Недавно обсуждали простенький велокомпьютер взамен вышедшего из строя Garmin Edge 520. Я ничего дорогого покупать не хотел, мне велокомпьютер нужен фактически только для измерения каденса, остальное уже опционально. Ну и в итоге по советам купил SIGMA SPORT BC 12.0 WL CAD.

Даром выкинутые деньги. Датчики не ANT+, как в нормальных велокомпьютерах, а свои, очень кривые: и датчику скорости, и датчику каденса идет в паре специальные магниты, которые должны проноситься мимо датчика, чтобы тот что-то измерял.

Монтируется это все очень криво, но я справился. Все сделал по инструкции. Даже добился того, чтобы между датчиком и магнитом было требуемое расстояние, что было сделать непросто.

Ничего не измеряет - ни скорость, ни каденс. Сто раз перепроверял и так и сяк - не измеряет. И сам компьютер не слишком удобный. Но на фоне того, что еще и ничего не измеряет - там уже без разницы.

Почитал потом еще отзывы, в итоге заказал на Ali тот самый велокомпьютер, который собирался первоначально. Там еще полно комплектаций (можно и датчик пульса дополнительно взять), я взял с датчиками скорости и каденса, которые нормальные ANT+ и универсальные (можно переключать на скорость или каденс).

Приехало, поставил. Датчики отличные - никаких тебе магнитов: датчик скорости крепится на ступицу колеса, датчик каденса на шатун педали (у обоих датчиков предварительно нужно убрать изолирующие прокладки у аккумуляторов).

Все сразу заработало, меряет отлично, дисплей очень информативный. И GPS есть, можно было даже датчик скорости не ставить - компьютер скорость и без него по GPS измеряет.

А вот датчик каденса.

У меня для велика был вот такой Garmin Edge 520 Pack, купленный шесть лет назад, он последний год уже плохо держал заряд, а теперь и вовсе фактически накрылся: заряд не только не держит, но и практически не заряжается.

Менять его на аналогичный гарминовский я не хочу, потому что, во-первых, дорого, а, во-вторых, мне ни на фиг такая функциональность не нужна.

Фактически мне нужно только:

• измерение каденса (то есть нужен еще датчик);
• скорость (тоже датчик);
• пройденное расстояние;
• текущее время.

И всё! GPS не нужен по определению (он есть в смартфоне и в часах), по большому счету даже работа через приложение и выгрузка результатов - не нужны.

То есть нужен самый простенький велокомп без каких-либо изысков, который можно прикрутить к рулю, и два его датчика каденса и скорости прикрутить, соответственно, к колесу и к педали. Больше ничего не нужно. И чтобы недорого, потому что не хочу я тратить деньги на лишнюю функциональность.

Я вижу, что есть куча всяких китайских простеньких и недорогих велокомпьютеров, но я с ними дела никогда не имел.

Поэтому прошу помощи зала - подскажите, плиз. Чтобы не совсем барахло, но и чтобы недорого.

Я пока навскидку подобрал себе вот такую штуку, которая вроде устраивает по цене, и у которой есть соответствующие датчики, но выбирал типа "от балды", поэтому прошу совета. 

Upd:

1. Попробовать все-таки заменить в гармине аккумулятор - ну, попробую, но что-то мне подсказывает, что с моими кривыми руками...

2. Нет, мне вообще никак не годится смартфон в качестве велокомпьютера.

3. Нет, мне вообще никак не годятся часы в качестве велокомпьютера.

Upd2: Возиться с заменой аккумулятора (там все очень непросто) - не вижу никакого смысла, тем более что там еще и датчик каденса вышел из строя, а он новый стоит 25 евро. В итоге купил за полтинник Sigma BC 12.0 WL CAD  с двумя датчиками и держателями. Спасибо за рекомендации.

Crédito editorial: GUILLAUME SOUVANT / AFP

Ровно в эту минуту в Мадриде стартовал XXI Марш велонудистов (Marcha Ciclonudista). Он проходит под лозунгом "Голые перед транспортом".

Этот марш проводится в разных городах мира под названием World Naked Bike Ride (WNBR) и призван привлечь внимание общественности к уязвимости, в которой оказываются велосипедисты во время движения.

Впервые этот марш был проведен в Сарагосе в 2001 году, тогда в нем приняло участие 60 велосипедистов.

Помимо привлечения внимания к проблеме насилия на дорогах и уязвимости, которой подвергаются велосипедисты, цель этой инициативы - потребовать принятия таких мер, как "создание безопасной и защищенной сети велодорожек".

Ну, в общем, дело это хорошее и правильное - привлекать внимание к уязвимости велосипедистов на дороге со стороны автомобилей. И я сам как велосипедист об этих проблемах хорошо знаю: есть водители, которые не считают велосипедистов полноправными участниками движения, и они думают, что автомобильные правила на велосипедистов не распространяются, так что их можно не пропускать и так далее.

Несколько раз меня самого чуть не сшибали какие-то долбанутые испанские дедки на старых тачках, которые считали, что если им нужно повернуть налево, а я еду им навстречу, то они могут игнорировать помеху справа и спокойно поворачивать.

Но вместе с тем, как пешеход, я не могу не отметить, что велосипедисты, особенно айронмэнщики, которых в наших краях полно, сами довольно часто игнорируют правила и подвергают опасности тех же пешеходов. Особенно "весело" бывает, когда у тебя, пешехода, загорается зеленый для перехода, ты идешь по зебре, а тут из-за какой-то стоящей машины вылетает долбанутый велосипедист на шоссере, который просто не считает нужным остановиться на красный. Прям реально несколько раз буквально в последнюю секунду успевал отскочить.

И что нам, пешеходам, делать с такими велосипедистами? Устраивать забег голышом, чтобы привлечь внимание к уязвимости пешеходов перед велосипедистами?

Типичный испанский велосипед

Кстати, о Барселоне. Попалась тут забавная заметка про нынешнего мэра города Жауме Колбони, из которой я выяснил (не в первый раз, но в прошлый раз забыл записать это в календарь), что, оказывается, 3 июня отмечается Всемирный день велосипеда.

Я, конечно, тот еще велосипедист, но практически ежедневно катаюсь минимум по часу, так что велосипед - важная составляющая моей жизни.

Узнав о празднике, поймал себя на мысли, что толком и не знаю о создании велосипеда - помню только какие-то деревянные модели без педалей и велосипеды с огромными передними колесами.

Полез изучать разные источники. Легенд по этому поводу ходит немало. И эскиз велосипеда якобы авторства Леонардо да Винчи (не доказано), и деревянная машина, якобы созданная графом де Сивраком (в природе не существующим), и уральский крепостной Ефим Артамонов, который якобы изобрел велосипед в 1800 году, на нем доехал из Нижнего Тагила в Москву, чтобы показать велосипед царю Александру I, и тот, увидев диковинную машину, так восхитился, что поцеловал Артамонова в сахарные уста, даровал ему вольную и произвел в дворяне. По другой версии царь велел бить Артамонова батогами за вольнодумство, а изобрел Ефим не велосипед, а граммофон. 

А вот что известно достоверно.

Официальным годом рождения велосипеда считается 1817-й, когда немецкий барон Карл Дрез оформил патент на Laufmaschine (машина для пробежек). Педалей эта модель не имела: чтобы передвигаться, нужно было отталкиваться ногами. По сути, это был самокат, который в 1818 году усовершенствовал англичанин Денис Джонсон, назвав его dandy horse ("лошадь для денди") и стал успешно продавать.

Кстати, подобные устройства существуют и поныне - сильно усовершенствованные. Вот, например, такое устройство, которое называется Fliz Bike.

1839-й год - шотландец Киркпатрик МакМиллан разработал первый педальный привод.

В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались "костотрясы" (bone shakers).

Есть версия, что именно Мишо предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство велосипедом, что в переводе с латыни означает "быстрые ноги".

В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя penny-farthing — по названию английских монет: пенни и фартинга. На втулке "пенни" — большого переднего колеса — были педали, а седло ездока находилось почти прямо сверху от них. Чтобы увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот, изобретатели взращивали диаметр ведущего колеса настолько, насколько позволяла длина ног ездока.

Ну и уже модель, более или менее похожая на современные велосипеды - rover Джона Кемпа Старли, который появился в 1884 году и экспортировался по всему миру. Старли вместе с Уильямом Сатто основал Rover Company, которая стала выпускать автомобили (она закрылась в 2005 году).

Вот одна из первых моделей rover, выставленная в Британском автомобильном музее.

Ну а дальше появились шины, тормоза различного типа, передачи, велосипеды стали делиться на городские, шоссейники и горные, ну и дальше мы всё знаем.

Отмечу только, что стоимость суперсовременного шоссера может достигать $40000, и это не за счет отделки бриллиантами. Например, BERU f1 Systems Factor 001 - британский концепт производителя оборудования для Formula 1 Beru f1 Systems. Все его детали изготовлены из карбона, а тормозные диски этого велосипеда - керамо-углепластиковые, как у суперкара. 

Базовая модель стоит $33 тысячи, и подгонка под конкретного заказчика обойдется еще в 5-7 тысяч.

Ну а теперь про нашего мэра Жауме Колбони.

В Международный день велосипеда мэр вместе с советником Давидом Эскуде сели на городские велосипеды Bicing, прокатились по Барселоне и выложили ролик в Инстаграме со своей поездкой.

В ролике мэр напомнил зрителям, что в Барселоне 264 километра велосипедных дорожек, и что у Bicing более 152 000 подписчиков и 60 000 пользователей в день, которые в этом году увидят, как система приобретет еще больше велосипедов и станций.

Мэр проехал по узким улочкам Готического квартала до площади Сан-Микель, где припарковал свой велосипед перед входом в мэрию. "В Барселоне мы любим велосипеды", - говорится в конце видео.

И все бы оно хорошо, но в ролике отчетливо видно, как мэр с советником едут на велосипедах по улице Авиньо, являющейся одной из 25 зон района Сьютат Велья, в которых городской совет под руководством мэра в январе прошлого года запретил передвигаться на велосипедах, чтобы разгрузить улицу. Согласно муниципальным правилам, в этих зонах велосипедисты должны слезать со своих транспортных средств и идти пешком.

В Барселоне, где полно велосипедистов, многие критиковали эту меру, а теперь выяснилось, что сам мэр, это все придумавший, требование не соблюдает.

Поднялся скандал. Мэр заявил, что они с советником заплатят полагающийся в таких случаях штраф €50, и что на городском совете они рассмотрят вопрос возможной отмены этого требования.

Вот такая история. А про 3 июня я запомню, теперь буду отмечать.

Французская компания Pi-Pop выпустила первый в мире безакумуляторный велосипед. Вместо аккумулятора там используется суперконденсатор.

Литиевая батарея использует химическую реакцию для высвобождения энергии, в то время как суперконденсатор делает это c помощью электростатики.

Да, это то же самое статическое электричество, которое возникает, когда вы, например, трете пинпонговый шарик об одежду, чтобы он к ней прилепился.

Какие преимущества у суперконденсаторов? Они могут быть легче литиевых батарей, имеют большее количество циклов зарядки в течение срока службы и не используют те же ограниченные ресурсы, что и литиевые батареи. Кроме того, они могут накапливать и отдавать энергию гораздо быстрее, чем аккумулятор. Плюс у них срок службы достигает 10-15 лет, что заметно больше по сравнению с аккумуляторами, ну и что еще более важно - там отсутствует опасность воспламенения.

Но есть и отрицательные стороны. Батареи более плотные, поэтому они могут хранить больше энергии на единицу массы. Суперконденсатор хотя и является более эффективным, чем конденсатор, все же не всегда может хранить такое же количество энергии на данной площади, как батарея.

Заряд суперконденсатора велосипеда Pi-Pop происходит во время торможения, во время спуска и при движении вперед по ровной поверхности.

При этом, насколько я понял из описания, электроподдержки у велосипеда при обычном движении нет. Поддержка включается только во время подъема, тяга при этом может доходить до 250 Вт (у моего велосипеда Orbea Keram 30 с электроподдержкой максимальная мощность тоже 250 Вт), однако полного заряда хватит на преодоление где-то 500 метров при угле подъема не более 10 градусов.

Вес велосипеда 21,7 кг, цена - €2450.

Ну, не знаю. Как по мне, все это выглядит очень сомнительно - чисто с практической точки зрения. Это самый обычный ситибайк, довольно тяжелый (мой велосипед с аккумулятором весит примерно столько же). При движении по ровной поверхности у него используется рекуперация - то есть вам придется прикладывать больше усилий для движения, чем без рекуперации. Но даже если усилий требуется не больше, крутить педали на велике весом под 22 кило - не то чтобы сильно тяжело, но явно не слишком комфортно. А уж если дует заметный встречный ветер, то уж поверьте моему опыту - без электроподдержки это уже будет не катание, а мучение, потому что придется ехать на низкой передаче.

К тому же 500 метров подъема, да еще и при угле не более 10 градусов - это прям совсем как-то звучит смешно. За 500 метров заряд весь израсходуется, ну и что велосипедисту делать дальше? Ехать вниз, чтобы зарядить аккумулятор?

Оно, конечно, понятно, что данный велосипед сделан для езды по городу, где встречаются только небольшие подъемы. Но я к тому, что на нем даже по ровной дороге, как мне кажется, ездить будет некомфортно. И все эти мучения только для того, чтобы не заряжать аккумулятор? А в чем проблема его заряжать?

Я когда катаюсь вдоль моря по относительно ровной дороге (электроподдержка там нужна только при сильном встречном ветре, который в наших краях бывает часто), то обычно заряжаю аккумулятор раз в 4-5 поездок. Вот если мотаться по холмам - там за одну поездку полный заряд можно высадить. Но опять-таки - вернулся домой, поставил на зарядку - делов-то.

Ну и замечу, что мой велосипед стоил дешевле (у него цена была в районе €2000 плюс на него была хорошая скидка по акции).

Я думаю, что зря они уперлись в один суперконденсатор. Вообще использование суперконденсатора - штука явно перспективная. Но на данном этапе развития - совместно с аккумулятором. А без аккумулятора это все-таки какое-то недоразумение получается, на мой взгляд.

Впрочем, подождем реальных обзоров: я пока их не вижу, только рекламные ролики.

Вот здесь пишут, что компания выпускает 100 таких велосипедов в месяц. Значит, кто-то их покупает, правильно?

Компания Lotus выпускает не только автомобили. Они также имеют 30-летний опыт в создании спортивных велосипедов, на некоторых из которых были завоеваны олимпийские победы.

Вот, например, трековые велосипеды Lotus в 1992 и 1994 годах.

А вот их новейший трековый велосипед 2024 года.

Ну и теперь компания перенесла свой опыт создания велосипедов в новую электрическую эру, и это все воплотилось в модель Lotus Type 136.

Дизайн этого велосипеда вдохновлялся моделями 2020 и 2022 годов. Изготовлен он вручную в Италии, имеет шасси из углеродного волокна и  весит всего 9,8 кг. 

Электрообвес Watt Assist Pro Motor от High Performance System является самым легким на рынке и весит всего 1,2 кг, при этом  300 г весит сам двигатель, помещенный в корпус нижнего кронштейна.

Аэродинамический дизайн включает V-образный руль, вилку в форме крыла и куполообразные стойки цепи, которые позволяют этому электронному велосипеду рассекать воздух, легко и эффективно набирая скорость.

Еще одна забавная деталь: аккумулятор тут замаскирован под бутылку для воды и извлекается из рамы простым нажатием кнопки.

Да, цена этой модели - 25 тысяч евро. Lotus всё-таки...

Любопытная какая разработка: электровелосипед без цепи, способный развивать скорость до 120 км/ч с запасом хода до 160 км.

На выставке велосипедов Eurobike 2023 компания Cixi в сотрудничестве с производителем велосипедов Look Cycle International представила концептуальный велосипед Rover 45. Ключевой особенностью модели стало полное отсутствие цепи. При этом педали у новинки на месте.

А что же тогда вместо цепи? Cixi разработала свою электронную систему рекуперации энергии педалирования (PERS). Бортовая электроника, управляемая пользовательскими алгоритмами, устанавливает сопротивление на педали, а энергия, поступающая от водителя, восстанавливается для движения вперёд с помощью ступичного двигателя. Человек выбирает различные уровни усилия на педали, а система автоматически регулирует крутящий момент (например, для большей помощи при подъёме на холм) и мощность при нажатии.

Cixi утверждает, что её технология PERS может разогнать Rover 45 до 120 км/ч, поэтому владение им требует водительских прав, страховки и номерных знаков. Прототип в его нынешнем виде оснащён аккумулятором ёмкостью 700 Втч, обеспечивающим запас хода до 160 км, и предназначен для личного использования.

Концептуальный скоростной электровелосипед, разрабатываемый более года, был построен на основе низкоступенчатой рамы Look с передними и задними багажниками, совместимыми с MIK, для перевозки снаряжения или покупок.

Вчера вечером решил второй раз прокатиться на велике километров 15 (до этого столько же прокатился до обеда). Спустился в гараж, оседлал велик, стал выезжать из гаражного бокса. Гараж у нас подземный, въезд туда - с торца здания. Вижу - сосед из первого дома заезжает в свой бокс. А общая гаражная дверь открывается с пульта.

Ну, думаю, подожду, когда общая гаражная дверь закроется, открою своим пультом и поеду. А мне, чтобы выехать из гаража, где довольно крутой подъем, нужно набрать хорошую скорость.

Нажал на кнопку открывания общей двери, поехал к ней, разгоняясь. В правой руке держал ключ с пультом - на случай, если надо будет нажать на кнопку еще раз. Левая рука лежала на руле и почему-то не на тормозе (я когда катаюсь, у меня постоянно обе руки на тормозе  - там часто приходится неожиданно тормозить, когда люди на пути попадаются).

Гаражную дверь можно увидеть, только когда к ней приблизишься буквально метра на два-три. Я хорошо разогнался, еду, подъезжаю к двери и вдруг вижу, что я что-то не расчитал, и дверь закрывается и уже почти закрыта. Надо срочно тормозить, а у меня в правой руке ключи с пультом, а левая рука лежит не на тормозе. Времени на раздумья была где-то секунда, и я ничего придумать не успел - просто влетел на велосипеде в стену, конкретно впечатавшись в эту стену головой. Еще и упал не слишком удачно - как раз под закрывающуюся дверь. Ну, ладно, от двери быстро отполз. А там и сосед (а его бокс ближе всего к двери) что-то услышал и прибежал на помощь.

Ну, в общем, все окончилось благополучно. По одной простой причине. Потому что я всегда надеваю на голову защитный шлем, катаясь на велике. Если бы шлема не было, то голову бы я себе, скорее всего, нехило бы разбил: удар об стену был знатный, слышно было издалека. Но нормальный шлем, прокладка - лошадь отделалась легким испугом. Ну и поехал в итоге на прогулку.

Мораль проста, как вы понимаете: всегда используйте шлемы на велосипедах и на самокатах!

А я в нашем городке вижу много людей на великах без шлемов, и, что еще более опасно, вижу кучу молодняка на электросамокатах без шлемов. Они еще и ездят, не зная правил, не соблюдая знаки и катаются конкретно поперек движения. Все это очень опасно и плохо заканчивается.

Бренд Fiido стал известен в прошлом году, собрав $1,5 миллиона на краудфандинге для выпуска складного электровелосипеда Fiido X. На днях компания поделилась подробностями о новой версии двухколёсника с улучшенными техническими характеристиками.

Новый Fiido X будет построен на основе складной рамы из магниевого сплава. Её главная особенность — скрытый в подседельной стойке аккумулятор ёмкостью 417 Втч. Улучшения коснутся дизайна седла, руля, механизма складывания, бортового компьютера и цифровой панели, с помощью которой можно включить и выключить «зажигание» велосипеда.

Также сообщается о других улучшениях, которые пока держатся в секрете. Подробные характеристики Fiido X станут известны позже. Компания пока не объявила цену и дату начала продаж будущей новинки. Актуальная модель Fiido X (2021) сейчас стоит от $1799 до $1999. (Отсюда.)

В Испании продается предыдущая модель Fiido X (2021) - за €1500. Также от этого производителя в Амазоне есть и другие модели, более дешевые. Вот, например, Fiido D2S, она стоит €717.

Они складные, да, но насколько вообще удобно на таких кататься - это еще большой вопрос. У меня есть похожий китайский складной электрический крокодил с нормальными, замечу, колесами (26"), да и то - штука не сказать что сильно удобная: мой нынешний испанский MTB Orbea - это совершенно другой уровень комфорта при езде. Однако у китайского крокодила нет ограничения в 25 км/ч, как у Orbea, и он у меня на пустынном пространстве разгонялся до 35 и даже 40 км/ч. Но меня как раз вполне устраивает то, что у Orbea электроподдержка отрубается при 25 км/ч: если электроассистент включен (например, едешь против сильного ветра), то разогнался до 25 км/ч, поддержка отрубилась и дальше едешь, поддерживая соответствующую скорость.

Поискал всякие обзоры. Вот англоязычный обзор от марта этого года - судя по всему, обзор предыдущей модели. Там, кстати, пишут, что у велосипеда обнаружился серьезный дефект рамы, и им пришлось отзывать все велосипеды. Вот еще один англоязычный обзор. А вот еще один испаноязычный.

В общем, у этой модели главное - то, что она достаточно компактная и может складываться. Вес велосипеда - 17 кг. Многовато, но для электрички - терпимо.

То есть, как я понял, основное применение этой штуки - доехать на нем до электрички, сложить, сесть в поезд, доехать до нужной станции, а там доехать до места (например, до работы). Потому что просто для покатушек - это все-таки совершенно другие модели: нормальный MTB (вот как мой), снабженный электроассистентом.

Британская компания Honbike представила новую модель ситибайка с электроподдержкой - Honbike U4.

Минималистичный дизайн с корпусом из трех алюминиевых труб, ременный привод, аккумулятор 432 Втч емкостью 12000 мАч, обеспечивающий запас хода до 100 км (при этом не указывается, в каком именно режиме, а это очень важно). Весит велик 20 килограммов, колеса 27,5" из магниевого сплава, дисплей с информацией и кнопками управления, освещение, четыре режима работы мотора, дисковые тормоза, возможность мониторить уровень заряда и другие параметры через приложение на смартфоне.

Максимальная скорость - 25 км/ч, при достижении этой скорости мотор отключается. (Это сделано, насколько я знаю, на всех европейских электровелосипедах).

Стоимость данной модели - €1699. 

Ну, не знаю. Три алюминиевых трубы - это, конечно, хорошо. Но обычный городской велик с ременным приводом (как-то у меня есть большие сомнения в долговечности этого ремня: чем, интересно, им классическая цепь не угодила?), полное отсутствие передач и такая цена? Мой вполне полноценный MTB Orbea Keram 30 c электросистемой Shimano Steps E6100 с 8 передачами и таким же запасом хода в 100 километров в смешанном режиме (частично минимальная поддержка ECO, частично нормальная при сильном встречном ветре) стоил даже немного дешевле.

А это, на мой взгляд, что-то не слишком удобное и заметно более ограниченное. Велик вообще без передач - какая-то странная идея: даже для города и даже с электроподдержкой.

P.S. Кстати, тот факт, что у европейских великов мотор отключается при достижении скорости в 25 км/ч - это на самом деле довольно удобно. Если нет сильного встречного ветра, и я при этом катаюсь по берегу моря, то я включаю минимальную электроподдержку (велик все-таки довольно тяжелый, он заметно тяжелее обычного MTB), разгоняюсь до 25-26 км/ч, мотор при этом выключается, и я дальше еду с выключенным мотором, стараясь держать данную скорость. 

Британская компания Skarper решила модифицировать обычные велосипеды в электробайки за счёт электроротора DiskDrive. В отличие от аналогов, вращающих заднее колесо, он подсоединяется к тормозному диску заднего колеса. Несмотря на скромные размеры, производитель обещает весьма внушительные показатели автономности и скорости.

DiskDrive увеличивает мощность вращения педалей водителем, приводя в движение заднее колесо через тормозной диск в зависимости от частоты вращения педалей и уклона дороги. При первоначальной установке системы пользователи должны добавить беспроводной датчик частоты вращения педалей к шатунам. Затем необходимо провести ещё ряд манипуляций по инструкции и, наконец, заменить задний тормозной диск велосипеда на специальный, входящий в комплект DiskDrive. Далее необходимо добавить основной блок технологии Skarper на 202 Втч и двигатель на 250 Вт. Снимается блок за считаные секунды, но остальные интегрированные в велосипед комплектующие остаются на постоянной основе.

Заявленный запас хода от одного заряда аккумулятора составляет 60 километров, а максимальная скорость достигает 25 км/ч в европейской версии и 32 км/ч — в североамериканской модели. DiskDrive весит 3,3 килограмма и полностью заряжается за 2,5 часа.

Производитель обещает, что модификатор должен поступить в продажу в следующем году по цене около $1217. (Отсюда.)

Ну, то есть нужно заплатить $1217 за этот комплект, после этого провести целый ряд манипуляций с велосипедом, заменить задний тормозной диск, установить эту бандуру. Режим работы электроассистента переключается на самой бандуре, никакого дисплея с данными и отдельного переключателя на руле здесь нет.

При этом обычные городские складные электробайки, где все встроено, есть переключатель на руле и дисплей с данными стоят от $500.

Обычный городской велик с электроподдержкой стоит где-то $700-800.

Ну и где-то от $800 уже можно купить нормальный MTB с продвинутой электроподдержкой.

Например, мой MTB Orbea с электроподдержкой Shimano (там моторчик находится в педалях, а не на заднем колесе), дисплеем с подробной информацией и четырьмя режимами работы с переключателем на руле, который в обычном режиме может проехать до 100 километров (в экономичном и больше) - он стоил что-то там порядка $1400.

Так что мне не очень понятно, кому и зачем может понадобиться такая штука. Впрочем, один плюс у нее есть - она съемная. Но и обычный велосипед безо всякой электроподдержки тоже запросто могут украсть, так что...

Люблю такие ролики смотреть. Но сам бы так не рискнул, конечно, я в первое же дерево впечатался бы.

Я на велике за последние года полтора ездил мало: после того как освоил скандинавскую ходьбу, стал использовать практически только ее: во-первых, ходишь по холмам, где народу почти нет, во-вторых, за час проходишь 6,4 километра и получаешь хорошую нагрузку - на велике для получения подобной нагрузки мне надо километров 30 проехать.

Но тут решил еще добавить еще активности и перед обедом (с палками я хожу перед ужином), ну и для разнообразия стал снова выезжать на велике километров на 20-25.

Вчера проколол колесо - спустила задняя шина. Ну, надо ехать чинить. Поехал сегодня в тот же магазин, где покупал велик - там у них мастерская, да и ребята хорошие работают, толковые.

Приехал.

- Вот, говорю, прокол.

- Сделаем, - говорят парни, - подожди минут 10.

Сижу, жду. Через 10 минут зовут.

- Слушай, - говорят, - а у тебя там похоже задний тормозной диск менять надо.

- Надо - меняйте, - отвечаю я и опять иду сидеть ждать.

Опять зовут. Сзади там все разобрали. Смотрят на меня подозрительно.

- Слушай, - спрашивает один чико, - а ты когда менял вот это и вот это? (Я на русском-то эти названия не знаю, а они еще и на испанском.)

- Никогда не менял, - честно отвечаю я.

А я и не знал, что там вообще надо что-то менять. Тем более я и купил-то его относительно недавно. И езжу немного.

- А вообще что-нибудь когда-нибудь менял?

- Вообще ничего не менял.

- А сколько ты на нем проехал?

- Не знаю, я не смотрел.

Полезли в компьютер. А там - 2,5 тысячи километров.

- Ну ты даешь, - сказал чико. - Там же надо каждые 500 километров менять вот это, каждую тысячу - вот тут вообще почти все.

- Я не знал, - честно признался я. - У меня это вообще практически первый велик в жизни.

- А раньше ты на чем катался?

- Раньше я ни на чем не катался, раньше я за компом сидел и из дома не выходил.

- Понятно, - сказал чико. - Ну, короче, тут надо практически все менять. Цепь у тебя в дрова, тормозные диски тоже, вот эта штука - в хлам, на вот этой вообще непонятно, как ты ездил.

- Ясно, - сказал я. - Надо все менять, ну и меняйте все.

В общем, записали они мой телефон и пошел я домой: красивый такой, в полном велосипедном прикиде, в шлеме. Но без велосипеда. Нет, с велосипедом, но с воображаемым.

Сказали - скорее всего завтра только отдадут, там работы еще полно.

Так что получил я пистон от местных пацанов. Но я же и не знал. Да и думал, что наездил там всего ничего, а там уже 2,5 тысячи.

Про настоящее немецкое качество я уже писал. Письмо я им накатал, они выслали двое ножниц и какую-то фигню - типа как в качестве извинения. Врать не буду, через два дня ножницы не заржавели. Через месяц заржавели. Плюнул, выкинул этот набор и купил какой-то недорогой китайский. Несколько месяцев полет нормальный, но это, конечно, не настоящее немецкое качество и не традиции с 1927 года.

Теперь о настоящем японском качестве. Велосипед у меня испанской марки Orbea, обвеска и электроассистент - от японской компании Shimano.

Примерно через год после покупки перестал включаться электрический ассистент. Нажимаю кнопку включения на дисплее велокомпьютера Shimano SC-E6010 - ноль реакции.

Пошел искать, где это японское качество продается. Нашел за €150, купил. Привезли. Заработало.

И вот вчера решил покататься на велике, включаю кнопку питания - ноль реакции, как и у того старого. (Заряд аккумулятора, конечно, сразу проверил - заряд полный, я недавно катался и заряжал.) Посмотрел в заказах, когда я его покупал - в январе этого года. Он даже год не прожил. И я велосипед не использовал с марта по ноябрь. Потом несколько раз использовал.

В общем, настоящее японское качество во всей красе. Интересно, а такой китайский можно купить?

Вот они, два красавца.

Что-то мне подсказывает, что следующий электровелик у меня будет не с электроникой от Shimano. Кстати, моторчик Shimano при работе ассистента довольно ощутимо шумит, меня это раздражает. Мне навстречу нередко попадаются электровелики с ассистентом, но они почти не жужжат. А этот жужжит, японская морда.

Upd: Ну, в общем, выяснилось, что я при забивании пепельницы покупал новый "Мерседес". Надо было инструкцию читать. Этот велокомпьютер можно включить кнопкой Power аккумулятора. Она там маленькая, незаметная, я ее никогда не использовал. Но она там есть. И велокомпьютер действительно включился. И старый тоже включился. А я - дядя тормоз. Ну, хорошо хоть заказ третьего велокомпьютера смог отменить, так совсем было бы глупо.  

Вторую неделю как восстановил свои ежедневные покатушки на велосипеде на 30 километров (раньше там даже проехать было нельзя по моей традиционной трассе). Пользуюсь случаем, а то в Каталонии в паре городов снова вспышки зафиксировали, так что опять могут всех по домам запереть без права прогулок.

Ребенок проколол заднее колесо на велосипеде. Хотел было везти велик в автомастерскую чинить колесо, но вдруг подумал, что уж дело-то вроде плевое: подумаешь, камеру заклеить или заменить. Сам справлюсь. Такие порывы у меня ничем хорошим обычно не заканчиваются и, как правило, приводят потом к масштабному ремонту всего устройства, но тут дело такое: умная голова дурным рукам покоя не дает.

Шину кое-как снял. Там, правда, задний тормоз мешал, но так как камера была спущена - все-таки вытащил колесо, снял шину, снял камеру. У камеры - треугольный порез. Заклеил ремкомплектом, вставил камеру, установил шину. Накачал - спускает. Посмотрел маркировку, заказал комплект из пары камер на Амазоне. Привезли на следующий день. Установил камеру, установил шину, накачал - все отлично.

Дальше у меня хватило мозгов ставить накачанное колесо обратно. А там же задний тормоз, а он - не дисковый, как у моего велосипеда. Мешает, не дает поставить колесо. Вместо того, чтобы сдуть камеру, поставить колесо и накачать обратно, я зачем-то стал ослаблять тормоз и пропихивать колесо. Потом и вовсе размонтировал тормоз. Поставил колесо. Смонтировал тормоз обратно - он уже нормально не встает и не работает, ручка проваливается.

Ну, наконец-то доломал, теперь все  равно в мастерскую везти. А мастерская - на другом конце города. Но колеса накачaны, один тормоз работает. Поехал сам, потихоньку. Неудобно страшно, но везти велик рядом с собой - еще более неудобно. Доехал, отдал в ремонт. Обещали вернуть к вечеру следующего дня (там у мастера заказов много).

На следующий день зачем-то зашел в гараж, смотрю - у моего велика переднее колесо спущено. Причем вчера на нем нормально приехал. Попробовал накачать - не накачивается. Снимается колесо легко, тормоз же дисковый. Но шину снять не смог, решил даже и не возиться - повез в ту же мастерскую.

Там мастер это колесо за пять минут починил - сказал, что порез, камера на выброс, поставил новую камеру. А тут уже и велосипед ребенка оказался готов. Забрал велосипед и свое колесо, пошел к машине. Пришел - стоп, а как я велик-то ребенка довезу, он же не влезет?!!

Но в Шкоду Октавию влезет даже слон, как я много раз убеждался - велик влез прекрасно.

Свое колесо поставил обратно, уже откатал вечерком 25 километров. Теперь внимание - вопрос знатокам. После того как я колесо прикрепил на место, возник некий глюк: при медленной езде возникает легкое такое посвистывание, которое явно издает тормозной диск, трущийся о колодки (или колодку) тормоза. У меня подозрение, что диск слегка погнут, хотя визуально это незаметно. При обычной скорости никакого постороннего звука не возникает, при маленькой скорости - издается звук с равномерным интервалом, то есть на каком-то участке диска тормоза.

Что делать? Самому как-то это можно попробовать исправить или снова в мастерскую ехать? Я колесо пробовал снимать и ставить обратно - без толку.

Наконец-то приехала моя прелес-с-с-с-сть!

Клаксон для велика. В Германии нашел. Громкий, но не чрезмерно. Вот так звучит.

У нас через весь соседний городок вдоль пляжа идет променад с двумя отдельными дорожками - одна для пешеходов, по бокам засаженная деревьями, кустами и пальмами, а вторая - специальная велосипедная с соответствующими обозначениями, идущая по полностью открытому пространству вдоль пляжа. 

Так вот, проблема в том, что эта велосипедная дорожка - несмотря на то, что велосипедисты там носятся довольно часто - постоянно занята праздношатающимися туристами. Ну казалось бы, вот тебе в двух шагах специальная широкая дорожка для пешеходов - иди наслаждайся! Ан нет, все равно прутся на велосипедную, как будто там им медом намазано. Плюс - выходят с пляжа, как специально встают на велосипедную дорожку и давай там песок из трусов высыпать, ноги свои рассматривать, в жопе чесать и так далее. Достали неимоверно.

Я раньше ездил с обычным велосипедным звоночком. Но он, падла, больно тихий и интеллигентный, на него начинают реагировать только тогда, когда уже подъедешь вплотную, остановишься и будешь звонить этим идиотам прямо в ухо. А с этим совершенно точно будет другое дело!

Нет, я, конечно, злоупотреблять не буду. Старый звонок оставлю и буду сначала звонить в него. Но если не прореагируют - тут-то клаксончик и скажет свое веское слово!

Велик Orbea Keram 30, электросистема Shimano Steps E6100. Изучаю.

Очень хорошо, что до этого как следует покатался на китайском крокодиле - есть с чем сравнить. Когда я написал о китайском электрокрокодиле - мне говорили, что, мол, как же можно вообще ездить на таком угробище, возьми себе нормальный электровел.

Когда я написал вот об этой модели, которая выше на фото, мне говорили, что за те же деньги можно взять китайца, который будет намного мощнее и без дурацких европейских ограничений.

Ну вот и прикольно было сравнить самому. У китайца движок 400 Ватт и нет ограничений по скорости - сколько разгонишься, столько разгонишься, ассистент не выключается. Помнится, рекорд у меня на нем был что-то вроде порядка 45 км/ч.

У данного велика мотор мощностью 250 Ватт (причем вся электрообвеска весит 2,88 кг., у китайца сильно побольше), но по чисто объективным тестам он мощнее китайского: я специально велик погнал на тестовые горки, с которыми китаец не справился, а данный велик вполне справился. То есть, скажем так, на самой низкой передаче на китайце на этот холм я мог въехать только прикладывая очень серьезные усилия, причем меня так хватало очень ненадолго (да и нельзя мне давать такие нагрузки на мои коленки), то на этом велике на тот же холм я въезжал со вполне приемлемым уровнем усилий.

Также запас дальности при примерно одинаковом уровне ассистенции у этого велика больше ровно в два раза, я уже проверил.

Ну и как просто велик Orbea Keram 30 - очень даже хорош: по равнине без сильного встречного ветра я на нем прекрасно катаюсь с выключенным ассистентом.

По поводу ограничений - да, здесь мотор выключается при достижении скорости в 25 км/ч. Ну так оно и хорошо: больше мне не нужно, и если я на выставленной передаче сам нормально удерживаю 25-26 км/ч - ну так и качусь себе без электроподдержки.

И в который раз убедился, как же классно иметь велик с электроассистентом для наших краев сплошных холмов и сильных ветров. При той же физической нагрузке на поездку и уровень комфорта сильно возрастает (против сильного встречного ветра выгребать на обычном велике - очень грустно), и маршруты сильно расширяются, потому что теперь я могу взбираться на такие холмы, о которых раньше и подумать не мог.

Я обязательно сделаю обзоры обоих этих великов - китайского крокодила и этой испано-японской изящной лошадки. Даже, наверное, лучше сделать именно сравнительный обзор, потому что плюсы и минусы есть и там и там. (Не говоря уж о двойной разнице в цене.)

Три фоточки со вчерашних покатушек.

Церквушка, стоящая высоко на холме. На китайце я туда не влез: сломался даже не на полдороге, а где-то на первой трети. Не тянет он такие крутые горки. На Orbea влез без особых проблем. Усилия, конечно, приходилось прикладывать, но в пределах разумного. Мне, собственно, именно это и требуется - чтобы с усилиями, но в пределах разумного.

Вид на автостраду и Пинеду-де-Мар с этого холма.

А это я уже качусь по дороге, идущей по национальному парку перпендикулярно к морю. Там периодически в лесу встречаются всякие колоритные ресторанчики. Вот, например, "зал" одного из таких ресторанов.

Да, этот японец по сравнению с моим китайцем - другой мир, конечно. Модель SHIMANO STEPS E6000. Вчера на нем немного покатался, обещали дать на тест на несколько дней. Если вдруг кто-то что-то про эту модельку знает - расскажите, плиз.

P.S. Плюс еще это найнер, как и мой Felt, а то мне после найнера на 26" пересаживаться было как-то совсем не прикольно.

Компания Xiaomi разработала довольно прикольный, на первый взгляд, электроскутер, который к тому же имеет педали, то есть может передвигаться на мускульной силе, как велосипед. Называется Mi Himo Electric Bicycle T1. Вот он, красавец.

Аккумулятор 14 Ач, запас хода обещают 120 км., что очень даже неплохо. Правда, там будет несколько вариантов конфигурации: я так понял, что они будут отличаться емкостью аккумулятора. Мощность движка - 350 Вт. На переднем колесе дисковый тормоз, на заднем - барабанный. Есть ближнее (5 м.) и дальнее освещение (15 м.). 

В настоящий момент электроскутер можно заказать (точнее, предзаказать) на китайской краудфандинговой платформе Xiaomi за 2999 юаней ($447). Обещается, что с начала июня он будет уже доступен для заказа на Aliexpress.

Вообще интересно, да и цена невысокая. Я, наверное, закажу. Сейчас как раз прохожу эксперимент по получению с Aliexpress крупногабаритного гаджета (электровелика). Его вроде растаможили в Германии, но до меня все никак не доедет.

Via (исп.)