Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Разбор посадки
Подробный разбор посадки самолета SSJ 100 в "Коммерсанте".
Краткие выдержки.
О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.
Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.
...
В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала “Ъ”, что вопросы к спасательной операции действительно имеются. «Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был,— полагает госпожа Борисова.— В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам госпожи Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.
...
Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2–10, "вода", давайте, подъезжайте…»
Выполнение полета в Direct Mode не является чрезмерно сложным и опасным процессом. В то же время, переход самолета в Emergency Electrical Configuration не требует выполнения немедленного возврата. Тем не менее, стоит признать, что совокупность упомянутых отказов может значительно усложнить процесс захода на посадку с превышением максимальной посадочной массы.
Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.
zen.yandex.ru
mdza.io
11 отмен вылетов за сутки! Это по результатам предполетного осмотра. Аэрофлот явно не хочет рисковать остатками репутации и перестал закрывать глаза на то, на что раньше закрывал.
Заведомо неисправный самолёт в рейс не ставят. Так что отменили вылеты тех, которые были условно "на ходу".
superjet.wikidot.com
Смущает упоминание сертификации FAA, на сайте FAA я не нашел, официально сертифицировала тип в Америках только Мексика.
Есть рейтинг безопасности авиакомпаний. Посмотрите внимательно, и самая безопасная и самая небезопасная компания эксплуатирует одинаковую технику.
Давно уже читаю про него. То немногое что летает, уже вполне показало себя. На медузе кстати хорошо подитожили:
meduza.io
"Весной 2018 года Brussels Airlines (конечный пользователь лайнеров CityJet) сообщила, что ей пришлось отменить 92 рейса за 22 дня из-за поломок самолетов", "Мексиканская InterJet вынуждена была разобрать на запчасти несколько самолетов, чтобы хотя бы часть оставалась в работоспособном состоянии.", "его двигатели имеют очень маленький ресурс, который гарантированно выводит их из строя за пару лет (или даже за год) эксплуатации." и т.д., и т.п.
"Проблемный сервис" - это и кумовство в госкомпаниях, и откаты, и взятки, и дебилы-начальники, и нежелание следовать инструкциям, и вольюнтаризм в принятии экономических решений, и условия жизни, когда в полицейские пойти почётней, доходней и полезней, нежели в пилоты. Ну, и, пенсия ближе, а ответственности - никакой.
Все эксплуатируемые лайнеры находятся в летном состоянии.
Опасные - остановлена эксплуатация, как с 737МАХ, в свое время АН-10 и Як-42, до устранения конструктивных недостатков.
Проще говоря, пилотов нужно учить летать на руках
Это мое мнение
Довод насчет того что всем нужно обслуживание конечно правильный, с ним не поспоришь. И болячки конечно, это да. Только испытателями в данном случае являются пассажиры и, судя по потому что Ирландия уже отказалась от них и Мексика наверное тоже откажется, испытывать будет российский потребитель, которого наверное не спросят при покупке билета хочет ли он лететь суперджетом. Хотя как пишет медуза, аэрофлот понимает чем рискует и старается их особо не эксплуатировать. "«Русская служба Би-би-си» утверждала, что главный эксплуатант лайнера — «Аэрофлот» — считает SSJ 100 наименее безопасным самолетом в своем парке. В феврале 2019 года из всех инцидентов с самолетами «Аэрофлота» более половины пришлось на SSJ 100. Это притом, что у авиакомпании было всего 42 лайнера российского производства из общего парка в 232 машины. Летали SSJ 100 также меньше, чем иностранные самолеты."
Ни одной фатальной проблемы у него не было. 2 катастрофы, в обеих виноват человеческий фактор, экипаж.
Да мало летает, да детские болячки. Но еще раз, не фатальные. Проблемный сервис.
Но стоит он не 120 млн.$ а 30
И ещё раз повторю, но одного фатального отказа мат части у него не было.
Если бы это была потенциально опасная машина, она бы не прошла сертификацию, уж поверьте европейцы бы не открыли бы для него небо.
lx-photos.livejournal.com
проблема сухого - что плановые поставки запчастей хреново налажены, отчего самолёты "планово" простаивают
надеюсь он сможет ответить и сделать выводы
Лично для меня доверие определённое к Аэрофлоту потеряно. А вот к RRJ нет.
Летал на нем и буду летать, очень не плохая машина с плохим сервисом к сожалению.
Любителям погнобить RRJ замечу, за время эксплуатации он убил меньше людей, чем Boeng 737MAX. MAX практически новая машина, которую протащили по старой сертификации. Вот теперь исправляют ошибки и будут проводить сертификацию по новому.
SSJ100 по состоянию на май 2018 - 162 машины.
Вы б фактов придерживались, а не подгоняли их под свои хотелки.
Вы когда-нибудь задумывались о факте, что с момента когда самолет взял на борт первого пассажира (1908 год) до первого пассажира на борту Боинг-747 (1970) прошло 62 года.
И, прошло уже почти еще столько же (50 лет) эксплуатации 747. Списывать модель не собираются. Трудно изобрести что-то кардинально новое, с конструкцией самолета давно разобрались. Началась гонка за эффективность.
Выжимаются проценты и доли процента экономичности, время использования, скорости обслуживания, безопасности, подготовки пилотов, полировки инструкций использования, информационных систем, удобства пассажиров. Проводится оптимизация часто противоречивых целей в условиях жесткой конкуренции авиапроизводителей, авиакомпаний, аэропортов, пилотов, служб безопасности и т.д.
Не имеет значения совершенство конструкции самолета, если пилот - раздолбай, а система его пропустила. Ну, и, классическое - "ошибки случаются где-угодно, мир очень сложен сейчас и противоречив, и главным становится то, как система работает на предупреждение ошибок и как она реагирует на эти ошибки".
Гражданская авиация России - хреново построенная система. Вот это главное. Летать на Аэробасе в России так же страшно, как и на Суперджете, неизвестно где что сломается на любом этапе, неизвестно какую жидкость плеснули в авиационное топливо, незвестно, куда ушли праздновать свой корпоратив пожарные, или куда поехал пьяный рабочий на погрузчике по ВПП.
- Конструктор Сухой, самолет сырой, а летчик - мокрый!
Про мексиканцев и ирландцев как раз и писали, что основная проблема не с безопасностью самолёта, а то - что достаточно часто из-за досрочного выхода из строя двигателей (вроде французский косяк), самолёт требует замены двигателя. Но достаточного количества запчастей на складах нет, в итоге самолёты простаивают на земле.
От этого [сильно] снижается экономическая эффективность от использования самолета (и с этим я не спорю). Но это слабо связано с безопасностью полётов, о чем иногда тут заявляют, так как все подобные дефекты обнаруживаются во время штатных осмотров.
ssj-aeroflot.blogspot.com
Понятно, что адекватная статистика по отказам скорее всего засекречена. Но почему-то, их бразильские и канадские конкуренты летают гораздо больше. И я не думаю, что их сеть снабжения гораздо эффективнее, чем у нашего государственного №1.
Вот интересная информация:
theins.ru
- Конструктор Сухой, самолет сырой, а летчик - мокрый!
К последующим истребителям Сухого она отношения не имела.
Если говорить о безопасности самолета - то SSJ вполне обычный самолет. Если говорить об уровне послепродажного сервиса - то да, у него море детских болезней
Я не утверждаю, что это закономерность, но в данном случае, победа была за новыми средствами
во первых, интернет стал доступен только несколько лет как и далеко не на всех самолетах / рейсах... разработка же и сертификация самолета и его узлов продолжаются лет 10-15. И замена каждого модуля - стоит и разработчикам, и авиакомпаниям миллионы.
во вторых, сейчас уже передаются некоторые данные через радиоканал, когда французский Эйрбас нырнул в Атлантику, переданные данные позволили сразу предположить проблемы с датчиками скорости. А после исчезновения малайского боинга вроде даже рекоммендовали увеличить объем передаваемых данных.
в третьих, как предлагаете передавать данные? непрерывным потоком или пакетами? И если учесть, что самое важное находится обычно в последние минуты или даже минуту полета, то как быть, если именно эта минута по каким-то причинам не передастся?
Судя по последним отчетам МАКа, в современных ЧЯ уже используют в дополнение к аналоговым носителям (плёнка, проволока), микрошемы памяти. Предполагаю, что работы по передаче параметров онлайн тоже ведутся, и в ближайшие лет десять-пятнадцать такие механизмы станут появляться на новых самолетах.
Любое оборудование связи, сертифицированное для самолётов, стоит диких денег и производится очень долго, старые самолёты переоборудовать тоже целая задача. Сейчас постепенно делают частичную отправку репортов (например, с двигателей роллс-ройса) в облако, но пока это не массовые решения.
Короче, масштаб этой проблемы не достаточен, чтобы инвестировать в срочное решение много ресурсов.
Понимаете, летают не на сертификате, а на самолёте. И слушать следует не сертификантов, а эксплуатантов. Которые голосуют ногами.
Никакого права делать так, вводя их в заблуждение посредством ссылки на мнимого эксперта, вы не имеете.
Пилот малой авиации с недавних пор (т.е. пошёл и научился в аэроклубе худо-бедно взлетать и садиться на чём-нибудь одномоторном) автоматически становится экспертом в области большой авиации только потому, что он вам хорошо знаком ? А тысячи людей, которые работают в этой области - профаны и неумехи, потому что вы их не знаете лично ?
Вы в"разборе полётов не участвуете", но со слов рандомного без-году-неделя-летуна-на-совершенно-другом-типе-летательных-аппаратов записали самолёт, о котором ни вы, ни ваш знакомый не знаете вообще ничего, в "убийцы", и отговариваете всех на нём летать.
Я понял бы ещё если б вы отговаривали авиакомпании его закупать, сетуя на известные проблемы со своевременным сервисом и т.п., но что-то говорить о безопасности его эксплуатации для пассажиров вы просто не имеете права, так как не обладаете даже самой базовой информацией на эту тему.
И так, на минуточку - я вам не друг, никогда им не был и никогда не буду.
В конкурсе "Самый умный" я не участвую. И даже не участвую в "разборе полетов", не строю предположения относительно случившегося и не строю из себя эксперта.
Где таких как я берут не скажу, это военная тайна.
www.easa.europa.eu
Вот где таких берут, а ? Которые верят журналистам, заряжают воду от телевизора, читают гороскопы, заворачивают пульт в полиэтиленовый пакет и так далее ?
Делать выводы до расшифровки записей состояния полета все равно, что гадать на кофейной гуще. Но одно все-таки скажу. Данная машина абсолютно недоработана с точки зрения электроники (это я знаю со слов журналиста, который давно и со всей страстью отдается гражданской авиации, знает много и не доверять этому человеку у меня нет поводов), она сырая. Я лично всем своим родным и знакомым объяснила, что SSJ летать категорически нельзя. И сама в прошлом месяце отменила поездку, когда увидела, что Аэрофлот осуществляет нужный мне рейс Сухим.
Людей жалко...
Пожарные выехали как только им сообщили и приехали в положенное время. Но сообщили им когда уже увидели самолет в огне. А от момента возгорания, до приезда первых расчетов прошло уже 2 минуты, там уже было поздно.
zen.yandex.ru
zen.yandex.ru
Слить топливо, рискую собой (увольнение, крах всей карьеры, вероятные финансовые иски), или, понадеявшись на "авось", сажать самолёт с переполненными баками, рискуя жизнями пассажиров, да и своей, кстати, тоже.
Для меня ответ очевиден, но поди знай, чему их сейчас учат..
PS И, кстати, это ещё весьма индивидуально в зависимости от страны.
Виктор Мостовой не менее герой, чем Чесли Салленбергер. Сравните судьбу обоих. А тут - керосин на какое-нибудь поле...
Кстати, топливо практически сразу испаряется и надо ну очень низко лететь (как на сельхозработах), чтобы оно достигло земли.
Долго гуглил англоязычне источники - про слив топлива только технические предписания и ни одной ссылки на то что хоть где-то запрещен слив топлива. Да, есть правила слива, зоны слива (чтобы не на дома, например) но общего запрета нету.
P.S. Да, предыдущий комментатор ответил куда правильнее.
"Да не нужно мне практиковаться, я все умею!" или "Но мне надо тренироваться! - Нет. Иди лучше работай!" ?
Я понимаю, что не у всех пилотов есть эта проблема, но проблема есть.
Кроме того у него есть ссылки на парочку интересных материалов:
Перевод статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST yadi.sk
И мнение FAA www.faa.gov
P.S. Правда ли это, я сам не проверял. В комментах писали, что он выложил фото посадочного талона и видео с эвакуации.
Безусловно, пристегнутых до упора пожар бы не затронул.
Где твое авторитетное мнение? Зачем эти простые копипасты?
Читать российские СМИ невозможно, смотреть тоже (ещё и платить за НТВ или 1-й канал, живя в США?! я не сошёл с ума..)
Так что да, лучше у Алекса.
Я тоже больше половины важных новостей узнаю отсюда. Самая комфортная для меня подача и самая адекватная аудитория.
Я вот тоже в комментариях к первому посту "пересажать" выживших с багажом хотел. Но если подтвердится версия с травмами от "козления" самолёта на ВПП, - я тоже херню сморозил. Потому как в таком случае это от багажа уже не зависело.
Хотя считать такое поведение в экстренной ситуации мудачеством всё равно не перестану.