняете своих клиентов в этих неисправностях", - говорится в письме Блюменталя и Марки, оба демократы. "Недопустимо, чтобы Tesla не только пыталась переложить ответственность за низкое качество своих автомобилей на людей, которые их покупают, но и приводила такие же ошибочные аргументы в адрес NHTSA".

Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей в США, чтобы установить новые меры безопасности в системе Autopilot (REUTERS/Carlos Barria)

Маск и Tesla не сразу ответили на просьбу прокомментировать письмо сенаторов.

После публикации этой статьи Tesla опубликовала ответ на расследование Reuters на социальной медиаплатформе Маска X, ранее известной как Twitter. Автопроизводитель заявил, что заголовок статьи - "Tesla обвинила водителей в поломке деталей, которые, как давно известно, были неисправны" - "дико вводит в заблуждение" и что статья "изобилует неполной и явно неверной информацией".

Tesla заявила, что ее "показатели удержания клиентов являются одними из лучших и самых высоких в отрасли", а компания "правдива и прозрачна с нашими регуляторами безопасности по всему миру, и любые намеки на обратное просто ошибочны".

Автопроизводитель также опроверг рассказ одного из клиентов о том, что подвеска его 2023 Model Y разрушилась через день после покупки автомобиля. Tesla заявила, что данные "телеметрии" показали, что до этого "произошла авария, в результате которой этот ремонт не покрывается гарантией". Владелец рассказал Reuters, что он был единственным человеком, который управлял автомобилем до поломки подвески, и при этом не попадал ни в какие аварии.

Транспортное агентство Швеции заявило в пятницу, что оно расследует отказы подвески в автомобилях Tesla. Расследование похоже на то, которое проводится в соседней Норвегии, где Норвежская государственная администрация дорог заявила на прошлой неделе, что изучает жалобы потребителей на поломку нижних задних рычагов управления на автомобилях Model S и X.

Марки и Блюменталь ранее выражали обеспокоенность маркетинговой практикой Tesla и безопасностью ее технологии автоматизированного вождения.

Фестиваль Бугатти 2023 в эльзасском Мольсайме

Этторе Бугатти основал свою автомобильную компанию в Мольсайме (Эльзас, Франция) в 1909 году. Первоначально фабрика находилась в бывшем здании красильного завода, где Этторе начал производство модели Type 13.

В 1928 году он приобрел в этих краях замок Сен-Жан, чтобы принимать гостей, клиентов, гонщиков и знаменитостей. Этот замок и по сей день принимает гостей на Фестивале Бугатти, который проводится каждый год, и в этом году этот Фестиваль прошел в 40-й раз.

На Фестивале компания традиционно выставляет как суперсовременные, так и коллекционные модели Bugatti, также сюда съезжаются владельцы современных и коллекционных моделей автомобилей этой марки.

Гости также могли полюбоваться серией автомобилей для Гран-при, таких как Type 57G Tank, Type 32 Tank, который был впервые выпущен в 1923 году, 100 лет назад, Type 35 и Type 45/47, напоминающих об успешном наследии Bugatti в автоспорте. Кроме того, в честь невероятного прошлого марки на выставке будут представлены модель Bolide1 - современного гиперспортивного автомобиля Bugatti, предназначенного только для треков и впервые появившегося на публике в июне этого года в Ле-Мане, и модель EB110, которая в 90-е годы проложила путь для всех современных гиперспортивных автомобилей Bugatti.

Несмотря на то, что автомобили Bugatti вдохновлены скульптурой, они созданы не только для того, чтобы ими любоваться, но и для того, чтобы ими управлять, и настал момент, когда гости снова сели за руль своих автомобилей - от прекрасного Type 57C Stelvio с кузовом от Gangloff, а также Type 49 Long Wheelbase Two-Door Coupé от Weymann, до более современных икон дизайна Bugatti, таких как Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Edition и Chiron Super Sport2. Под шум революционных двигателей, отражающийся от стен замка, автомобили отправились в тур по Эльзасскому винному пути. Это увлекательное путешествие в сердце богатейшего виноградарского наследия Европы перенесло водителей в прошлое, в типичные эльзасские городки с фахверковыми домами и мощеными улочками.

Несколько фото с Фестиваля этого года и прошлого, 2022 года.

продолжение здесь

Известный производитель гаджетов компания Xiaomi Corp. подала заявку на регистрацию своего первого электромобиля - седана с панорамной крышей Xiaomi SU7.

Каждый автомобиль в Китае должен лицензироваться Министерством промышленности и информатизации, список одобренных машин с характеристиками публикуется, так что еще до официального представления можно узнать, как автомобиль выглядит и чем оснащается.

Этот автомобиль будет производиться по контракту компанией Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd (BAIC).

Xiaomi SU7 - это электрический седан с габаритами 4997/1963/1455 мм и колесной базой 3000 мм. У него будет два варианта колес - 19″ и 20″; характеристики шин - 245/45 R19 и 245/40 R20 соответственно. Xiaomi показала две версии - с лидаром и без. Лидар установлен за передним лобовым стеклом.

На фотографиях из заявки видна камеру на боковой стойке, поэтому можно предположить, что Xiaomi SU7 будет оснащен функцией разблокировки по лицу.

Двигатель имеет два варианта: RWD с двигателем мощностью 220 кВт·ч и AWD с максимальной мощностью 495 кВт (220 кВт·ч + 275 кВт·ч).

Снаряженная масса составляет 1 980 кг, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч для младшей комплектации. Снаряженная масса модели в топовой комплектации составляет 2 205 кг, а максимальная скорость - 265 км/ч.

По данным заявки, существует три версии: SU7, SU7 Pro и SU7 Max (замечу, как и в смартфонах Xiaomi). Некоторые версии будут оснащены активным задним крылом.

Xiaomi SU7 будет поставляться в двух вариантах цвета интерьера, с лидаром на лобовом стекле и без него.

Электродвигатель модели - TZ220XS000, изготовленный компанией United Automotive Electronics Co, Ltd. Начальная версия Xiaomi SU7 оснащается электромотором мощностью 299 л.с. на задней оси. Полноприводная версия оснащается уже двумя моторами от того же производителя, совокупной мощностью 673 л.с. Максимальная скорость этой версии -  265 км/ч.

Есть данные о том, что Xiaomi SU7 будет иметь аккумулятор емкостью 101 кВт/ч, которая обеспечит до 800 км хода.

Автомобильная система SU7 будет работать на базе HyperOS - операционной системы собственной разработки Xiaomi, которая может использоваться как для смартфонов, так и для автомобилей.

Серийное производство 4-дверного 5-местного электромобиля SU7 начнется в декабре 2023 года, а поставки - в феврале 2024 года.

Точных данных о стоимости пока нет, но в некоторых изданиях называли цену в 300 тысяч юаней (это около €40 тысяч).

Издание СarNewsChina также публикует шпионские снимки интерьера SU7, на которых виден трехспицевый руль с плоской нижней частью и двумя функциональными ручками и большой центральный экран управления.

Не качели, конечно, а автомобиль. Но зато действительно - летят, летят, ле-е-е-е-етят...

14 лет назад компания Samson Sky и разработчик Switchblade анонсировали создание складного летающего автомобиля Samson Sky Switchblade. Год назад его официально признали пригодным для полетов.

Samson Sky Switchblade - это уличный трехколесный двухместный автомобиль, который одним нажатием кнопки превращается в самолет, способный лететь со скоростью 320 км/ч.

В уличном режиме автомобиль может развивать скорость 200 км/ч, при этом крылья и хвост у него сложены.

В режиме полета он может разгоняться до 322 км/ч и подниматься на высоту до 4 км, а гибридная силовая установка, работающая на обычном 91-октановом бензине, обеспечивает запас хода до 805 км при полном топливном баке емкостью 125 л.

Переход от автомобиля к самолету не особенно быстрый: на раскладывание и убирание хвоста, выведение крыльев из-под шасси и их фиксацию потребуется около трех минут. Но процесс этот автоматический. Впрочем, компания пока не показала видео, как это делает прототип.

Еще один важный (и явно разочаровывающий) момент - для взлета потребуется 335 метров ровного асфальта. А так как для взлета самолет должен набрать 200 км/ч, что почти везде запрещено, это означает, что для взлета и посадки придется использовать соответствующие взлетные полосы в маленьких аэропортах, что как-то сводит на нет преимущества подобного устройства. Но зато его можно не хранить в ангаре, а приезжать на нем в собственный гараж.

Компания Samson утверждает, что на Switchblade было забронировано около 2300 из 57 стран мира по цене 170 000 долларов США, что свидетельствует о том, что рынок для настоящего дорожного самолета определенно существует.

Самолет будет продаваться как экспериментальный/самодельный, поэтому больше половины его придется собирать самостоятельно, но, по словам представителей компании Samson, в центре помощи это можно сделать за неделю, имея все необходимые инструменты.

Ну и вот в международном аэропорту Грант Кантри в Мозес Лейк, штат Вашингтон, Switchblade совершил первый полет, набрав высоту 150 м и сделав круг, чтобы приземлиться примерно через шесть минут.

Электромобиль Toyota bZ4X © George Rose/Getty Images

В издании Financial Time пишут, что компания Toyota близка к тому, чтобы производить твердотельные батареи нового поколения с той же скоростью, что и существующие батареи для электромобилей.

Прорыв в технологии производства стал следствием "прорыва" в области материалов для аккумуляторов, о котором недавно заявили в компании, и это позволит Toyota наладить серийное производство твердотельных аккумуляторов к 2027 или 2028 году.

Твердотельные батареи уже давно рассматриваются экспертами отрасли как потенциальный "игровой фактор", способный решить такие проблемы, как время зарядки, емкость и риск возгорания.

В случае успеха Toyota рассчитывает, что запас хода электромобилей на твердотельных батареях составит 1200 км, что более чем в два раза превышает запас хода нынешних автомобилей, а время зарядки будет составлять не более 10 минут.

Однако производство твердотельных батарей в больших объемах является дорогостоящим и сложным, к числу проблем относятся чрезвычайная чувствительность батарей к воздействию влаги и кислорода, а также механическое давление, необходимое для их фиксации, чтобы предотвратить образование дендритов - металлических нитей, которые могут стать причиной короткого замыкания.

Впрочем, в любом случае первоначальные объемы производства твердотельных батарей будут невелики, а компания начнет внедрять их в электромобили в 2027-2028 годах.

Все это, конечно, выглядит очень интересно и перспективно, но "близка к тому" это совсем не равно "начинает выпуск". Посмотрим, что там будет. В любом здесь нужен какой-то прорыв и по запасу хода, и по скорости зарядки.

Другие компании над этим также работают. Китайский производитель батарей CATL сообщил, что готовится к серийному производству полутвердых батарей до конца года, а южнокорейская компания Samsung SDI завершила строительство полностью автоматизированной опытной линии по производству полупроводниковых батарей. Но какие там будут запас хода и скорость зарядки - пока не сообщается.

Нет, на этот раз вовсе не какой-то там галимый китаец с присобаченным российским шильдиком. Это полностью отечественный гибридный автомобиль! А именно - мусоровоз "Урал", которому в дополнение к обычному бензиновому двигателю также присобачили электрический движок.

Ну вот могут же, когда захотят!

Конструкторы Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) презентовали первый отечественный мусоровоз на базе гибридной установки. По словам создателей, он способен практически бесшумно ездить по улицам с нулевым уровнем выбросов.

По задумке инженеров, по городским улицам автомобиль будет передвигаться исключительно на электрической тяге, а вот между населёнными пунктами он будет переключаться на бензиновый двигатель для увеличения запаса хода и скорости.

«Максимальная скорость нашей машины — до 90 километров в час, она достигается при использовании обычного двигателя. Наибольшая скорость на аккумуляторе достигает 60 километров в час, в большей нет необходимости, поскольку электротяга будет использоваться именно для перемещения по дворам», — поделился подробностями директор Научно-исследовательского института опытного машиностроения ЮУрГУ Рамиль Закиров.

По словам авторов проекта, гибридный мусоровоз построен на шасси автомобиля «Урал» и представляет собой полностью отечественную разработку. Указывается, что уже начались конструкторские испытания прототипа. Он сумел преодолеть расстояние от Златоуста до Миасса и обратно на одном заряде, что составляет порядка 100 километров. Достигается это за счёт оригинальной разработки накопителя заряда с высокой ёмкостью, но в планы создателей входит увеличение запаса хода. (Отсюда.)

Шейх Абу-даби тоже себе машинку прикупил. Фактически - УАЗ, но немного другой - Хаммер. 6 метров в ширину и 7 метров в высоту.

На черта ему такая громадина - доподлинно неизвестно, но, вероятно, сусликов по пустыне гонять. А что, богатый человек, может себе позволить. Но лучше бы УАЗ купил в Валенсии и не выеживался.

В автосалоне Валенсии выставили на продажу крутую машину - УАЗ-469. Не шутка. Тачка 1989 года, имеет пробег 50000 км (наверняка, замечу, скрученный), при этом ее круто тюнинговали в компании AV Classic: машина теперь белый-белый, с белым кожаным салоном.

Салон тоже круто тюнинговали, рычаги управления обернули в белую-белую кожу, туда поставили акустику Marshall и сзади присобачили корзину для пикника. 

Движок там самый обычный уазовский, 75 л.с. Два варианта мягкого верха. Отличная проходимость по говнам (интересно, во что при этом превратится белый салон), легко ремонтируется с помощью кувалды.

Любители бездорожья, шутят на сайте, рассматривают эту машину как отличную альтернативу американскому Jeep, британскому Land Rover или японскому Land Cruiser.

Да, цена исторического автомобиля - €26900 (примерно 2,75 млн рублей). Почти ровно столько стоила моя "Шкода Октавия" в продвинутой комплектации. 

Ну, не знаю - может, кто из любителей действительно это дело купит чисто для прикола.

УАЗы я тут не встречал. А вот "Нивы" старые изредка попадаются в селах где-нибудь в горах. Парочку в наших краях точно видел.

Мантуровы-шмантуровы на фоне Lada X Cross

В июле торжественно отрапортовали о том, что "Автоваз" запустил производство Lada X-Cross 5 на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Мантуровы-шмантуровы всякие приехали, человек-Беглов приехал, Слуцкий присоседился - с помпой открыли, в общем! Наказ президента по импортозамещению выполнен!

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 17 июня. /ТАСС/. Компания "Автоваз" перезапустила производство автомобилей на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге в партнерстве с китайским производителем. Первой моделью стал кроссовер Lada Х-Cross 5, передает корреспондент ТАСС с церемонии запуска предприятия.

В мероприятии приняли участие вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, президент "Автоваза" Максим Соколов и губернатор Петербурга Александр Беглов.

"Когда мы впервые пришли сюда с Максимом Юрьевичем Соколовым, был определенный пессимизм: не было света, конвейер стоял, полторы тысячи высококвалифицированных рабочих стояли и спрашивали, будет работать конвейер или нет. Тогда мы сказали, что есть поручение президента, оно обязательно будет выполнено. И оно выполнено досрочно, сегодня мы запустили производство, и первая наша "Лада-Петербург" сошла с конвейера", - рассказал журналистам Беглов.

Вот она, питерская красавица Lada X-Cross 5!

И вот она, китайская красавица FAW Bestune T7.

Так эти Lada X 5 уже в магазины поступили! Правда, пока с китайскими шильдиками. Ну не шмогли они, не успели. Но в будущем китайские FAW Bestune T77 под названием Lada X 5 обязательно будут с ладовскими шильдиками, обещают в "Автовазе". Уж они смогут: напрягутся - и смогут! Потому что поручение президента будет выполнено, импортозамещению - быть!

АвтоВАз начал выпуск модели Lada X-Cross. По сути, это не Лада, а просто китайский автомобиль FAW Bestune T77. Но если на предприятии «Москвич» в аналогичной ситуации на китайской машине JAC (кстати, уже снятой с производства в самом Китае) хотя бы меняли эмблемы, то вазовская новинка идет в продажу даже с китайскими шильдиками на руле! Руководство АвтоВАЗа оправдывается тем, что это необходимо для ускорения выпуска на заводе в Петербурге.

Автомобиль Tesla Model 3 демонстрирует использование программного обеспечения Full Self Driving Beta (FSD). REUTERS/Mike Blake

В издании Reuters пишут о подготовке двух судебных дел к компании Tesla, связанных со смертями людей при использовании помощника водителя Autopilot.

Первое дело, назначенное на середину сентября в суде штата Калифорния, это гражданский иск, содержащий утверждения о том, что система Autopilot привела к тому, что автомобиль Model 3 владельца Мика Ли внезапно съехал с шоссе к востоку от Лос-Анджелеса на скорости 65 миль в час, врезался в пальму и вспыхнул, причем все это произошло в считанные секунды.

В результате аварии, произошедшей в 2019 году, погиб сам Ли и серьезно пострадали два его пассажира, в том числе восьмилетний мальчик, которого тогда выкинуло из машины.

Второй процесс, назначенный на начало октября в суде штата Флорида, связан с аварией, произошедшей в 2019 году к северу от Майами, когда Model 3 владельца Стивена Баннера въехала под прицеп выехавшего на дорогу 18-колесного большегруза, в результате чего у Tesla оторвало крышу, и Баннер погиб. Согласно иску, поданному женой Баннера, система Autopilot не смогла затормозить, повернуть или предпринять какие-либо действия, чтобы избежать столкновения.

Компания Tesla отрицает свою ответственность за обе аварии, обвиняя водителя в ошибке и утверждая, что автопилот безопасен, если за ним следит человек. В судебных документах Tesla заявила, что водители должны быть внимательны на дороге и держать руки на рулевом колесе. "Сегодня на дорогах нет самоуправляемых автомобилей", - заявила компания.

Если честно, мне не очень понятна перспектива подобных дел. Я буквально несколько дней назад покатался на Tesla Y, и я своими глазами видел, что это все, конечно же, никакой не "автопилот", о чем компания сама же предупреждает, а просто очень продвинутая система помощи водителю, имеющая довольно гибкие настройки, и водитель сам выбирает, что именно он будет использовать в данный момент времени. И, несмотря на то, что всякие элементы этой системы, такие как следование в полосе, следование за впереди идущей машиной, следование по маршруту, самостоятельное выполнение машиной маневров - они в известной степени позволяют машине двигаться практически самостоятельно, но там сама система жестко следит за тем, чтобы водитель контролировал автомобиль и не отпускал руль.

Поэтому не очень понятно, как они будут доказывать вину Tesla. И как вообще определить, какие именно функции помощи водителю были включены в момент аварии. А если они вообще были выключены? Да и даже если были включены, вина Tesla может быть в том, что водитель, например, пытался избежать аварии, а система ему в этом по каким-то причинам помешала. Но, насколько я вижу, там всегда идет приоритет требований водителя, система не может блокировать водителя и делать все по-своему.

В общем, подождем разбирательств, но что-то мне подсказывает, что это дело безнадежное.

Насколько я знаю, среди комментирующих здесь есть счастливые владельцы различных моделей Tesla. Было бы интересно услышать ваши комментарии по этому поводу.

NASCAR on NBC / Twitter

По соцсетям стал распространяться ролик с ужасной аварией во время вчерашней гонки NASCAR. При этом в ролике сказали, что гонщик Райан Прис (Ryan Preece) остался жив.

Пошел почитать, что именно там произошло. Оказывается, на выходе из поворота на 156-м круге 160-круговой гонки автомобиль Chevrolet Эрика Джонса развернул автомобиль Ford Райана Приса, который вылетел за пределы трассы и столкнулся с автомобилем Ford его партнера по команде Чейза Бриско.

Машина Приса, которая весит более полутора тонн, взлетела в воздух и в итоге перевернулась почти десяток раз, после чего остановилась на колесах.

На место происшествия спустились несколько экипажей, которые в течение нескольких минут оказывали помощь Прису как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. В конце концов Прис выбрался из машины и некоторое время постоял рядом с ней, после чего его перенесли на носилки. На машине скорой помощи он был доставлен в медпункт.

На ночь его оставили в госпитале для наблюдения, а команда сегодня в 2 часа утра выпустила заявление о том, что Прис находится в сознании, общается с семьей и друзьями. Утром его еще раз обследуют, но, судя по всему, его жизни ничего не угрожает.

Гонщик уже опубликовал пост в Твиттере, который нынче известен как Х-сеть Илона Маска.

Это я, собственно, к чему? Видать, машины, разрабатываемые для гонок NASCAR, действительно достаточно безопасны: я когда увидел эту аварию, то подумал, что водитель там вряд ли выживет. Но, к счастью, оказалось, что это не так.

На компанию Tesla, производящую электромобили, подан иск в США за якобы завышенный пробег. В эту среду три владельца автомобилей Tesla из Калифорнии подали в суд на компанию. Они утверждают, что компания сделала ложные заявления по поводу пробега своих электромобилей. Эти владельцы надеются перевести дело в разряд коллективных исков, чтобы все владельцы новых Model 3, Model S, Model Y и Model X в Калифорнии могли присоединиться к делу и потребовать возмещения ущерба.

Истцы утверждают, что три модели Tesla не соответствуют заявленному пробегу. Они также утверждают, что компания Tesla знает об этом, но продолжает рекламировать завышенный пробег, чтобы получить преимущество перед другими марками. В иске содержится требование возместить ущерб истцам и обязать компанию Tesla прекратить завышать данные о пробеге своих автомобилей.

Три истца привели примеры, когда их автомобили Tesla не имели заявленного запаса хода. По их словам, они подавали жалобы в компанию Tesla, но не получили положительного ответа. Один из истцов - Джеймс Портер, владелец Model Y из города Петалума, штат Калифорния. Портер ссылается на поездку, во время которой автомобиль предсказывал запас хода на 182 миль, а в итоге он смог проехать всего 92 мили.

В ответ на этот иск компания Tesla выпустила заявление, в котором говорится, что она проинформировала своих юристов об этом деле. Другими словами, Tesla не согласилась и не опровергла претензии истцов.

Интересно, что из этого выйдет. В отличие от бензиновых автомобилей, где запас хода можно предсказать относительно точно (с определенными оговорками, конечно, но тем не менее), у электромобилей запас хода может плавать в достаточно широких пределах в зависимости от стиля езды. Но, насколько я понимаю, если, например, автомобиль заявляет, что если вы едете по ровной дороге со скоростью 120 км/ч, то ваш запас хода - 200 километров, то при выполнении условий данный прогноз должен более или менее выполняться, а если вы в итоге проехали в два раза меньше, то это означает, что машина дает неверный прогноз, и это совершенно недопустимо, особенно с электромобилями, заправка которых заметно отличается от заправки бензиновых машин и по количеству заправочных станций, и по длительности. Видимо, именно с этим связаны претензии владельцев Tesla.

Надо будет с моими знакомыми владельцами Tesla поговорить: сталкивались они с подобным или нет.

Foto: Tesla

В издании Reuters подробная статья о нарушении приватности пользователей автомобилей Tesla - "Special Report: Tesla workers shared sensitive images recorded by customer cars".  

Как известно, все автомобили Tesla снабжены несколькими камерами, которые используются для автопилота, мониторинга при движении автомобиля назад и так далее.

Так вот, в издании Reuters выяснили, что сотрудники компании не только имели доступ к записям этих камер, но и еще делились снятыми фото и видео в своих группах, что является вопиющим нарушением конфиденциальности.

При этом компания Tesla Inc всегда заверяла владельцев их автомобилей в том, что их частная жизнь всегда была и будет очень важной для компании.

Однако в период с 2019 по 2022 год группы сотрудников Tesla в частном порядке делились через внутреннюю систему обмена сообщениями иногда весьма личными видеороликами и изображениями, записанными автомобильными камерами клиентов: об этом изданию Reuters рассказали девять бывших сотрудников компании.

Некоторые из этих записей застали клиентов Tesla в неловких ситуациях. Один из бывших сотрудников описал видео, на котором мужчина подходит к автомобилю полностью обнаженным.

Также в общий доступ попали дорожно-транспортные происшествия и инциденты с участием водителей. По словам другого бывшего сотрудника, на одном из видео, снятом в 2021 году, видно, как автомобиль Tesla, двигавшийся на большой скорости в жилом районе, сбивает ребенка, ехавшего на велосипеде. Ребенок полетел в одну сторону, а велосипед - в другую. Видео распространилось по офису Tesla в Сан-Матео, Калифорния, через частные чаты один на один, "как лесной пожар", - сказал бывший сотрудник.

Другие изображения были более обыденными, например, фотографии собак и забавных дорожных знаков, которые сотрудники превращали в мемы, украшая их забавными подписями или комментариями, а затем размещали в частных групповых чатах. В то время как некоторые сообщения были доступны только двум сотрудникам, другие сообщения с фото и видео могли видеть десятки сотрудников.

продолжение здесь

Android Auto - оболочка для использования в медиасистемах автомобилей. Она адаптирована под соответствующие задачи, она умеет работать с программами навигации, запущенными на смартфоне. Я раньше Android Auto не использовал, однако когда ездил во Францию на прокатной Cupra, то там пользовался Android Auto (c Waze в качестве навигации) и понял, насколько это удобнее, чем использовать для этой цели телефон в держателе. Кроме того, у Android Auto есть полезнейшая функция чтения голосом пришедших сообщений, на которые также голосом можно отвечать, чем я также пользовался с большим удовольствием.

Однако Android Auto появилась только в 2015 году (эпловская CarPlay ее опередила на год), и автомобили, выпущенные до 2015 года этой полезнейшей функции не имеют. Также замечу, что до 2021 года смартфон к мультимедийной системе с Android Auto приходилось подключать кабелем через порт USB (на моей Octavia именно так, она 2017 года).

Компания Motorola выпустила специальный адаптер, благодаря которому Android Auto можно будет использовать в машинах, выпущенных до 2015 года (при наличии, конечно, у них соответствующей мультимедийной системы) - All Vehicles in Europe and UK are About to Get Android Auto Thanks to Motorola MA1 Adapter. 

Из статьи не очень понятно, как это все вообще работает. Очевидно, что сам адаптер должен подключаться к мультимедийной системе через порт USB. А все мультимедийные системы с дисплеями имеют такой порт? Например, в моей машине этот порт служит только для того, чтобы подключать смартфон для запуска Android Auto или CarPlay.

Со смартфоном адаптер, судя по всему, будет коннектиться по беспроводной связи, причем по WiFi, то есть смартфон должен будет подключаться к сети, созданной адаптером.

Эти адаптеры уже появились в немецком и британском Амазонах, при этом за границу их - пока, по крайней мере - не отправляют: например, я не могу заказать этот адаптер из Германии в Испанию.

Кстати, стоит адаптер немало - €90.

P.S. Лично меня бы интересовал другой адаптер - возможно, он существует. Поскольку слегка достает подключать смартфон кабелем к мультимедийной системе, я бы с удовольствием купил адаптер, который бы со смартфоном соединялся по беспроводной связи, а к мультимедийной системе постоянно был бы подключен кабелем - для той же Android Auto.  

Я писал о сайте Economycarrentals, с помощью которого я много раз арендовал машины. Недавно я писал о том, как через этот же сайт арендовал машину в Барселоне, где меня пытались разводить в прокатной конторе, а тут мне читатель Александр прислал письмо с историей о том, как он налетел через Economycarrentals на конкретный развод.

Ну и прежде чем я процитирую его письмо, такой вопрос: а вы сейчас как и через что машины арендуете? Я понял, что с Economycarrentals больше связываться не хочу, и в следующий раз буду арендовать что-то напрямую на сайте конкретной прокатной конторы. Местные испанцы мне также советовали вот этот сервис: я с ним разбирался, но не сказать, что мне там все нравится - как-то информации довольно мало, у Economycars критериев и опций отбора намного больше. Поэтому посоветуйте что-нибудь, плиз. 

И вот история Александра.

Забронировал с их помощью машину в Анталии. Раньше они, предлагая машины, писали, у какой компании ты её арендуешь, так что была возможность почитать отзывы в интернете и понять заранее, с кем будешь иметь дело. Сейчас названия компаний убрали, оставив только некий абстрактный рейтинг.

Стоимость аренды моего авто составляла около €200 за 6 дней, из которых €140 я должен был заплатить непосредственно при получении авто + депозит €150. в эту сумму была включена полная страховка с zero deductible.

Прилетели, никто не встречает, как было указано в ваучере, написал на WhatsApp, через 40 минут приезжает человек и везет нас в район около аэропорта, где расположено большое количество компаний по аренде машин и каких-то складов. Подвезли к небольшому сарайчику, в котором сделан офис. Сказали, что вся коцаная/перекоцаная машина, на которой нас привезли, и есть наша. На стене сарайчика название компании, указанной в ваучере, но в самом офисе название совершенно другое. Даю им паспорт и права. Заполняют договор и просят картой заплатить €140 за аренду и €450 депозита в качестве франшизы за повреждения.

Стоп, говорю, у меня депозит €150 и zero deductible. Достают заверенный печатью документ, в котором по английски написано, что «Дорогой клиент, ваша страховка, купленная в другом месте недействительна, вы должны либо купить страховку у нас, либо оплатить франшизу за повреждения».

Пару минут пререкаюсь, понимаю, что меня разводят, включаю видеозапись на телефоне. Как только я это делаю, документ про страховку убирается. Описываю ситуацию под запись и прошу достать их документ обратно. В ответ : sorry my English is to bad, I do not understand what you want, хотя 30 секунд назад он говорил на отличном английском. Вызываю такси обратно в аэропорт, после некоторых поисков нахожу свободный Ярис Кросс за €415 + €150 депозит с ограничением по пробегу

Пишу в economycarrentals, описывая ситуацию и прося отменить бронирование без штрафов. От них приходит ответ - жаль, что вы нам не позвонили (ага, разговор с ними по международному номеру стоил бы как собственно штраф за отмену), мы связались с нашим партнером, он ответил, что вы отказались оплачивать депозит в €150, и таким образом мы не можем отменить ваше бронирование без штрафа. На получение этого ответа ушло 4 дня!

Моё предложение переслать им записанное видео и копию договора аренды на Ярис игнорируются.

Как бороться с таким мошенничеством совершенно непонятно, так как в этой ситуации отсутствует возможность перестраховать ущерб в третьей компании.

Прислали ссылку на какого-то российского пропагандона, который уныло пишет о том, как же расцвела Рассея при специальной военной операции, и как Европа катится в тартарары без путинской нефте-газоналивайки.

Оно бы не стоило вообще никакого внимания, если бы не один абзац оттуда, касающийся Испании, который меня попросили прокомментировать.

Для местных производителей всё теперь настолько дорого, что они почти без боя сдают иностранцам не только внешние, но и даже внутренние рынки. Вот, к примеру, новость из Испании: «данные, опубликованные Испанской ассоциацией автопроизводителей /ANFAC/ в марте, показывают, что в 2022 году в Испании были проданы китайские автомобили на сумму 1,39 млрд евро, годом ранее этот показатель составлял всего 68 млн евро». Напомню, Испания — второй по величине производитель автомобилей в Европе после Германии. Капитуляция перед китайскими авто для Испании даже не позор, это беда.

Ну, про "капитуляцию перед китайскими авто" - это такой же законченный бред, как и про "замерзающую Европу". То есть обычные влажные мечты. Ну и, конечно, чья бы корова мычала: в России теперь кроме китайских автомобилей будут еще разве что иранские, более ничего. 

Но меня заинтересовал вопрос, как же на самом деле в Испании обстоит дело с китайскими автомобилями? 

В наших каталонских краях я китайские автомобили практически не вижу вообще. Разве что редко-редко попадется какой-нибудь китайский SUV.

Здесь много местных испанских марок (Seat и Cupra), очень большое количество немецких и французских (причем французских, чисто визуально, заметно больше - дикое количество ситроенов и пежо). Американских очень мало (кроме Ford, которые здесь собираются, ну и также сюда активно поставляется Tesla), японских немало, но это все тоже местной сборки - Nissan, Toyota, Mazda. Также есть корейские марки (KIA, Hyundai) - и тоже местной сборки. В общем, полнейшая капитуляция перед китайскими авто. 

Пошел читать, что по этому поводу пишет испанская пресса.

А там пишут, что действительно - поставки китайских автомобилей в Испанию возросли взрывообразно: "Las compras de coches chinos se multiplican por 20 y golpean al sector del automóvil en España". Причем произошло это прежде всего из-за ковида, когда начался кризис поставок микросхем, в результате чего производство автомобилей в Испании (да и во всей Европе) резко просело, чем и воспользовались китайцы, которые стали заполнять рынок своими автомобильными марками. Среди них прежде всего выделяется MG: исторически это был британский бренд, который купила китайская компания Saic.

MG нарастили продажи с 746 авто в 2021 году до 6901 машины в 2022 году, то есть это реально очень серьезный рост. Также продажи машин Link&Co выросли с 527 автомобилей в 2021 году до 2824 машин в 2022 году.

Плюс очень популярными стали китайские электробусы BYD, которые массово закупаются всякими государственными службами страны.

И автопроизводители в Испании бьют тревогу: в 2022 году импорт китайских автомобилей действительно увеличился в 20 раз. С оборота в 68 миллионов евро в 2021 году он перешел к 1 366 миллионам в прошлом году.

На данный момент доля китайских машин в общем числе продаж автомобилей в Испании составляет немногим более 7%, так что ни о какой "капитуляции" говорить не приходится, однако очевидно, что быстрый рост импорта будет продолжаться, и в Испании уже ломают голову над тем, что с этим делать и как этому противостоять.

И, конечно же, это общеевропейская проблема: насколько я понимаю, в очень многих странах Европы наблюдается похожая ситуация  - китайские автомобильные бренды активно внедряются на соответствующее рынки.

Сергей Медведев в своем FB описывает свои впечатления от поездки по Норвегии на электромобиле. Впечатления у него, скажем прямо, нерадужные. Но оно и понятно: если в городе электричка - это очень удобно, то как только речь идет о длительных перегонах, так сразу - туши свет, сливай воду.

В Норвегии же, самой электромобильной стране мира (дешевая гидроэнергетика, развитая инфраструктура заправок, через год там вообще перестанут продавать машины с ДВС) я впервые в реальных условиях протестировал электрокар. Ощущения -- сложные.

Реальные условия -- это не 30-километровая неторопливая поездка по городу на бесшумном авто с открытыми окнами, и зарядка возле кафе, пока ты пьешь капуччино на террасе, как на рекламной картинке. Реальные условия -- это зима, автотрасса и необходимость в течение неполных суток трижды быть в аэропорте Осло, за 200км пути (так сложилось, ездил за опоздавшим багажом).

Дана была неплохая машина, новая полностью электрическая Audi Q4 e-tron 50, полный привод, 300 л.с., 6 сек до 100, батарея 80 квт/ч, который, по утверждению производителя, должно хватать почти на 500км пробега (6км с квт/ч). Но, как знают все владельцы, это цифры для городской езды в теплое время года, условная Санта Моника в апреле. Для автотрассы смело делите эту цифру на два, для холодного времени года минус еще процентов 10-15. Итого реальный пробег по холодным норвежским шоссе 220-230км.

Далее, зарядка. Заправки оптимистично обещают до 150 квт, в жизни тоже сразу делите на два -- из трех моих сетевых заправок максимальная скорость была 67квт, что для 80й батареи означает 1ч-1ч 15 мин от 5-10% до полного.

В итоге я за неполный день заряжал автомобиль 4 раза, от 20 минут до 1 часа каждый. (Вспомнился рассказ знакомой из США, которая с мужем пересекала Америку на Тесле -- из 6 дней пути 2 дня они провели на заправках). Каждая зарядка  была стрессом -- в первый раз, в ночи, мне непрерывно звонила прекрасная сотрудница авиакомпании: "я нашла ваши лыжи и вынесла в терминал, где вы", на что я печально отвечал: "стою на электрозаправке в 15км от аэропорта, еще минут 15-20". Второй раз с товарищем, опаздывая, возили мою машину по городу Рена в поисках заправки: в супермаркетах они все работали только с их собственным приложением (на норвежском), которое надо было устанавливать на смартфон, на Shell электроколонок не оказалось, нашли только на окраинной заправке Circle K, где уже прочно стояли на зарядке три электрокара и по счастью только что освободилась последняя колонка. Мы оставили машину заряжаться и уехали дальше по неотложным делам, хорошо, что у нас было две машины, одна из которых бензиновая!

Апофеоз наступил перед возвратом машины на прокат в аэропорте, время истекало, регистрация на рейс скоро закрывалась, а я стоял на заправке, заряжая аккумулятор до необходимых 70%. Я уже дважды попил кофе, изучил ассортимент магазина на заправке, посмотрел фейсбук. Возле стояли еще пара человек, нервно смотрящих на часы, пока заряжались их машины. В другой машине на зарядке сидела в темноте целая семья, молча глядя в свои смартфоны. Догорал великолепный северный закат.

В итоге, что я хочу сказать. Электрокар это чисто, бесшумно и дешево (примерно вдвое дешевле бензина), это сумасшедшее ускорение и крутящий момент, это даже удовольствие от торможения и остановки (не пустая трата энергии, а подзарядка батареи). И это, конечно, будущее. Но пока что это развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования. Я ни тем, ни другим, ни третьим не обладаю. Подожду, пока производители не дадут нам машины с объявленным запасом хода 1000-1500км, что в реальной жизни будет означать 500-700км, которые мы проезжаем на баке бензина. А пока, извините, электроавтомобиль это все же не утилитарный, а идеологический, экологический, имиджевый выбор, вопрос веры и удовольствия, которое вы получаете от ставки на будущее. В общем, как говорится у Зощенко в рассказе "Бедность" (он же "Электрификация"): "Эх, братцы, и свет хорошо, да и со светом плохо."

PS Выношу из комментов. Это мой частный опыт. Верю, что в комментарии придут десятки счастливых юзеров электрокаров. Все индивидуально. Моя проблема (или счастье) в том, что я гипермобилен, я беру машину, где бы я ни оказался, для меня не редкость перегоны по 2-4 тысячи км через несколько стран, и в этих условиях электрокар это геморрой, это все равно что оказаться с кредиткой в пустыне, и бензин пока остается единственной свободно конвертируемой валютой.

Электро пока для домоседов, хорош для ежедневных поездок по городу, shopping runs, etc. У меня самого гибрид с 11квт/ч батареей, если что -- хватает на 30-40км ближних целей.

Понадобилось тут взять машину напрокат для поездки в Шампань. А я в Испании последний раз напрокат брал машину более 10 лет назад. Ну, подумал, пойдем по проторенной дорожке: Economy Car Rentals - наше все, я через них много раз машины арендовал, и вроде всегда получалось нормально и недорого.

Начал смотреть варианты. Машина была нужна на 10 дней, середина марта - еще не сезон, вариантов было немало, цена была невысокой. Однако сразу столкнулся с тем, что когда в опциях аренды выбираешь Cross Border Card (это чтобы за границу можно было ехать из Испании во Францию), то цена резко увеличивается, потому что за эту штуку требуют аж €144.

Рылся-рылся, нашел пару вариантов, где эта Cross Border Card вроде входила как бесплатная опция. Все проверил, забронировал обычный универсал Opel Astra Caravan или аналог  (мне в поездке надо было еще 2-3 человек возить). Прокатная компания оказалась Alamo - довольно крупная контора: я ее знаю, но в ней вроде никогда не брал машины. В Испании я обычно использовал GoldCars, но помню, что они со временем сильно испортились, однако я тогда уже купил машину, и в прокат больше не обращался. 

Взял полное покрытие, отметил все опции, получилось €300, из которых €112 нужно было оплатить сразу, то есть при получении машины оставалось €188.

Настал соответствующий день, поехал за машиной в Барселону (ближе ко мне нигде за нормальные деньги арендовать ничего было нельзя).

Приехал на центральный вокзал, нашел на крыше вокзала офис проката. В офисе сидят два парня лет 25-30 с видом "Ну, и где этот очередной лох"?

Не очень мне все это дело понравилось, но подумал, что зачем сразу клеветать-то? Может, ребята наши, правильные. Может, они тоже The Beatles любят.

Один парень делал вид, что страшно занят разглядыванием письма от подружки на компьютере, второй проявлял намерение заняться моей скромной персоной, ему я и протянул бумажку. Он попросил соответствующие документы - ID, права - и стал что-то оформлять. Раньше обычно сначала утрясались все условия, и только потом заполнялись данные, но я давно не брал машину - спорить не стал.

Заполнил он нужные данные, взял какой-то специализированный планшет и предложил пройти на площадку с машинами.

Вышли на площадку. Там он сразу сказал, что никакой Opel Astra Caravan сейчас нет, а есть Cupra Formentor и еще пара каких-то внедорожников. А что Cupra Formentor, что эти внедорожники - они явно сильно дороже Opel Astra Caravan или аналогов, а я совершенно не собирался тратить на них какие-то большие деньги.

Так, стоп, сказал я. У меня в ваучере написано, что я должен доплатить €188, так что я больше, например, €200 платить не собираюсь. Я бронировал, аванс вносил, так что давай мне Opel Astra Caravan или аналог, и я поехал. Никакие внедорожники за хрен знает сколько денег мне не нужны. (Хотя, конечно, покататься на Cupra очень хотелось.)

Да ты не волнуйся, сказал парень, мы же тут нормальный прокат, а не развод какой-то. Да, твоей машины нет, но мы тебе даем машину выше класса за те же деньги. 

Отлично, сказал я, беру тогда Cupra, где платить?

Стой, сказал парень, сначала же надо опции все отметить. Ты же не хочешь ее брать без страховки?

Все опции, ответил я, у меня перечислены в ваучере. Все виды страховки (туда входила блокировка €1200 на карте, но это обычное дело), Cross Border Card и так далее.

Парень взял ваучер и начал отмечать опции на планшете. Отметил. Ну вот, сказал он, получилась такая сумма - и там у него горела цифра в €580.

Мне, конечно, сложно было передать на испанском всю гамму чувств, которые я испытывал, но я все-таки справился. И объяснил, что никакие €580 платить не собираюсь, что у меня по ваучеру доплата €188, так что давай мне заказанную и забронированную машину - и я поехал.

Парень тяжело вздохнул и начал объяснять, что он с меня берет те же самые €188, тут все четко. Но если я хочу определенные опции, то они повышают цену. Нет, я могу, конечно, взять без опций - без страховки и без Cross Border Card, - но тогда на этой машине можно кататься только вокруг вокзала, не дальше.

Я ему ответил, что опции уже были включены на этапе бронирования, и что €188 - это цена со всеми опциями.

Ладно, сказал парень, давай начнем все сначала.

Он на планшете все сбросил, открыл страницу этой Cupra и начал добавлять всякие опции. Часть опций были явно лишними, как, например, ассистенция на дороге и еще какие-то. Их убрали, цена понизилась. Потом я смотрю на опцию Cross Border Card, а она прибавляет к цене те самые €144. Стоп, говорю я, у меня эта штука была бесплатной, я специально проверял.

Парень начал мне доказывать, что она не может быть бесплатной, что она вообще всегда платная, и что она вообще стоит намного больше денег, и что всего €144 - это по божески.

Я ему показываю ваучер, там стоит сумма оплаты €188, а Cross Border Card включена. Такого быть не может, говорит парень. А меня это не волнует, отвечаю я. Ваше предложение, ваши опции, все зафиксировано. Хочешь - давай я сейчас отсюда буду звонить в Economy Car Rentals и говорить, что мне в Alamo задвигают какое-то фуфло.

Парень приуныл. Этого ему явно не хотелось.

Ладно, сказал он, пойдем разбираться к супервайзеру.

Да хоть к Тангейзеру, сказал я, и мы пошли.

Супервайзер оказался суровой на вид каталонкой, которой парень на каталанском стал объяснять, что вот у клиента Cross Border Card  включен как бесплатная опция, а на планшете за нее начисляется €144, но это было через Economy Car Rentals, и платить за нее он отказывается. Однако тетя-супервайзер с этим делом рассусоливать долго не стала и сказала, что раз опция была включена черезе Economy Car Rentals, значит, и включай ее бесплатно.

Ну, вроде это утрясли. Опцию убрали. Но сумма все равно получилась €380 - со всеми нужными опциями. Хорошо, сказал я, 380 так 380. 112 я уже уплатил авансом, значит, остается 268. Лишние 80 евро за Cupra я уплачу, не вопрос. Нет, сказал парень, это сейчас нужно уплатить 380, потому что 112 туда не входят: типа я эту сумму уплатил только за то, чтобы они держали для меня машину.

И это был уже конкретно наглый беспредел: что я, машину никогда в прокат не брал? Да, этот аванс берется для того, чтобы они гарантировали наличие машины для меня (при этом, что характерно, заказанную мной машину я и не получил), но он всегда входит в общую сумму.

Что я ему и объяснил, предложив снова пойти к супервайзеру, чтобы она ему вправила мозги.

К супервайзеру он не пошел. Запыхтел, начал опять что-то там набирать на планшете, потом показал итоговую сумму - 268. Покажи, говорю, все опции. Показал - там все что нужно, включая Cross Border Card.

Другое дело, сказал я, давай оформлять.

Заплатил, получил Cupra Formentor, стал все проверять. Осмотрел машину, проверил запаску - вроде все в порядке. В отделении для перчаток - руководство пользователя, больше никаких бумаг нет. 

Подхожу к парню, прошу распечатать мой контракт, а то как ехать-то, когда никаких документов нет? А мы давно уже больше ничего не печатаем, радостно сказал парень. Ковид же, запрещено. Контракт я вышлю на твою почту - помнишь, я же записывал? Так что не волнуйся, езжай. Мы уже третий год так делаем.

А если, спрашиваю я, меня полис остановит?

У полиса в компьютере уже есть информация о том, что это прокатная машина, и что она у тебя в прокате со всеми данными, сказал парень, так что не волнуйся, езжай.

И что на это было сказать? Так и поехал. Контракт действительно через некоторое время приехал на электронную почту.

В итоге с этим гавриком я час разбирался на испанском. Но вот Cupra того стоила: машина пока прям очень нравится (я на ней уже больше 1000 километров проехал), и в ней очень современные навороты в сравнении с моей Skoda Octavia, уж на что я Octavia покупал со многими серьезными опциями. О Cupra по итогам я сделаю отдельный пост.

Вот такие дела с этим чертовым прокатом. Больше в эту Alamo обращаться не буду. Хотя наверняка и в других компаниях на такой разводняк можно налететь. Нет, я бы, конечно, заставил бы его дать мне машину именно по той цене, которая была в ваучере. Но реально очень хотелось на Cupra покататься.

Выдвигаюсь в Бургундию - завтра начинается наш Тур по Шампани. Сайт будет работать, посты будут продолжаться. Ну и прямо в процессе буду писать о том, что интересного мы увидели во время тура.

Поеду на вот этой тачке - досталась в прокате. Это Cupra - новая испанская марка, которая тут в Испании очень популярна. Марку создали молодые ребята, начинавшие работать в Seat, но они совершенно не так как разработчики Seat видели дизайн современных машин, ну и в результате в содружестве с Seat они основали новую марку, и их машины выглядят очень интересно, и я их тут часто вижу.

Я вчера уже слегка на ней покатался (брать в прокат пришлось в Барселоне, ближе нормальных прокатов не оказалось), и уже очень впечатлен. Но посмотрим, как она себя поведет в большой поездке - мне следующие 8 дней на ней кататься.

А с прокатом как таковым была отдельная история (давненько я не брал в Испании машины напрокат, если не считать острова Гран-Канария), я о ней напишу чуть позже.

Компания Ford патентует новую технологию автовозврата автомобиля производителю в случае, если владелец просрочил выплату кредита. А что, при нынешнем уровне развития технологий такое вполне возможно. И, скорее всего, подобное действительно начнут применять автопроизводители - почему нет? И даже если не возврат автомобиля, то уж доставать неплательщика какими-то другими способами - вполне возможно. Например, не выпускать его из машины по часу, проигрывая в динамиках напоминание о необходимости сделать очередной платеж.

Компания Ford пытается запатентовать оригинальную схему возврата автомобиля, купленного в кредит. По задумке бренда, машина сама напомнит владельцу о просроченном платеже, попытается «уговорить» его заплатить, и даже сможет самостоятельно уехать в банк или на свалку. В документе подробно описаны этапы «коллекторской работы» автомобиля.

Заявка под названием «Системы и методы изъятия транспортного средства» была подана в патентное ведомство США в августе 2021 года, но её публикация состоялась только 23 февраля 2022-го. В ней описаны различные методы воздействия на неплательщиков с помощью электроники автомобиля.

Речь в документе идёт об автомобилях, оснащённых функциями автоматического вождения или продвинутым бортовым компьютером с доступом ко всем ключевым компонентам транспортного средства. При небольшой сумме долга машина будет сравнительно ненавязчиво напоминать владельцу о платеже — например, включит раздражающий звуковой сигнал. Если это не подействует, то в дело вступит расширенный арсенал методов воздействия на автолюбителя:

• Отключение мультимедийной системы, стеклоподъёмников и других функций
• Блокировка дверей по выходным
• Запрет выезда далеко от дома
• Постоянное воспроизведение звукового сигнала в салоне
• Полная блокировка дверей

При наличии функции «автопилота» и «безнадёжной» задолженности автомобиль, как следует из патента, уедет от дома владельца в удобное для эвакуации место или сразу в банк. А если автоматика посчитает, что износ транспортного средства слишком велик, и эвакуация будет стоить дороже самого автомобиля, он сможет самостоятельно уехать на свалку.

Патент не гарантирует, что в Ford решат оснастить бортовой компьютер такими функциями. Возможно, в компании лишь хотят защитить свою интеллектуальную собственность. Полностью ознакомиться текстом документа (на английском языке) можно по этой ссылке. (Отсюда.)

Autonews.ru выяснил полные технические данные и подробности о комплектации электрокара «Москвич 3е». Как сообщили корреспонденту издания в одном из крупных дилерских центров в Химках, куда он обратился под видом покупателя, старт продаж кроссовера запланирован на 1 февраля 2023 года. Стоимость автомобиля составляет 3,5 млн руб. Цена указана без учета господдержки, о которой пока официально не объявили.

Согласно полученной технической документации, переднеприводный кроссовер получил один электродвигатель мощностью 68 л.с. Максимальная скорость машины составляет 140 км/ч. На одном заряде «Москвич 3е» может проехать 410 км. У автомобиля имеется функция быстрой зарядки, которая позволяет подзарядить батареи с 30% до 80% за 45 минут. (Отсюда.)

Они серьезно назвали это дело "Москвич Зе"? "Зе" - это же Зеленский. Что за диверсии?

Ну, ладно, не будем придираться к названию. Кроссовер с двигателем мощностью 68 л.с.? Серьезно? За 3,5 млн рублей, то есть за 47 тысяч евро?!!

Сколько стоят другие электрические кроссоверы?

Opel Mokka-e электрическая136 л.с. в Испании стоит в районе €40 тысяч.

Nissan Qashqai E-Power электрический. 190 л.с.. €39 тысяч.

А вот что Никита Небылицкий пишет по этому поводу.

Москвич Зе. Актуальненько и куртуазненько. Опасаюсь как бы Собянина иноагентом не объявили. Зе... Ну ок, Зе.

Удивляет другое. Этот электрический якобы Москвич Зе(на самом деле китайский Жак с другими бирками), стоит три с половиной миллиона рублей. Что по сегодняшнему курсу 46 963 евро. За эти деньги вы получаете машину бюджетного класса B, на три сантиметра длиннее Фольксваген  Поло седана. С передним приводом. Китайского производства. Крупноузлово собранную в России(колеса прикрутили и бампера). Это электричка с мотором 68 лошадиных сил(что меньше одиннадцатого Жигуля, 1977 года выпуска). И батарейкой 56 киловатт часов.  За 46 тысяч 963 евро...

Пежо 2008е, у которой мотор 156 сил, батарейка 57 киловатт час и французская, стоит 34 999 евро. То-есть почти в полтора раза дешевле. При этом она едет, потому что мощность у неё почти втрое больше.

Это вот я стесняюсь спросить как?

Для справки, в Испании новая BMW X1 стоит 42 тысячи. 46 стоит Тесла Модель 3.

Как этот безымянный уродец без мотора может стоит 46 тысяч? Как? И кто тот кретин, который за столько добровольно его купит?

Похоже, что Китай скоро догонит Японию по экспорту автомобилей - "China closes gap with Japan after 2022 car exports surpass Germany with 54.4 per cent surge to 3.11 million vehicles" и, таким образом, станет главным автоэкспортером в мире.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), Китай обогнал Германию и стал вторым по величине экспортером автомобилей в мире после того, как экспорт подскочил на 54,4% в годовом исчислении и достиг 3,11 млн. автомобилей в 2022 году.

По словам аналитиков, страна также приближается к Японии по объему экспорта и, скорее всего, в ближайшие несколько лет завоюет звание главного мирового экспортера автомобилей.

По данным MarkLines, поставщика данных об автомобильной промышленности, за первые 11 месяцев 2022 года японские автопроизводители поставили за рубеж 3,2 млн автомобилей, что почти не изменилось по сравнению с годом ранее.

В 2021 году Япония экспортировала 3,82 млн автомобилей, и ожидается, что после подведения итогов за весь год этот показатель снизится в годовом исчислении.

Германия экспортировала 2,61 миллиона автомобилей в прошлом году, что на 10 процентов больше, чем в 2021 году, по данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

"Высокие темпы роста экспорта автомобилей из Китая помогли стране заработать репутацию мощного автопроизводителя, поскольку ее легковые и коммерческие автомобили хорошо воспринимаются людьми за пределами страны", - сказал Цао Хуа, партнер частной инвестиционной компании Unity Asset Management. "Китайские электромобили завоевали значительную долю рынка в некоторых развивающихся странах и в конечном итоге выведут страну на первое место среди крупнейших мировых автоэкспортеров".

Экспорт составил 11,5 процента от общего объема производства легковых и коммерческих автомобилей в материковом Китае в 2022 году, который вырос на 3,4 процента в годовом исчислении до 27 миллионов, согласно данным CAAM.

На автомобильном рынке Китая, крупнейшем в мире с 2009 года, долгое время доминировали иностранные бренды, такие как Volkswagen, General Motors, BMW и Mercedes-Benz.

Электромобили стали важным фактором в оживленном экспорте автомобилей в Китай, причем поставки EV выросли на 120% в годовом исчислении и достигнут 679 000 в 2022 году, показали данные CAAM.

В прошлом месяце Citic Securities в своем исследовательском отчете прогнозировала, что объем экспорта автомобилей из Китая может достичь 5,5 млн единиц в 2030 году, из которых 2,5 млн автомобилей будут электрическими.

Помните недавнюю историю о том, как некий Эндрю Тейт, которого давно разыскивала полиция по подозрению в сексуальном насилии и торговле людьми, затеял публичную перепалку с Гретой Тунберг, которой он предложил прислать полный список своей коллекции автомобилей? Грета на это заметила, что у Эндрю явно очень маленький писюн, раз ему приходится сублимировать подобным образом. Тейт совсем разозлился и записал ответное видео, в котором была хорошо видна коробка из-под пиццы с названием производителя и адресом доставки, после чего Эндрю арестовала полиция, а вчера сообщили, что его машины конфискованы.

Речь, собственно, не об этом. А о том, что ученые провели исследование на тему - влияет ли размер полового органа мужчины на его предпочтения при покупке автомобилей - "Small Penises and Fast Cars: Evidence for a Psychological Link". Так вот, существующая зависимость была установлена научно: мужчины с маленьким размером члена тяготеют к приобретению дорогих статусных машин, даже если это совершенно не соответствует их реальному финансовому положению.

В издании Naked Science излагают суть эксперимента и его результаты.

Методика эксперимента была следующей. Подопытные мужчины возрастом от 18 до 74 лет проходили платный опросник, который, как им сообщили, оценивал запоминание информации пользователями при совершении покупок. Сначала им показывали некий «факт», а на следующем слайде предлагали оценить желание купить какой-либо продукт. Таких пар всего было двенадцать, а репрезентативной (о чем подопытные не знали) была всего одна — со «средней величиной члена» и «привлекательностью спорткара».

Часть респондентов получили «факт» с заниженным размером гениталий (12 сантиметров), другая — с завышенным (18 сантиметров). Поскольку в первом случае значение заметно ниже реального среднего по популяции, а во втором выше, у подопытных складывалось разное ощущение о сравнительной величине своего пениса.

Те респонденты, которые получали завышенный «эталон» чаще высказывали желание приобрести спортивный автомобиль. Причем среди молодежи этот эффект почти не проявляется, а начиная с 30 лет — становится тем заметнее, чем старше человек.

Подопытным не нужно было указывать реальную величину своего пениса, но с для целей исследования это и не требовалось. Размер члена — параметр весьма вариативный в человеческой популяции, да и значение имеет по большей части психологическое. Поэтому важнее всего сравнительное его восприятие самим человеком.

Спорткары, которые предлагались подопытным к покупке

Помимо основного «пенисно-автомобильного» теста в исследовании присутствовали еще пять пар «фактов» и «оценок привлекательности продукта», которые манипулировали самооценкой отвечающих на опросник. Среди них были связанные с успешностью как жизни в целом, так и ее половой составляющей, а также социализации. Их содержание соответствовало завышенным или заниженным данным по размеру пениса — те, что шли в одном ряду с 12 сантиметрами формировали заниженную самооценку, а другие наоборот.

Остальные пары слайдов были контрольными и с их помощью исследователи оценивали, насколько добросовестно участники опроса подошли к его выполнению. В конце им задавали проверочные вопросы — например, какие из «фактов» достоверны, а какие нет. Из двух сотен подопытных ученые отсеяли пять человек, поскольку они не уделили тестам должное внимание.

Подробное описание исследования размещено на портале препринтов PsyArXiv, дополнительные файлы находятся в папке проекта на сайте Center for Open Science. Будет ли работа сотрудников Департамента экспериментальной психологии Университетского колледжа Лондона отправлена на публикацию в рецензируемый журнал не уточняется.

Наука не в первый раз проверяет стереотипы на прочность, причем даже самые, казалось бы, нелепые. Пару лет назад финские ученые решили уточнить, это асоциальные люди приобретают дорогие машины или покупка такого автомобиля делает человека более агрессивным и пренебрежительным к ПДД? Оказалось — первое: эгоистичные, упрямые и не богатые на эмпатию мужчины (для женщин связи не обнаружилось) чаще покупают Audi, BMW или Mercedes (речь о северной Европе). Самое любопытное, что обладание недешевыми и статусными машинам далеко не всегда коррелирует с финансовым успехом человека — подобные люди чаще готовы приобретать автомобили, которые им не по карману.

Интересно, насколько это будет отличаться от автопилота Tesla, с которым, насколько я понимаю, до сих пор есть немало проблем.

Немецкий автопроизводитель Mercedes Benz станет первым, кто предложит технологию автономного вождения 3-го уровня в США, получив одобрение для своей системы Drive Pilot в Неваде, а затем в Калифорнии.

По словам немецкого производителя, Департамент транспортных средств (DMV) штата Невада одобрил заявку, и ожидается, что необходимая сертификация будет получена в течение следующих двух недель.

Система Drive Pilot может выполнять функции вождения на разрешенной скорости до 60 километров в час. Систему автономного вождения можно использовать на подходящих участках автомагистралей и в местах с высокой плотностью движения. «Это дает клиентам время, чтобы они могли сосредоточиться на определенных второстепенных действиях, таких как общение с коллегами через In-Car Office, просмотр веб-страниц или отдых за просмотром фильма».

Системы вождения третьего уровня могут предлагать возможности автономного вождения, но все же требуют, чтобы водитель присутствовал и ждал, чтобы взять на себя управление по запросу системы. В настоящее время Mercedes предлагает свою технологию Drive Pilot в Европе на своих вариантах S-класса и седанах EQS. (Отсюда.)

Трепещи, Илон Маск, трепещи!

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 января. /ТАСС/. Крымское предприятие летом 2023 года завершит испытания и представит серийную версию внедорожника УАЗ-452 "Буханка" с электродвигателем, сообщил ТАСС председатель ассоциации развития электромобильного транспорта "Рустрансэлектро" Михаил Демурия.

"Научно-производственное предприятие "Элькафа" запустило научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке набора компонентов для переоборудования автомобилей УАЗ в электромобили. "Донором" взяли УАЗ "Буханку" для переоборудования серийно выпускаемых автомобилей в электромобили. Подписано соглашение с автозаводом УАЗ, они помогают инженерным ресурсом. Недавно эта компания выиграла грант в Фонде развития инноваций - это федеральный фонд, который помогает в этом наборе компонентов профинансировать разработку батареи, и в данный момент активно идут работы. Думаю, что весной мы уже начнем испытания и доработки. К середине или концу лета уже будет настоящий продукт", - сказал Демурия.

По его словам, электромобиль предполагается испытать в условиях горного и степного Крыма, оценить его в летних и зимних условиях эксплуатации. "Он будет не только доработан и испытан, но и сертифицирован.

...

"В 2023 году будет презентация коммунальных электрических машин полностью отечественного производства. Степень локализации будет доходить до 95% и выше. Эти электромобили мы начнем продавать, причем не только на территории Крыма", - рассказал Демурия. (Отсюда.)

Это, конечно же, совершенно новое слово в науке и технике - электрическая "Буханка". Ой, нет, похоже, что не очень новое слово - ТАСС уже сообщал в 1977 году, Маск уже трепетал, как осенний лист на ветру, хотя ему тогда и было всего 6 лет. Но уже трепетал, мы знаем!

"Рейтерс" пишет - "Tesla owners in China protest against surprise price cuts they missed".

Кратко. В пятницу компания Tesla сообщила об очередном снижении цен на свои машины Tesla Model Y и Model 3. Это уже третье снижение цен с сентября, и теперь разница между сентябрьской стоимостью этих моделей и нынешней составляет до 25%.

Чем, конечно, не могли не возмутиться владельцы машин, купленных в сентябре. Были различные протесты у салонов продаж, покупатели требовали компенсаций. В каких-то местах протестующих даже разгоняла полиция.

Протестующие составили список требований и передали их сотрудникам компании.

Через некоторое время представитель Tesla в Китае объявил, что компания не собирается выплачивать никакие компенсации.

Протесты, судя по всему, будут продолжаться.

Оно, конечно, понятно, что дальность перевозки сильно зависит от загрузки, но всего 160 километров с обычной загрузкой - оно как-то звучит слегка разочаровывающе.

Американский производитель безалкогольных напитков PepsiCo, ставший первым покупателем Tesla Semi, заметил, что запас хода электрогрузовика от Илона Маска сильно зависит от перевозимой продукции. И недавние заявления Илона Маска о впечатляющей автономности для многих компаний останутся недостижимыми.

По заверениям Илона Маска, Tesla Semi может проезжать на одном заряде чуть более 800 километров. Однако первые отчёты PepsiCo разочаровывают. В компании отмечают, что электротягач может проехать около 680 км с учётом запасного аккумулятора, если в прицепе у него лежат чипсы. Тут стоит отметить, что это один из самых лёгких грузов, что только можно себе представить. Однако вице-президент PepsiCo Майк О'Коннелл заявил, что с прицепом, набитым напитками, дальность поездки составляет лишь порядка 160 км, что слишком мало для реального использования. (Отсюда.)

Upd: В 4PDA набросили, информация не соответствует действительности. Опровержения.

Проверочные расчеты перевозимого груза, расстояний и экологичности.

Обзор реального грузовика Теслы от украинцев.

Как известно, новый "Москвич 3" - это никакой не "Москвич", а китайский JAC JS4, у которого просто шильдик переклеивают. Но даже с переклеенным шильдиком и типа как "российским производством" машина не будет стоить дешевле импортируемой китайской JAC JS4.

Но я думаю, что и этому нужно радоваться -  тому, что переклейка шильдика не удорожила машину. Зато теперь можно будет купить "Москвич 3" и гордо заявлять о том, что поддерживаешь отечественного производителя.

Стартовая стоимость «Москвича 3» оказалась выше прогнозов – ожидалось, что за модель попросят от 1,6 миллиона рублей, но на деле цены начинаются от 1 970 000 рублей. Это максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль в комплектации «Стандарт» с турбомотором объемом 1,5 литра мощностью 150 лошадиных сил и шестиступенчатой механической коробкой передач. На сайте «Москвича» уточняется, что количество автомобилей у дилеров ограничено.

«Москвич 3», который представляет собой китайский JS4 с иными шильдиками, оказался дороже Chery Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro, которые стоят от 1,6 миллиона рублей. Кроссовер российской марки превзошел по стартовой цене и Haval Jolion, одного из бестселлеров сегмента SUV в России, РРЦ на который стартуют с отметки 1 899 000 рублей. Дешевле «Москвича 3» стоит и популярный Geely Coolray – от 1 879 990 рублей. (Отсюда.)

Что-то у меня все друзья и знакомые в Испании для навигации стали переходить на приложение Waze, которое очень популярно во многих странах. Я лет пять назад его пробовал - не особо понравилось: проверял на всяких тонких моментах, и приложение там слегка лажало по сравнению с навигацией Гугла (которая, заметим, тоже нередко лажает). С месяц назад начал его снова пробовать - а оно реально заметно получшело, и оно явно более удобное, чем навигация Гугла: более наглядно, информации заметно больше, сложные маршруты прокладывать удобнее, камеры измерения скорости, временные камеры и камеры с измерением средней скорости на маршруте - все определяет и предупреждает совершенно четко.

Единственное, чего мне в нем не хватало - так это возможности, как с Гуглом, на компе вбить скопированный адрес в карты Гугла, а потом маршрут отправить в смартфон, чтобы там вручную его не вбивать.

Но тут чего-то озаботился, погуглил - так в Waze такая возможность, оказывается, прекрасно себе присутствует.

Что для этого нужно сделать? Зайти в браузере на сайт Waze. Справа сверху нажать на кнопку "Войти".

После этого вам предложат установить приложение на смартфон (Android и iOS), если оно не установлено, или там надо нажать "Войдите другим способом", если приложение уже установлено, и просто залогиниться в Waze со своей учетной записью.

Ну и все, теперь в браузере, как и в картах Гугла, можете вбивать скопированный нужный адрес, прокладывать маршрут, задавать промежуточные точки и так далее, после чего отправлять маршрут в смартфон (или сохранять его в приложении) и больше ничего на смартфоне руками вбивать не надо.

Удобно!