Я смутно помню, что лет десять назад в средствах мозгового изнасилования писали о новом российском электромобиле "Атом", который немедленно затмит все нероссийские электромобили. Но, впрочем, хорошо известно, что когда в России берутся делать автомобиль, то из этого выйдет только ё-мобиль и более ничего, так что я никакого внимания на эти заметки не обращал. 

А зря, ведь прошло чуть больше десяти лет, а этот "Атом" они все-таки типа как сделали. И года два назад даже стали показывать эту чебурашку, у которой конструкторы додумались дисплей для управления функциями машины встроить в... руль. Мы это обсуждали пару лет назад. Серьезно, в руль. И да - дисплей поворачивается вместе с рулем. А если вы заходите ткнуть в какую-нибудь кнопочку в повороте, то сначала верните руль в стартовую позицию, а потом и тычьте, что вы как маленький?

Так вот, грозятся, что этот "Атом" скоро начнут продавать. Прям в этом году весной. Нет, весна уже скоро заканчивается, тогда осенью начнут продавать. 

В издании "Бизнес-онлайн" подробно рассказывают об этом проекте с подзаголовком "Прорывной отечественный электрокар или «малюсенькая машинка за очень много денег»?".  

Из статьи следует, что это не просто малюсенькая машинка, а машинка, в которой уровень абсолютно кретинских инженерных решений просто зашкаливает. 

Но сначала - сколько денег потрачено на этот очередной ё-мобиль. 

Сколько инвестиций могло быть вложено в «Атом» (оценочно, на основании открытых данных):

• Варданян — 73 млн рублей;
• Когогин — 73 млн рублей;
• 14 млрд частных инвестиций (входят ли в это число инвестиции Когогина и Варданяна — неизвестно);
• два льготных займа ФРП — 10 млрд рублей (2023–2024 годы);
• допэмиссия акций — 19,99 млрд рублей (2024-й);
• кредит от Новикомбанка (входит в структуру «Ростеха») — 10 млрд рублей (2023 год);
• синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ — 24 млрд рублей (2025-й);
• инвестиции РФПИ — 2 млрд рублей (2024 год);
• инвестиции «Рэнера» («Росатом») — 6,2 млрд рублей.

Итого: около 77 млрд рублей.

И далее следует совершенно замечательная фраза, цитирую, "На что были потрачены эти средства, подробно не раскрывается". 

А сколько будет стоить этот шедевр автомобильной мысли? 

Примерная стоимость электрокара, в принципе, ясна и не раз уже (правда, пока неофициально) озвучивалась — машина будет стоить 3,9 млн рублей без субсидии и 2,9 млн — с учетом господдержки.

При этом, конечно, #аналоговнет, потому что ни один идиот в мире не додумался сенсорный дисплей для управления автомобилем встроить в руль. В руль, Карл, в руль!

Особенно разработчики выделяют дисплей на руле. «Новый комфортный и цифровой опыт взаимодействия с электромобилем обеспечивает руль штурвальной формы со встроенным экраном. Подобных решений еще нет на массовом рынке», — сообщается на сайте «Атома». Кроме этого, уникальными называют и распашные двери как на Rolls-Royce или BMW i3 старой модели, с которым иногда тоже сравнивают электрокар Когогина.

С задними дверьми там тоже гениально. Они открываются назад, а не вперед. И их нельзя открыть, не открыв сначала передние двери. 

Вот что по поводу этого автомобиля пишет актоэксперт журнала "Авторевю" Федор Лапшин. 

Странное решение №1: двери распахиваются (причем не вручную, а электроприводом) в разные стороны, т. е. передние — как обычно, а задние — против хода. Конечно, так открывались двери, скажем, у послевоенного правительственного лимузина «ЗИС-110», на котором ездил Иосиф Сталин. Но вряд ли обычный автовладелец хочет почувствовать себя «отцом народов», тем более что «суицидальные двери» (так это решение прозвали в автомобильном мире) остаются экзотикой, в том числе из-за их главного конструктивного недостатка: если такая дверь не захлопнута до конца, воздушный поток не прижмет ее на ходу, а наоборот, будет стремиться распахнуть, создавая опасность и для седоков, и для окружающих.

Более того, заднюю дверь «Атома» можно открыть, только если уже приоткрыта передняя. Но это же как минимум неудобно и в холодное время года будет остужать салон. А если какая-нибудь из дверей примерзнет, дадут сбой электропривод или датчики?

Второй сюрприз. Салон не пяти- и даже не четырех с половиной, а строго четырехместный, что сразу ограничивает область применения такого автомобиля. Большая семья с внучкой и Жучкой тут не поместится, компания, которая хочет дружно уехать на каршеринге или такси, — тоже. Более того, для такси предусмотрен и вовсе трехместный вариант «Атома», в котором отсутствует правое пассажирское сиденье: так просторнее, поскольку багажник невелик.

Странное решение №3 — тот самый планшет, встроенный в руль. Разработчики объясняют это концепцией минимализма, поскольку на передней панели практически ничего нет. Но еще когда КАМАЗ создавал прототип «Кама-1», который послужил идейным прародителем «Атома», предполагалось, что планшет будет объединен с рулем, но станет фиксированным, чтобы водитель не крутил головой вслед за баранкой. Однако в действительности все, как обычно, упростилось, и планшет — правильно — вращается.

Конечно, у «Атома» есть проекция показаний на лобовое стекло и голосовой помощник, но опять же это неудобно: для любых манипуляций с тачскрином придется обязательно повернуть руль прямо. «Атом» объяснил в своем телеграм-канале, что дисплей на руле во время движения переходит в безопасный режим и затемняется, а вся основная информация будет отображаться на HUD (Head-Up Display — система отображения информации, проецирующая данные). Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями также можно с помощью голосового помощника или кнопок на руле. Но тогда в чем удобство?

При этом центрального планшета, который есть у любого уважающего себя «китайца», нет. По замыслу разработчиков, пассажиры смогут управлять аудиосистемой через тот же голосовой помощник или приложение в телефоне.

Да и вообще отход от традиционных органов управления вызывает вопросы: скажем, так ли необходимо отказываться от подрулевых рычажков или это сделали лишь потому, что «модно, молодежно, современно», задаются вопросом эксперты авторынка. Неслучайно концерн Volkswagen (которому сейчас принадлежат грузовые марки MAN и Scania) делает каждое новое поколение своих тяжелых грузовиков таким, чтобы не испугать покупателей неожиданными решениями.

Да, комплектующие, основные узлы и агрегаты у этого "Атома", разумеется, китайские. В итоге на то, чтобы сделать этого "ёб-мобиль", потратили 77 миллиардов, стоить он будет почти 4 миллиона рублей, и кто его в здравом уме вообще захочет купить - непонятно совершенно.  

В статье его сравнивают с кроссовером UMO5 от "Яндекса".

Эксперты невольно сравнивают эти два электрокара. Сравнение, увы, не в пользу разработки «Камы». UMO 5 — это локализованный GAC Aion Y, добротный представитель китайского автопрома. Во-первых, он крупнее и потому просторнее «Атома». Во-вторых (и в-главных), UMO 5 дешевле — 2,5 млн рублей с учетом субсидии. Т. е. на 1,4 млн дешевле «Атома» без господдержки и на 400 тыс. — с оной.

В-третьих, обладает традиционными, а значит, привычными покупателям конструкцией и планировкой: «нормальные» двери, полноценный пятиместный салон, цифровой щиток приборов, здоровенный планшет по центру панели. А набор «плюшек» аналогичен «Атому» — 6 подушек безопасности, ассистенты и, конечно же, привычный пользователю голосовой помощник «Алиса».

Отличаются и батареи. В «Атоме», напомним, используются батареи фирмы «Рэнера» литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (сокращенно NMC) емкостью 77 кВт⋅ч с напряжением 350 В. При этом в UMO 5 стоит литий-железо-фосфатная тяговая батарея (LFP) со встроенной системой термостабилизации. «LFP считается самым современным типом батарей, даже Mercedes на них перешел», — отмечает автожурналист Лапшин. При этом редактор «Авторевю» Игорь Владимирский рассказал «БИЗНЕС Online», что нельзя сказать однозначно, что NMC-батарея хуже, просто LFP дешевле и лучше адаптирована к низким температурам.

Вот такие дела. 

Испанская дорожная служба (DGT) после периода тестирования вводит в постоянную эксплуатацию дорожные камеры с ИИ, Эти камеры теперь будут фиксировать такие нарушения, которые раньше могли зафиксировать только полицейские. 

И главная цель этих камер - фиксировать использование смартфона за рулем. Дело в том, что именно смартфоны в руках водителей являются главной причиной большинства аварий, а не превышение скорости и не алкоголь. 

Вчера заправлял машину перед поездкой во Францию (у нас тур по Шампани) - бензин стоил €1,68, практически как и раньше. Но это заправка самообслуживания, на ней всегда бензин стоил немного дешевле, чем на других заправках. 

Но вот тут пишут, что уже много где в Испании бензин стоит более €2 за литр. 

❗️Уже на более чем одной тысяче испанских автозаправочных станций цена на бензин превысила 2 евро за литр.

Самый дорогой бензин-95 — в муниципалитете Marchena (2,119 €/л), а самое дорогое дизельное топливо предлагают в Badolatosa (2,281 €/л): оба населённых пункта находятся в провинции Севилья.

Если вы живете в Испании, то искать заправку с самым дешевым бензином можно на интерактивной карте на сайте Королевского общества автомобилистов Испании.

Я знаю, что тут среди комментирующих немало народу живет в ЕС. А у вас бензин сильно подорожал?

P.S. Интересно, сколько же бензин будет стоить во Франции? Я раньше когда ездил, то во Франции заправлялся по цене порядка €2 за литр (правда, это на платных трассах, там дороже), при этом в Испании бензин стоил €1,6.

Помните как Мишустину с большой помпой демонстрировали якобы возрождаемые автомобили Volga, которые представляли собой китайские автомобили с переделанной радиаторной решеткой, на которую наклеили шильдик Volga?

Помнится, Мишустин тогда обнаружил, что на руле там китайский шильдик не переклеили, и на это гневно попенял. 

Теперь они анонсировали кроссовер Volga K50. 

Возрожденный бренд Volga анонсировал первую модель — кроссовер Volga K50

Старт продаж новинки состоится летом 2026 года, сообщила пресс-служба бренда. Цены пообещали раскрыть ближе к началу поставок кроссоверов дилерам. (Отсюда.)

Разумеется, это тоже китайский автомобиль -  Geely Monjaro, у которого поменяли радиаторную решетку и наклеили на нее шильдик VOLGA.

Самое смешное тут - то, что представители бренда Volga решительно отрицали то, что они сотрудничают с Geely. 

Руководитель нового отечественного автобренда Volga и АО «Производство легковых автомобилей» Татьяна Фадеева категорически опровергла информацию о том, что они сотрудничают с Geely, а возрожденная «Волга» будет выпускать перелицованные модели именно этого производителя.

«Мы не сотрудничаем с Geely. Ни напрямую, ни косвенно», — заявила Фадеева. (Отсюда.)

Но так как это именно Geely Monjaro и есть, в чем очень легко убедиться, они выглядят полными идиотами. 

Компания VOLGA раскрыла детали о первой модели своей линейки — кроссовере K50. Автомобиль относится к D-классу и выполнен в европейском стиле с оригинальной решёткой радиатора и характерной оптикой. При этом внешность и техническая начинка новинки практически полностью копируют популярный китайский кроссовер Geely Monjaro, что подтверждается сертификационными документами и совпадением ключевых параметров. Оба автомобиля имеют идентичные габариты: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, колёсная база 2845 мм. Под капотом — тот же двухлитровый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, восьмиступенчатый автомат и полный привод. Отличия ограничиваются рисунком решётки радиатора, дизайном колёсных дисков и эмблемами.

В салоне использованы качественные материалы отделки, предусмотрены панорамная крыша с люком и контурная подсветка. Судя по сертификационным данным, оснащение K50 полностью повторяет дорестайлинговую версию Monjaro: три экрана на передней панели, комплекс электронных ассистентов, камеры кругового обзора и система автопарковки. В базовое оснащение входит зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, руля, лобового стекла, форсунок и зеркал. В списке опций — память регулировок сидений, массаж и вентиляция передних кресел, регулировка спинки второго ряда, аудиосистема с 12 динамиками. Продажи K50 у официальных дилеров начнутся летом 2026 года. Цены пока не объявлены. Ориентиром может служить стоимость оригинального Geely Monjaro, которая стартует от 4,55 млн рублей. (Отсюда.)

Интересная статистика по самым продаваемым в мире электромобилям. Меня очень удивило второе место Xiaomi YU7 - круто они поднялись!

Что пишут в статье - выдержки. 

Model Y, как обычно, заняла первое место, но ее продажи упали на 7% по сравнению с прошлым годом, до 53 074 единиц. 

Тем не менее, этого хватило, чтобы обеспечить комфортное преимущество в 15 000 единиц над моделью, занявшей второе место, где нас ждал сюрприз — серебро завоевала Xiaomi YU7! Подиум замкнула Geely Xingyuan (EX2 на экспортных рынках) с почти 31 000 регистраций, что на 9% больше, чем в январе 2025 года.

Итак... сможет ли какой-либо из этих китайских электромобилей бросить вызов господству Tesla Model Y? Хм... пока нет. Кроссовер Xiaomi в основном продается только в Китае, поэтому его потенциал продаж в настоящее время сокращен вдвое, а хэтчбек Geely только сейчас начинает экспортироваться, поэтому, хотя у него есть потенциал для прямой конкуренции с техасским автомобилем, я полагаю, что условия для такого события сложатся только в следующем году, в 2027 году.

Таким образом, Tesla Model Y в этом году в пятый раз подряд станет бестселлером.

То же самое нельзя сказать о ее старшей сестре, Model 3. Поставки седана Tesla в январе резко сократились, упав на 47% в годовом исчислении до менее чем 15 000 единиц, что является худшим результатом с апреля 2020 года, в разгар пандемии COVID...

Вне пьедестала почета выделяется массивный AITO M7, который начал год на 4-м месте, чуть опередив серебряного призера 2025 года, BYD Song, занявшего 5-е место. Эта ветеранская модель также потерпела крах в январе: продажи SUV упали на 44% в годовом исчислении до 26 608 единиц. В то время как Song постепенно исчезает с внутреннего рынка, этот среднеразмерный автомобиль по-прежнему довольно популярен на зарубежных рынках, которые теперь составляют 66% от общего объема продаж Song в январе.

В январе этого года в верхней половине таблицы мы видим пять моделей стартапов, тогда как год назад была только одна (Xiaomi SU7).

Во второй половине таблицы падение продаж в Китае позволило некоторым европейским моделям попасть в топ-20, причем последние три места в таблице заняли #18 BMW X1 PHEV/iX1 twins, #19 Skoda Elroq и #20 Renault 5/Alpine A290 twins.

Но, что забавно, лидер среди традиционных автопроизводителей оказался не в Европе, а в Японии — обновленный BZ4X поднялся на 13-е место благодаря 10 738 регистрациям, что является лучшим результатом для этого SUV за 9 месяцев.

За двумя исключениями, в январе все лидирующие бренды по продажам оказались в минусе, и не на небольшую величину. BYD и Tesla упали на 21% в годовом исчислении, Wuling обвалился на 30%, а Geely упал на 12%, что все же лучше, чем у Volkswagen (-14%) и BMW (-13%)...

Результаты Tesla стали худшими с июля 2022 года. По сравнению с январем 2025 года видно, что американский бренд диверсифицирует свои рынки, делая ставку на менее зрелые рынки. Год назад 49% поставок Tesla приходилось на США, 33% — на Китай, 11% — на Европу, а на остальные страны мира (ROW) — всего 7%. Сейчас внутренний рынок составляет 47% продаж, Китай — 26%, Европа — 11%, а ROW — 16%.

Что касается остальных позиций в таблице, самым большим сюрпризом стало 11-е место Toyota. Станет ли 2026 год годом пробуждения гиганта?

Ведь странно видеть, что самый продаваемый автомобильный бренд в мире даже не входит в топ-10 среди электромобилей...

Интересные данные по продажам китайских электромобилей (без гибридов) в различных странах 

• Китайские электромобили составляют почти 90 % продаж электромобилей в Мексике и более 60 % в Индонезии.
• Они составляют 26 % продаж в Великобритании, но остаются ниже 1 % в США.

Хотя Китай доминирует в производстве электромобилей на внутреннем рынке, его бренды все чаще появляются в автосалонах Европы, Азии и Латинской Америки, но практически не представлены в США. Эта визуализация показывает долю электромобилей (BEV), проданных в выбранных странах, которые были произведены в Китае с 2018 по 2025 год. Данные для этого графика взяты из Benchmark Mineral Intelligence. Цифры включают только электромобили, исключая гибриды.

Как росли эти рынки начиная с 2018 года - по странам. 

Интересно было бы получить аналогичную статистику по гибридам. 

Защищенная от подделок Lada

Свершилось! "Автоваз" наконец-то защитил свою продукцию от подделок! Теперь никто не сможет подделывать продукцию "Автоваза", никакие другие производители! И это была совершенно грандиозная работа, выполненная ради повышения качества автомобилей Lada! 

САМАРА, 4 марта. /ТАСС/. Специалисты Тольяттинского государственного университета (ТГУ) модернизировали линию контроля на "Автовазе" для повышения ресурса двигателя путем автоматизации селективной сборки и защиты продукции от подделок. Внедренные технические решения обеспечивают локализацию высокотехнологичного оборудования, сообщили ТАСС в пресс-службе университета.

Как отмечает ректор ТГУ Михаил Криштал, главная цель проекта - автоматизированное сопоставление деталей при селективной сборке двигателя на основе полученных данных их точных измерений. "На основании конечных размеров блоков цилиндров автоматически подбираются другие компоненты двигателя для обеспечения оптимальных зазоров. Эта грандиозная работа, выполненная ради повышения качества автомобилей Lada, стала возможной благодаря нашей способности интегрировать разнообразные инженерные компетенции", - подчеркнул он. (Отсюда.)

В это воскресенье площадь Сант-Жауме в Барселоне превратилась в сцену из начала XX века: там началось 68-е Международное ралли ретро-автомобилей "Барселона-Ситжес". Порядка 100 автомобилей и мотоциклов, выпущенных до 1928 года, приняли участие в этом историческом событии, которое каждый год превращает центр города в живую открытку из прошлого.

Увы, я об этом ралли узнал только когда уже оно стартовало, иначе бы обязательно съездил пофотографировать. 

Фото и видео - отсюда. 

P.S. Ссылочки на некоторые другие мои репортажи о ретроавтомобилях и мотоциклах:

• музей автомобилей в Турине;
• оргазм для любителей старинных машин;
• старые машинки;
• старые машины и мотоциклы.

Американец собрал байк (а точнее - трайк) мощностью 1000 л.с.! Кушает литр бензина на километр и разгоняется до сотни за 2.5 сек. Максимальная скорость - порядка 260 км/ч. Внушает, да. 

Компания Tesla объявила о выпуске первого серийного Robotaxi под условным названием Cybercab. В автомобиле нет ни руля, ни педалей - только два кресла и здоровенный монитор. 

При этом у Cybercab нет одобрения регулирующих органов, чтобы быть допущенным к эксплуатации на дорогах.

В издании Electrek большая критическая статья по этому поводу, в которой Cybercab называют "одним из самых безрассудных продуктовых решений в истории автопрома". 

Некоторые выдержки из этой статьи. 

Сегодня Tesla сообщила, что первый серийный Cybercab сошел с конвейера Gigafactory Texas. У автомобиля нет руля и педалей. Он полностью зависит от программного обеспечения для автономного вождения, которое, судя по всем доступным данным, Tesla еще не решила — и даже не близка к решению.

Объявление было сделано на следующий день после того, как мы опубликовали наш последний отчет о состоянии роботакси, из которого следует, что программа «Robotaxi» Tesla в Остине терпит аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, работает с доступностью всего 19% и имеет примерно 40 автомобилей на дорогах через восемь месяцев после запуска.

Данные не подтверждают эффективность продукта

Пилотный проект Tesla по внедрению роботакси в Остине, в котором используются автомобили Model Y, оснащенные той же технологией «автономного вождения», что и Cybercab, зафиксировал около 14 аварий на протяжении примерно 800 000 миль, что составляет одну аварию на каждые 57 000 миль. По собственным оценкам Tesla, которые составляют одно ДТП на 229 000 миль для водителей-людей, ее парк «роботакси» попадает в ДТП почти в четыре раза чаще, чем средний водитель, и практически каждая из этих миль была проехана с обученным контролером безопасности в автомобиле.

Последние данные о состоянии программы роботакси Tesla рисуют еще более мрачную картину. За 48-часовой период отслеживания сервис в Остине был доступен только 19% рабочего времени. Через восемь месяцев после запуска Tesla работает только в двух городах, Остине и Сан-Франциско, с примерно 200 автомобилями, большинство из которых находятся в Сан-Франциско, с водителями за рулем, несмотря на то, что Маск заявил о «значительно более 500» автомобилях в отчете о доходах за 4 квартал 2025 года.

Возможно, самое осуждающее: якобы «безопасные» поездки Tesla оказались совсем не такими. Видеозаписи показали, что за автомобилями внимательно следовали черные автомобили Tesla с мониторами безопасности внутри. Tesla не удалила мониторы безопасности, а просто переместила их в другой автомобиль.

Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, прежде чем наконец получил одну действительно безопасную. Затем безопасные поездки полностью исчезли через неделю после объявления о прибыли.

На сегодняшний день только несколько пассажиров в неделю сообщают о поездках без наблюдателей или сопровождающих автомобилей.

продолжение здесь