Бренд Fiido стал известен в прошлом году, собрав $1,5 миллиона на краудфандинге для выпуска складного электровелосипеда Fiido X. На днях компания поделилась подробностями о новой версии двухколёсника с улучшенными техническими характеристиками.

Новый Fiido X будет построен на основе складной рамы из магниевого сплава. Её главная особенность — скрытый в подседельной стойке аккумулятор ёмкостью 417 Втч. Улучшения коснутся дизайна седла, руля, механизма складывания, бортового компьютера и цифровой панели, с помощью которой можно включить и выключить «зажигание» велосипеда.

Также сообщается о других улучшениях, которые пока держатся в секрете. Подробные характеристики Fiido X станут известны позже. Компания пока не объявила цену и дату начала продаж будущей новинки. Актуальная модель Fiido X (2021) сейчас стоит от $1799 до $1999. (Отсюда.)

В Испании продается предыдущая модель Fiido X (2021) - за €1500. Также от этого производителя в Амазоне есть и другие модели, более дешевые. Вот, например, Fiido D2S, она стоит €717.

Они складные, да, но насколько вообще удобно на таких кататься - это еще большой вопрос. У меня есть похожий китайский складной электрический крокодил с нормальными, замечу, колесами (26"), да и то - штука не сказать что сильно удобная: мой нынешний испанский MTB Orbea - это совершенно другой уровень комфорта при езде. Однако у китайского крокодила нет ограничения в 25 км/ч, как у Orbea, и он у меня на пустынном пространстве разгонялся до 35 и даже 40 км/ч. Но меня как раз вполне устраивает то, что у Orbea электроподдержка отрубается при 25 км/ч: если электроассистент включен (например, едешь против сильного ветра), то разогнался до 25 км/ч, поддержка отрубилась и дальше едешь, поддерживая соответствующую скорость.

Поискал всякие обзоры. Вот англоязычный обзор от марта этого года - судя по всему, обзор предыдущей модели. Там, кстати, пишут, что у велосипеда обнаружился серьезный дефект рамы, и им пришлось отзывать все велосипеды. Вот еще один англоязычный обзор. А вот еще один испаноязычный.

В общем, у этой модели главное - то, что она достаточно компактная и может складываться. Вес велосипеда - 17 кг. Многовато, но для электрички - терпимо.

То есть, как я понял, основное применение этой штуки - доехать на нем до электрички, сложить, сесть в поезд, доехать до нужной станции, а там доехать до места (например, до работы). Потому что просто для покатушек - это все-таки совершенно другие модели: нормальный MTB (вот как мой), снабженный электроассистентом.

Британская компания Honbike представила новую модель ситибайка с электроподдержкой - Honbike U4.

Минималистичный дизайн с корпусом из трех алюминиевых труб, ременный привод, аккумулятор 432 Втч емкостью 12000 мАч, обеспечивающий запас хода до 100 км (при этом не указывается, в каком именно режиме, а это очень важно). Весит велик 20 килограммов, колеса 27,5" из магниевого сплава, дисплей с информацией и кнопками управления, освещение, четыре режима работы мотора, дисковые тормоза, возможность мониторить уровень заряда и другие параметры через приложение на смартфоне.

Максимальная скорость - 25 км/ч, при достижении этой скорости мотор отключается. (Это сделано, насколько я знаю, на всех европейских электровелосипедах).

Стоимость данной модели - €1699. 

Ну, не знаю. Три алюминиевых трубы - это, конечно, хорошо. Но обычный городской велик с ременным приводом (как-то у меня есть большие сомнения в долговечности этого ремня: чем, интересно, им классическая цепь не угодила?), полное отсутствие передач и такая цена? Мой вполне полноценный MTB Orbea Keram 30 c электросистемой Shimano Steps E6100 с 8 передачами и таким же запасом хода в 100 километров в смешанном режиме (частично минимальная поддержка ECO, частично нормальная при сильном встречном ветре) стоил даже немного дешевле.

А это, на мой взгляд, что-то не слишком удобное и заметно более ограниченное. Велик вообще без передач - какая-то странная идея: даже для города и даже с электроподдержкой.

P.S. Кстати, тот факт, что у европейских великов мотор отключается при достижении скорости в 25 км/ч - это на самом деле довольно удобно. Если нет сильного встречного ветра, и я при этом катаюсь по берегу моря, то я включаю минимальную электроподдержку (велик все-таки довольно тяжелый, он заметно тяжелее обычного MTB), разгоняюсь до 25-26 км/ч, мотор при этом выключается, и я дальше еду с выключенным мотором, стараясь держать данную скорость. 

Британская компания Skarper решила модифицировать обычные велосипеды в электробайки за счёт электроротора DiskDrive. В отличие от аналогов, вращающих заднее колесо, он подсоединяется к тормозному диску заднего колеса. Несмотря на скромные размеры, производитель обещает весьма внушительные показатели автономности и скорости.

DiskDrive увеличивает мощность вращения педалей водителем, приводя в движение заднее колесо через тормозной диск в зависимости от частоты вращения педалей и уклона дороги. При первоначальной установке системы пользователи должны добавить беспроводной датчик частоты вращения педалей к шатунам. Затем необходимо провести ещё ряд манипуляций по инструкции и, наконец, заменить задний тормозной диск велосипеда на специальный, входящий в комплект DiskDrive. Далее необходимо добавить основной блок технологии Skarper на 202 Втч и двигатель на 250 Вт. Снимается блок за считаные секунды, но остальные интегрированные в велосипед комплектующие остаются на постоянной основе.

Заявленный запас хода от одного заряда аккумулятора составляет 60 километров, а максимальная скорость достигает 25 км/ч в европейской версии и 32 км/ч — в североамериканской модели. DiskDrive весит 3,3 килограмма и полностью заряжается за 2,5 часа.

Производитель обещает, что модификатор должен поступить в продажу в следующем году по цене около $1217. (Отсюда.)

Ну, то есть нужно заплатить $1217 за этот комплект, после этого провести целый ряд манипуляций с велосипедом, заменить задний тормозной диск, установить эту бандуру. Режим работы электроассистента переключается на самой бандуре, никакого дисплея с данными и отдельного переключателя на руле здесь нет.

При этом обычные городские складные электробайки, где все встроено, есть переключатель на руле и дисплей с данными стоят от $500.

Обычный городской велик с электроподдержкой стоит где-то $700-800.

Ну и где-то от $800 уже можно купить нормальный MTB с продвинутой электроподдержкой.

Например, мой MTB Orbea с электроподдержкой Shimano (там моторчик находится в педалях, а не на заднем колесе), дисплеем с подробной информацией и четырьмя режимами работы с переключателем на руле, который в обычном режиме может проехать до 100 километров (в экономичном и больше) - он стоил что-то там порядка $1400.

Так что мне не очень понятно, кому и зачем может понадобиться такая штука. Впрочем, один плюс у нее есть - она съемная. Но и обычный велосипед безо всякой электроподдержки тоже запросто могут украсть, так что...

Люблю такие ролики смотреть. Но сам бы так не рискнул, конечно, я в первое же дерево впечатался бы.

Я на велике за последние года полтора ездил мало: после того как освоил скандинавскую ходьбу, стал использовать практически только ее: во-первых, ходишь по холмам, где народу почти нет, во-вторых, за час проходишь 6,4 километра и получаешь хорошую нагрузку - на велике для получения подобной нагрузки мне надо километров 30 проехать.

Но тут решил еще добавить еще активности и перед обедом (с палками я хожу перед ужином), ну и для разнообразия стал снова выезжать на велике километров на 20-25.

Вчера проколол колесо - спустила задняя шина. Ну, надо ехать чинить. Поехал сегодня в тот же магазин, где покупал велик - там у них мастерская, да и ребята хорошие работают, толковые.

Приехал.

- Вот, говорю, прокол.

- Сделаем, - говорят парни, - подожди минут 10.

Сижу, жду. Через 10 минут зовут.

- Слушай, - говорят, - а у тебя там похоже задний тормозной диск менять надо.

- Надо - меняйте, - отвечаю я и опять иду сидеть ждать.

Опять зовут. Сзади там все разобрали. Смотрят на меня подозрительно.

- Слушай, - спрашивает один чико, - а ты когда менял вот это и вот это? (Я на русском-то эти названия не знаю, а они еще и на испанском.)

- Никогда не менял, - честно отвечаю я.

А я и не знал, что там вообще надо что-то менять. Тем более я и купил-то его относительно недавно. И езжу немного.

- А вообще что-нибудь когда-нибудь менял?

- Вообще ничего не менял.

- А сколько ты на нем проехал?

- Не знаю, я не смотрел.

Полезли в компьютер. А там - 2,5 тысячи километров.

- Ну ты даешь, - сказал чико. - Там же надо каждые 500 километров менять вот это, каждую тысячу - вот тут вообще почти все.

- Я не знал, - честно признался я. - У меня это вообще практически первый велик в жизни.

- А раньше ты на чем катался?

- Раньше я ни на чем не катался, раньше я за компом сидел и из дома не выходил.

- Понятно, - сказал чико. - Ну, короче, тут надо практически все менять. Цепь у тебя в дрова, тормозные диски тоже, вот эта штука - в хлам, на вот этой вообще непонятно, как ты ездил.

- Ясно, - сказал я. - Надо все менять, ну и меняйте все.

В общем, записали они мой телефон и пошел я домой: красивый такой, в полном велосипедном прикиде, в шлеме. Но без велосипеда. Нет, с велосипедом, но с воображаемым.

Сказали - скорее всего завтра только отдадут, там работы еще полно.

Так что получил я пистон от местных пацанов. Но я же и не знал. Да и думал, что наездил там всего ничего, а там уже 2,5 тысячи.

Про настоящее немецкое качество я уже писал. Письмо я им накатал, они выслали двое ножниц и какую-то фигню - типа как в качестве извинения. Врать не буду, через два дня ножницы не заржавели. Через месяц заржавели. Плюнул, выкинул этот набор и купил какой-то недорогой китайский. Несколько месяцев полет нормальный, но это, конечно, не настоящее немецкое качество и не традиции с 1927 года.

Теперь о настоящем японском качестве. Велосипед у меня испанской марки Orbea, обвеска и электроассистент - от японской компании Shimano.

Примерно через год после покупки перестал включаться электрический ассистент. Нажимаю кнопку включения на дисплее велокомпьютера Shimano SC-E6010 - ноль реакции.

Пошел искать, где это японское качество продается. Нашел за €150, купил. Привезли. Заработало.

И вот вчера решил покататься на велике, включаю кнопку питания - ноль реакции, как и у того старого. (Заряд аккумулятора, конечно, сразу проверил - заряд полный, я недавно катался и заряжал.) Посмотрел в заказах, когда я его покупал - в январе этого года. Он даже год не прожил. И я велосипед не использовал с марта по ноябрь. Потом несколько раз использовал.

В общем, настоящее японское качество во всей красе. Интересно, а такой китайский можно купить?

Вот они, два красавца.

Что-то мне подсказывает, что следующий электровелик у меня будет не с электроникой от Shimano. Кстати, моторчик Shimano при работе ассистента довольно ощутимо шумит, меня это раздражает. Мне навстречу нередко попадаются электровелики с ассистентом, но они почти не жужжат. А этот жужжит, японская морда.

Upd: Ну, в общем, выяснилось, что я при забивании пепельницы покупал новый "Мерседес". Надо было инструкцию читать. Этот велокомпьютер можно включить кнопкой Power аккумулятора. Она там маленькая, незаметная, я ее никогда не использовал. Но она там есть. И велокомпьютер действительно включился. И старый тоже включился. А я - дядя тормоз. Ну, хорошо хоть заказ третьего велокомпьютера смог отменить, так совсем было бы глупо.  

Вторую неделю как восстановил свои ежедневные покатушки на велосипеде на 30 километров (раньше там даже проехать было нельзя по моей традиционной трассе). Пользуюсь случаем, а то в Каталонии в паре городов снова вспышки зафиксировали, так что опять могут всех по домам запереть без права прогулок.

Ребенок проколол заднее колесо на велосипеде. Хотел было везти велик в автомастерскую чинить колесо, но вдруг подумал, что уж дело-то вроде плевое: подумаешь, камеру заклеить или заменить. Сам справлюсь. Такие порывы у меня ничем хорошим обычно не заканчиваются и, как правило, приводят потом к масштабному ремонту всего устройства, но тут дело такое: умная голова дурным рукам покоя не дает.

Шину кое-как снял. Там, правда, задний тормоз мешал, но так как камера была спущена - все-таки вытащил колесо, снял шину, снял камеру. У камеры - треугольный порез. Заклеил ремкомплектом, вставил камеру, установил шину. Накачал - спускает. Посмотрел маркировку, заказал комплект из пары камер на Амазоне. Привезли на следующий день. Установил камеру, установил шину, накачал - все отлично.

Дальше у меня хватило мозгов ставить накачанное колесо обратно. А там же задний тормоз, а он - не дисковый, как у моего велосипеда. Мешает, не дает поставить колесо. Вместо того, чтобы сдуть камеру, поставить колесо и накачать обратно, я зачем-то стал ослаблять тормоз и пропихивать колесо. Потом и вовсе размонтировал тормоз. Поставил колесо. Смонтировал тормоз обратно - он уже нормально не встает и не работает, ручка проваливается.

Ну, наконец-то доломал, теперь все  равно в мастерскую везти. А мастерская - на другом конце города. Но колеса накачaны, один тормоз работает. Поехал сам, потихоньку. Неудобно страшно, но везти велик рядом с собой - еще более неудобно. Доехал, отдал в ремонт. Обещали вернуть к вечеру следующего дня (там у мастера заказов много).

На следующий день зачем-то зашел в гараж, смотрю - у моего велика переднее колесо спущено. Причем вчера на нем нормально приехал. Попробовал накачать - не накачивается. Снимается колесо легко, тормоз же дисковый. Но шину снять не смог, решил даже и не возиться - повез в ту же мастерскую.

Там мастер это колесо за пять минут починил - сказал, что порез, камера на выброс, поставил новую камеру. А тут уже и велосипед ребенка оказался готов. Забрал велосипед и свое колесо, пошел к машине. Пришел - стоп, а как я велик-то ребенка довезу, он же не влезет?!!

Но в Шкоду Октавию влезет даже слон, как я много раз убеждался - велик влез прекрасно.

Свое колесо поставил обратно, уже откатал вечерком 25 километров. Теперь внимание - вопрос знатокам. После того как я колесо прикрепил на место, возник некий глюк: при медленной езде возникает легкое такое посвистывание, которое явно издает тормозной диск, трущийся о колодки (или колодку) тормоза. У меня подозрение, что диск слегка погнут, хотя визуально это незаметно. При обычной скорости никакого постороннего звука не возникает, при маленькой скорости - издается звук с равномерным интервалом, то есть на каком-то участке диска тормоза.

Что делать? Самому как-то это можно попробовать исправить или снова в мастерскую ехать? Я колесо пробовал снимать и ставить обратно - без толку.

Наконец-то приехала моя прелес-с-с-с-сть!

Клаксон для велика. В Германии нашел. Громкий, но не чрезмерно. Вот так звучит.

У нас через весь соседний городок вдоль пляжа идет променад с двумя отдельными дорожками - одна для пешеходов, по бокам засаженная деревьями, кустами и пальмами, а вторая - специальная велосипедная с соответствующими обозначениями, идущая по полностью открытому пространству вдоль пляжа. 

Так вот, проблема в том, что эта велосипедная дорожка - несмотря на то, что велосипедисты там носятся довольно часто - постоянно занята праздношатающимися туристами. Ну казалось бы, вот тебе в двух шагах специальная широкая дорожка для пешеходов - иди наслаждайся! Ан нет, все равно прутся на велосипедную, как будто там им медом намазано. Плюс - выходят с пляжа, как специально встают на велосипедную дорожку и давай там песок из трусов высыпать, ноги свои рассматривать, в жопе чесать и так далее. Достали неимоверно.

Я раньше ездил с обычным велосипедным звоночком. Но он, падла, больно тихий и интеллигентный, на него начинают реагировать только тогда, когда уже подъедешь вплотную, остановишься и будешь звонить этим идиотам прямо в ухо. А с этим совершенно точно будет другое дело!

Нет, я, конечно, злоупотреблять не буду. Старый звонок оставлю и буду сначала звонить в него. Но если не прореагируют - тут-то клаксончик и скажет свое веское слово!

Велик Orbea Keram 30, электросистема Shimano Steps E6100. Изучаю.

Очень хорошо, что до этого как следует покатался на китайском крокодиле - есть с чем сравнить. Когда я написал о китайском электрокрокодиле - мне говорили, что, мол, как же можно вообще ездить на таком угробище, возьми себе нормальный электровел.

Когда я написал вот об этой модели, которая выше на фото, мне говорили, что за те же деньги можно взять китайца, который будет намного мощнее и без дурацких европейских ограничений.

Ну вот и прикольно было сравнить самому. У китайца движок 400 Ватт и нет ограничений по скорости - сколько разгонишься, столько разгонишься, ассистент не выключается. Помнится, рекорд у меня на нем был что-то вроде порядка 45 км/ч.

У данного велика мотор мощностью 250 Ватт (причем вся электрообвеска весит 2,88 кг., у китайца сильно побольше), но по чисто объективным тестам он мощнее китайского: я специально велик погнал на тестовые горки, с которыми китаец не справился, а данный велик вполне справился. То есть, скажем так, на самой низкой передаче на китайце на этот холм я мог въехать только прикладывая очень серьезные усилия, причем меня так хватало очень ненадолго (да и нельзя мне давать такие нагрузки на мои коленки), то на этом велике на тот же холм я въезжал со вполне приемлемым уровнем усилий.

Также запас дальности при примерно одинаковом уровне ассистенции у этого велика больше ровно в два раза, я уже проверил.

Ну и как просто велик Orbea Keram 30 - очень даже хорош: по равнине без сильного встречного ветра я на нем прекрасно катаюсь с выключенным ассистентом.

По поводу ограничений - да, здесь мотор выключается при достижении скорости в 25 км/ч. Ну так оно и хорошо: больше мне не нужно, и если я на выставленной передаче сам нормально удерживаю 25-26 км/ч - ну так и качусь себе без электроподдержки.

И в который раз убедился, как же классно иметь велик с электроассистентом для наших краев сплошных холмов и сильных ветров. При той же физической нагрузке на поездку и уровень комфорта сильно возрастает (против сильного встречного ветра выгребать на обычном велике - очень грустно), и маршруты сильно расширяются, потому что теперь я могу взбираться на такие холмы, о которых раньше и подумать не мог.

Я обязательно сделаю обзоры обоих этих великов - китайского крокодила и этой испано-японской изящной лошадки. Даже, наверное, лучше сделать именно сравнительный обзор, потому что плюсы и минусы есть и там и там. (Не говоря уж о двойной разнице в цене.)

Три фоточки со вчерашних покатушек.

Церквушка, стоящая высоко на холме. На китайце я туда не влез: сломался даже не на полдороге, а где-то на первой трети. Не тянет он такие крутые горки. На Orbea влез без особых проблем. Усилия, конечно, приходилось прикладывать, но в пределах разумного. Мне, собственно, именно это и требуется - чтобы с усилиями, но в пределах разумного.

Вид на автостраду и Пинеду-де-Мар с этого холма.

А это я уже качусь по дороге, идущей по национальному парку перпендикулярно к морю. Там периодически в лесу встречаются всякие колоритные ресторанчики. Вот, например, "зал" одного из таких ресторанов.