Адрес для входа в РФ: exler.world
Крупнейшая авиакатастрофа в СССР в 1979 году
Я об этой авиакатастрофе, в которой погибла футбольная команда узбекского "Пахтакор" почти в полном составе, в те времена, конечно же, слышал, но только на уровне глухих слухов - нигде в СМИ в подробностях об этом не писали, разве что очень сдержанно - буквально одной строкой - упоминали, потому что скрыть такое, конечно же, было невозможно.
И вот только теперь, через столько лет, я прочитал подробное описание того, что тогда вообще произошло. Оказалось, как и во многих подобных случаях, катастрофы можно было избежать, если бы не преступная неосторожность.
11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском столкнулись два самолета, в одном из которых летела футбольная команда "Пахтакор". Крупнейшей авиакатастрофы в истории СССР можно было избежать, если бы не ошибка украинского (точнее - советского) диспетчера, который посадил за пульт контроля за полетами стажера - дескать, пуская поучится на "живых" самолетах. В авиакатастрофе погибло 178 человек — происшествие 30 лет находилось под грифом "Секретно".
Из команды выжили лишь четверо - главный тренер команды Олег Басилевич и вратарь Александр Яновский прибыли в Минск на день раньше, чтобы повидаться с семьей, массажист команды Анатолий Дворников не услышал будильник и проспал, защитник Анатолий Могильный опоздал к вылету из-за нерасторопности таксиста.
Молодой диспетчер рассчитал, что лайнеры должны разойтись в небе — они пройдут одну и ту же точку с разницей в три минуты. На самом же деле у экипажей было меньше 60 секунд. Оба самолёта поднялись на высоту 8400 метров и на скорости под 800 км/ч неслись навстречу друг другу.
Один из высокопоставленных партийцев совершал перелёт - для него "расчистили" высоту в 10 тысяч метров (народ считал, что это был Брежнев, но в реальности летел секретарь ЦК КП Украины), а после его пролета в небе началась "пробка" из самолетов. За пару минут до трагедии Сумской перепроверил расчёты стажёра и похолодел - "молодой" вел самолеты в одну точку, на одной высоте.. Диспетчер перехватил управление на себя и закричал, чтобы экипаж одного из "Ту" срочно поднимался. Ему ответили утвердительно, Сумской выдохнул. Лишь через несколько минут он понял, что "принято" сказали не с того борта — высоту меняла не "тушка", а случайный Ил-62.
Как позже выяснили следователи, ташкентский борт врезался в кишиневский под углом в 95 градусов - некоторые пассажиры (это - редкий случай) поняли, что сейчас умрут и начали дико кричать. Крылом он снес часть кабины и начало пассажирского салона, от чего молдавский борт развернуло вправо, а рейс с командой «Пахтакора» — влево, и самолеты столкнулись хвостами и рухнули вниз.
В деревне Куриловка в этот день праздновали свадьбу - гуляло где-то сто человек. В разгар веселья на гостей стал сыпаться пепел, обгоревшие частицы предметов и тел, разорванные в клочья вещи, а основная горевших бортов упала в нескольких сотнях метров от села. Картина падающих сверху обломков и людей была настолько трагична, что несколько гостей умерли от разрыва сердца. Позже на место гибели "богатых столичных футболистов" даже приезжали мародеры - несколько человек, собиравших часы, личные вещи и украшения задержала милиция.
Спорткомитет СССР через две недели взялся собирать новую команду - кинули клич по всем советским футбольным клубам, в новый "Пахтакор" переехали игроки ЦСКА, "Спартака", "Торпедо", "Черноморца". В регламент лиги тогда внесли пункт - в течение трех лет узбекский клуб обязан сохранять место в высшей лиге вне зависимости от побед или поражений. Уже 23 августа в Ереване состоялся первый матч нового состава "Пахтакора". Перед началом игры весь стадион встал почтить память погибших минутой молчания, а игроки на поле стояли и плакали.
А вот еще, очень по-нашенски! Когда папа дал сыну погонять на А310 и через 2 минуты, всё!
ru.wikipedia.org
И ролик в ютубе, где зафиксированы последние моменты самолета и людей в кабине со звуком. Кто не видел гляньте и офигейте.
youtube.com/watch?v=RrttTR8e8-4
Реконструкция катастрофы.
Привлекался ли начальник смены Сергей Сергеев к суду или нет, точных сведений нет. Достоверно известно лишь, что к тюремному сроку его не приговаривали.
Ответ пилота с инструментальной лицензией. У каждого отдельного варианта подлета и инструментов к посадке (а их может быть не один) есть свой минимум высоты больше 0. Не видишь землю - даешь взлетный.
Минимум 0 - только полностью автоматическая посадка (есть но используется ОЧЕНЬ редко, не везде и не на всем)
Делать выравнивание за шторкой - грубейшее нарушение всех правил. С закономерным результатом.
Некий кретин, не умеющий читать, понял мой коммент с точностью наоборот и с апломбом столь же великим, как и его невежество, посмеялся над ним, резюмировав "Действительно, иногда лучше жевать, чем говорить". Я не выдержал и обложил его матом. Не терплю тупиц, особенно тупиц с апломбом.
Не то, чтобы вы повторяли этот сценарий, во всяком случае — целиком. Так, лёгкий запашок неадекватности. Но сейчас, поскольку мне очень не хочется снова попадать в бан, я вынужден откланяться.
Если конкретно о расстановке приоритетов и чрезмерной погоне за прибыльностью, то ремарка: я давно увлекаюсь чтением и просмотром материалов о расследовании авиакатастроф, поэтому осведомлён о том, как неоднократно под давлением соображений экономии со стороны менеджмента авиакомпаний пилотами принимались рискованные решения. Самые распространённые: попытка продолжить посадку в сложных условиях вместо ухода на запасной аэродром, отказ от удлинения маршрута для обхода грозового фронта. Также отмечен ряд случаев, когда авиакомпания не шли на модернизацию тех или иных систем вопреки рекомендациям государственных органов (это касается и США), основанным на изучении опыта полётов, что приводило к печальным последствиям.
Вот почему все ваши словоизлияния идут мимо того смысла, что я пытался изложить, да не смог.
"Ты слишком быстро мчишься по дороге, это опасно!" "Ага, а что мне, пешком идти?"
"Ты не надеваешь шлем при езде на мотоцикле. Так нельзя!" "Ага, ещё скажи мне космический скафандр надеть"
Ну, и вишенка на торте — совершенно не в тему добавленное про дизентерию и смерть в 30 лет. Образцовый пук в лужу.
Ну ладно, силы стихии, злой умысел конченых уродов, просчёты конструкции (люди всё же в своей изобретательности ограничены, то и дело упустят те или иные физические явления). Но пофигизм и недомыслие, вот что убивает! Тут уже упоминали про посадку с закрытыми шторками на спор.
Немало пофигизма приводит к несчастным случаям с техническими работниками. У нас в энергетике каждый год по нескольку человек тут и там поджариваются. Но то сами себе злобные буратины. Но когда отвечают за доверившихся тебе людей и совсем не учитывают это в своём поведении, это депрессивно.
Вспоминаю двух коллег бывших.
Одна в авиакатастрофе египетского рейса потеряла компанию друзей своих, другая всю семью.
У самого там подруга погибла.
Ад.
Почему? Логичнее было бы называть их по порту припиcки:
Ту-134А Кишинёвского ОАО Молдавского РПО ГА и
Ту-134АК 1-го Минского ОАО Белорусского УГА.
Там немного, по-другому.
Ни слова о криках пассажиров
Ни слова о смертях на земле от разыва сердца от трагизма ситуации.
Да и переговоры диспетчера с бортами звучат несколько по-другому.
Ни для кого не расчищали небо: "литерный рейс был недельным, то есть запланирован ещё за неделю до событий, и в тот день выполнялся по обычному воздушному коридору, не сильно ограничивая воздушное пространство. К тому же зону Харьковского УВД он пролетел ещё в 12:00, то есть примерно за час до катастрофы"
Я так вообще считаю, что в последний раз от «разрыва сердца» смерть была зафиксирована в 18 веке. В романтическом литературном произведении
С 1945 по 2006 год на территории СССР и России произошло 186 аварий. В результате погибло 5637 человек.
Всего же за десять лет (2012–2021) в гражданской авиации России произошло 198 катастроф воздушных судов, в результате чего погибли 740 человек.
2021 год по количеству авиакатастроф для России стал рекордным, пишет «Военно-промышленный курьер» (ВПК) в публикации, получившей название «Страна падающих самолетов». «За 11 месяцев произошла 31 авиакатастрофа – погибли более 100 человек», – подсчитали в издании.
В 2022 г. в России произошло 22 авиакатастрофы. Самая большая по численности жертв авиакатастрофа произошла в 11 февраля 2022 г. в Раменском районе Подмосковья: при крушении самолета Ан-148-100В авиа погиб 71 человек.
Для сравнения - в Австралии последний рейсовый самолет падал в 1951 году.
Просто не летайте ни российскими авиалиниями, ни на российских самолетах.
За первых 4 месяца этого года в Австралии было перевезено 56 кажется миллионов пассажиров. В России за этот же период -22 миллиона.
Вот вам статистика по Контасу:
en.m.wikipedia.org
Вы знаете что-то иное? Да, лет 15 наза упал чартер:
The greatest number of deaths in a single crash since the 1968 disaster at Port Hedland was on May 7, 2005, with 15 people losing their lives when a Fairchild Metroliner crashed near Lockhart River in far-north Queensland
В 1968 тоже что-то локальное упало - 26 жертв:
amp.smh.com.au
И практически все. Авиационные аварии в мире не секрет - их каждую расследуют до мелочей. Производители самолетов, компании их эксплуатирующие, компании их ремонтирующие. Аэропорты и обслуживающие компании. Скрыть практически ничего нельзя. Все нынче в сети доступно:
aviation-safety.net
www.ntsb.gov
Даже с поправкой на "рейсовый" и "падал" никакого 1951 не наблюдается.
Но и прыгать по граблям не стоит. Выбор-то есть. Или у вас как всегда извечный российский вопрос «если не Путин, то кто?»
...
Диспетчер же был виноват только в одном - что заступил на пост, не подняв шум о явной нехватке людей и технических средств для его дежурства.
Все слова вам, наконец, понятны? 😄
Все намного банальнее: я наглядно показал, что ваше утверждение - звиздеж.
Ай, молодцы.
Вы историю, как родители погибшего в авиакастрофе парня расследовали сами обстоятельства аварии и нашли изъян в конструкции запоров багажного отделения, что привело к смерти их сына? Виновных, надеюсь, наказали.
Вот они молодцы. А этот - мудак полный.
Update - вот этот случай
ru.m.wikipedia.org
"Спустя 9 месяцев после катастрофы состоялся суд, на котором диспетчеры Николай Жуковский и Владимир Сумской были приговорены к 15 годам заключения в колонии общего режима. Владимир Сумской отбыл в тюрьме 6,5 года, после чего в 1986 году был выпущен на свободу за хорошее поведение. По данным на 2005 год, он проживал в Харькове. Жуковский, по утверждению бывшего футболиста «Пахтакора» Тулягана Исакова, «отсидел срок и умер своей смертью». Привлекался ли начальник смены Сергей Сергеев к суду или нет, точных сведений нет; достоверно известно лишь то, что к тюремному сроку его не приговаривали"
Диспетчер же был виноват только в одном - что заступил на пост, не подняв шум о явной нехватке людей и технических средств для его дежурства. Но повторюсь - самолеты не должны были столкнуться. TCAS для этого и только для этого нужен.
Это небольшая цифра на фоне мирового авиатрафика, но одновременно и сотни тысяч жизней - правда на фоне сводок по ДТП только за год, это не много. Но всё таки вероятность отнюдь не иллюзорная. И меряется не единичками, а тысячами. А TKAS срабатывает только в аварийной ситуации, и ни при каждом опасном сближении. Значит опасных сближений - сотни тысяч. А казалось бы - небо такое большое.
Был ясный день, так, небольшие облачка, белые. И вдруг я и мои родители услышали отдаленный раскат грома. Летом так иногда бывает, когда где-то далеко действительно гроза. Через минуту (примерно) послышался второй раскат, вроде, чуть более глухой.
Тогда этому никто значения не придал. Была суббота (собственно, поэтому и родители приехали), а. понедельник отец вечером рассказал, что над Днепродзержинском "столкнулись" два самолета. Но запретил об этом кому-то говорить. Но в городе (Днепропетровск) и так уже ходили упорные слухи и катастрофе двух самолетов. И только позже узнали, что в одном из самолетов погибла футбольная команда "Пахтакор".
Мы, пацаны, к "Пахтакору" относились с усмешкой, что ли. Мягко говоря, не самая сильная команда, обычно занимала последние строчки турнирной таблицы чемпионата СССР. Где-то рядом с "Нефтчи" и "Нистру". Тем не менее, когда мы вернулись в школу, то оказалось, что катастрофа произвела почти на всех очень гнетущее впечатление. Мы даже больше никогда не повторяли одну похабную "частушку" про "Пахтакор",- кто помнит, их было почти на любую команду высшей лиги.
Рассказывают, что некоторые водители потом гаишникам говорили: вон, неба сколько, а самолеты сталкиваются! Что ж вы хотите на узкой дороге-то...
Fate Is the Hunter was nominally based on the bestselling 1961 memoir of the same name by Ernest K. Gann, but the author was so disappointed with the film, which bore no relation to the book about Gann's own early flying career, that he asked to have his name removed from the credits.
TCAS предотвратила более тысячи авиакатастроф. Единственный случай когда не спасла - Баденская катастрофа. Там пилот просто не выполнил её команды. Если бы она была во время 11/1979 то спасла бы. Но тогда её пока ещё не было.
А то, что в Перми по поводу этой катастрофы ходили самые дикие слухи — это не новость. Зная менталитет жителей тех краев, не удивлен.
По поводу всей этой конспирологии — просто советую почитать расшифровку переговоров экипажа, она есть в сети. Никто там никого не сбивал, и никаких захватов там не было. А первый пилот (он же КВС) был в явном неадеквате, и просто не контролировал самолет перед катастрофой
В общем, фестиваль квалификации. После долгих судов и апелляций оба все-таки получили маленькие сроки. А с пилота как раз обвинения были сняты еще на этапе расследования. И да, "действовавшие на тот момент инструкции авиакомпании не давали приоритет командам TCAS над командами диспетчера". То есть это еще и по разному могло быть в разных авиакомпаниях. Бардак однозначный.
Вообще, из-за разницы в подходах и стандартах тогда было много происшествий и авиакатастроф. Например, из-за того, что на советском авиагоризонте движется "самолётик", а "земля" неподвижна, а на Боингах и Эрбасах - наоборот, движется "земля", КВС, летавший большую часть карьеры на "Илах" в условиях нулевой видимости "вывел" Боинг из крена не в ту сторону.
ru.wikipedia.org
Ирония в том, что если бы тогда самолеты столкнулись, катастрофа над Боденским озером, скорее всего, не случилась бы, потому что даже российские пилоты знали бы, что нужно слушать TCAS.
Es ist verboten, ein Kommando auszuführen, welches dem vom System ausgegebenen entgegengesetzt ist. (цитата из доклада www.bfu-web.de
Это не снимает ответственности ни с диспетчера, ни с менеджеров, но пилоты тоже виноваты.
Потом в инструкции русским по белому четко и ясно написали о приоритетах. Для самых тупых.
В вашей ссылке закралась точка. Вот правильная
ru.m.wikipedia.org
или нет?
или нет?
Нагульнов меряет спрашивающего тяжеленным взглядом, бледнеет.
- Ты шути, да, знай, над чем шутить!..
Видать боссу нужно было срочно на Колыму по делам, а спецборт не полагался или сломался. Пришлось разворачивать рейсовый.
/см. прилёт Дорогого Л.И. в Кишинёв./
Посадка 0/0 делается по ils4, то есть полностью в автомате, причем и самолет и полоса должны это поддерживать. И до сих пор не рекомендуется это без крайней необходимости.
- Все рвали у него из рук пистолет: "Дай мне, дай мне стрельнуть!"
не слабая скидка.
Просто пилот должен иметь соответствующую квалификацию, а аэропорт должно быть соответствующе оборудован. Вряд ли в данном случае оба требования выполнялись, или даже хоть одно из них.
Собственно, в том, что аэропорт Куйбышева, да еще и в 86-м году никак не допускал посадку с видимостью 0/0, уверен на 99.9%. Когда я учился (90-е), нам говорили, что таких аэропортов во всем мире пара-тройка десятков наберется, и это города совсем не уровня Кубышева.
И всегда любил троллить вату, как много в СССР было авиакатастроф по причине грубых конструкторско-инженерных ошибок, переработок диспетчеров и вопиющей халатности прочих служб авиации. Но моё любимое по-прежнему:
Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве
То есть факт не скрывался. Возможно врали про обстоятельства и количество, но в такие детали вряд ли кто вникал.
По памяти:
Маленький мальчик змея пускал,
Мимо него самолёт пролетал.
Змея всосал мощный мотор,
Больше в футбол не играл "Пахтакор".
В октябре 1913 г. на железнодорожной линии в штате Огайо (США) произошло столкновение поезда... с пароходом. Озеро Огайо вышло из берегов, и железнодорожный путь оказался под метровым слоем воды. Тем не менее, машинист одного из поездов решил провести поезд по залитому пути.
Прицепив к составу паровоз с очень высокой топкой, он повел поезд. Примерно на середине залитого участка пути в состав ударил плывший с большой скоростью пароход озерной компании и врезался носом в вагоны. К счастью, ход поезда был тихий, и это позволило избежать ужасной катастрофы.
Б-17 садился на вынужденную в пустыне. И попал аккурат на железку перед поездом.
Погибли машинисты.
lenta.ru
Расчеты были на уровне задачи по арифметике: "Из пункта А в пункт Б в 12-00 со скоростью 50 км/час выехал автомобиль, из пункта В в пункт Г в 12-30 выехал мотоциклист со скоростью 60 км/час . Сколько минут пройдет между моментами их проезда через деревню Д, находящуюся на пересечении дорог АБ и ВГ, если расстояние АД рано 25 км, а ВД 60 км,?
Вспомнил шутку академика А.П. Ершова:
«Если когда-либо А.Хейли напишет роман "Вычислительный центр", вы увидите, что это будет самый увлекательный его бестселлер.» 😉 softpanorama.org
Только вот у диспетчеров есть ещё крайне весомый "фактор усталости". Проще говоря, если диспетчер "пашет как лощадь" – жди беды...
В конечном счете эта книжка легла в основу сценария фильма Аэроплан!
Кстати, на русский язык роман «Аэропорт» перевели в 1971 году, он был опубликован в журнале «Иностранная литература» в №№ 8-10.
А восьмитомник Хейли 1993 г. издания красиво выглядит на полке 😄
Но я вижу, что приведенная мною задача вызвала проблемы у ряда читателей.
Но фраза "украинский диспетчер" – да, слегка цепляет. Особенно в нынешних-то условиях. Автор исходного текста явно был пристрастен.
Однако в данном случае мой "метер" тревогу не звенит. Национальность стажёра на глубине точности, на которой эта заметка, автоматически равна национальности диспетчера. Национальность пилотов нерелевантна - НИКТО не говорит, что они, в рамках имеющихся у них данных, хоть что-то сделали не так. Аналогично про жениха в куриловке
Если читать это как манипуляцию (выпячивание национальности) - это не манипуляция по сути. То есть вывод "уу среди украинцев попадаются придурки на ответственных постах" ничего порочащего об украинцах не говорит. Вот уж точно "кто сам без греха - тот пи**ит!"
к чему и мой аргумент выше
А если это для внутрирейхового использования, где таки да, выводы жанра "о ,еврейская фамилия! значит вся история - жидовский заговор!" - в порядке вещей - то вы спорите с ветряными мельницами. Их уже словами не переубедить. НИКОГДА. усвойте и успокойтесь. Большинство немцев наци-поколения так и поулеглось в 60х-70х на отдых с даже произносимым на опросах в ФРГ мнением о величии фюрера и "неправильной реализации правильных идеалов" (то самое нынешнее "а чо они просто не сдаются? Значит сами виноваты в том, что мы их геноцидим." с продолжением "черт, как жаль, что они не сдались, а мы не потянули. надо было нам лучше воевать и лучше убивать - тогда победили и были бы молоца")
Инструменты убеждения этой публики начинаются с калибра 5.45
Всё менее забористое - без шансов.
поэтому тут тоже никакого повода нервничать. Серьезно, если вы собираетесь спорить со всей шизой, которую орки льют друг другу в уши (и на глаза, евпочя), вы достигнете ровно 0 положительных результатов и окончите эксперимент в дурке.
УССР была частью СССР и не была государством Украиной, нет абсолютно никакой необходимости упоминать национальность диспетчера.
Ну и бардак в воздухе из-за секретаря ЦК КП Украины.
У Мешка паранойя? Ну штош...
Такой ориентир берёте?
Не первый день здесь, должен же знать, что этого молодого человека не переспорить - если он начинает нести чушь, то все - на своем будет стоять до последнего и писать простыни без смысла на десять абзоцов каждая 😄
Юношеский максимализм - он такой, да 😄
- Откройте!
- Зачем?
- Я хочу вас спасти!
- От чего?
- От того, что я с вами сделаю, если не откроете.
А так - да, спасали
Собственно, "доктор Лиза" делала это тогда, когда это не было ещё мейнстримом. Потом ещё сирийским деткам "помогала", там где рашка тоже потопталась.
Я тебе про реальный расклад – а ты мне мне в ответ про "гнид черножопых" (следуя твоей же картинке).
P.S. Кажется, Змитрока либо взломали, либо он тупо набухался. Предлагаю всем пока относиться к его комментариям с крайней осторожностью и максимальной щепетильностью – как минимум, до завтрашнего дня. 😁
P.S. Или просто взломали тебя, может? Ты просто мигни, если не реально тупой.
Сегодня уже явно смысла нет – вы явно в состоянии весьма крайнего "изумления" (назовём так, мягко, состояние "нажрался до чёртиков"))).
P.S. Хорошенько проспись, дружище!!!
Реально и искренне советую. Понимаю, что пятница – но не до такой же степени бреда, всё же!!! 😁
Ложь – первый признак признания своей неправоты. 😉
Конкретно в самом Узбекистане (если вы вдруг забыли, откуда "Пахтакор") – скромная мемориальная плита на месте крушения, и большой мемориальный комплекс на кладбище. Вы показали только первое – выдав его за второе.
До сих пор непонятно, "что тут не так"?
Просвещу. На вашем фото – памятник.
Смысл???
11 августа 2013 года в Ташкенте на Боткинском кладбище был открыт памятник "Пахтакор-79", который ежегодно посещают футболисты, тренерский штаб и руководство ФК "Пахтакор", близкие погибшим спортсменам люди и болельщики, чтобы почтить их память. Улицы в одном из районов Ташкента были названы фамилиями погибших футболистов.
dzen.ru
Сама идея существования больше, чем одного памятника у вас в голове никак не укладывается? Ничем не могу помочь.
В то время как настоящий памятник – совсем в другом месте, а там лишь мемориальная доска (но вы даже не осилили этого нагуглить). Что, опять "непонятно"???
Из вашего комментария любой тёмный и неосведомлённый человек может понять, что якобы "это всего лишь единственная память о той катастрофе" (да-да, снова перечитайте свой комментарий!!!).
Вам довольно вежливо уточнили, что тот памятник – далеко не "главный". И что на самом деле – есть довольно крупный мемориал, поэтому вы явно не то нагуглили (и даже неправильно это подписали).
Исключительно на это вам и указали.
Но, вместо простейшего признания своей ошибки (возможно, даже невольной, просто в силу незнания) – в ответ вы зачем-то принялись хамить.
Ещё вопросы??? 🙂
Мемориал – сложный комплекс. Памятник - единичный элемент.
Разницу всё ещё не видите?
Разницу всё ещё не видите?
P.S. Я не спорю с минскими, как там у вас и чего в плане памятников. Так и вы не спорьте с ташкентским на эту же тему, как там у нас и чего. Видимо, для вас это слишком сложная мысль. 🙂
ПАМЯТИ
ФУТБОЛЬНОЙ КОМАНДЫ
«ПАХТАКОР»
И ВСЕМ ЖЕРТВАМ
Умение признавать собственные ошибки и извиняться – одно из ключевых качеств реально порядочного человека.
Всему учить надо?
Недалеко от входа на ташкентское Боткинское кладбище – стоит отдельный и довольно внушительный мемориал тому погибшему составу "Пахтакора"...
К примеру, в другом самолёте была куча народа, ни почему-то упоминается похититель украинских детей доктор Лиза и ансамбль Александрова, земля им стекловатой.
Памятник команде и всем жертвам:
В остальных случаях советские СМИ обычно исполняли "всё хорошо, прекрасная маркиза", а про катастрофу можно было услышать на кухне на громкости вполголоса.
Но это сравнительно новое правило (в штатах на земле его ввели в обязательный протокол уже после урагана Катрина, ЕМНИП). И именно достаточно регулярные ошибки подобные процитированной (по большей части с куда менее трагичными последствиями, слава богу) послужили причиной для этого правила.
(вторая тоже элементарна - gross incompetence)
т.е. человек либо в принципе не знал, что делать, либо знал, но в моменте не имел внимания к ситуации, которая позволила бы ему эти знания применить
А ещё такси по самой ВПП в ограниченной видимости с тех пор считается нештатной практикой, "на самый край - и если, то все резко напряглись". Чего не было.
На дороге это "кто вокруг есть и куда движется-может", на полях командных игр - где игроки где мяч, для оператора электростанции - какие процессы в каких режимах прямо сейчас происходят в генераторе и системах первичного распределения, и какие инструменты управления и контроля какие эффекты дают и дадут при изменени, и те де и те пе.
Между прочим, №1 причина, почему человек "вроде в сознании" делает то, что на разборе трудно не назвать "необъяснимо идиотской фигнёй".
Злая шутка:
А изначально вся проблема в том, что у человека 10 пальцев и десятеричная система счисления (отсюда метрическая система), а прямой угол надо делить на 2 и на 3 (отсюда градусы, мили и футы). Было бы у человека 12 пальцев, к примеру, и была бы у нас двенадцатеричная система счисления, не было бы проблем с системами измерения.
Именно по этому весь мир летает на эшелонах измеряемых в футах.
Задача авиадиспетчеров как раз в том, чтобы максимально умно и грамотно разводить разные рейсы по разным точкам и высотам. И для этого у них есть все данные.
Когда же авиадиспетчеры по различным причинам реально тупят/ошибаются (тот самый "человеческий фактор") – то и случаются подобные совершенно нелепые, казалось бы, катастрофы.
То есть возможно и в 99.-много девяток- случаях - разводили ещё ручкой-бумажкой.
То, что мы видим - редчайшие случаи ошибок. Покажите, где их не бывает.
И то, авиация ОЧЕНЬ параноидально реагирует, и обратите внимание, ввели отдельную дополнительную "линию обороны", доработали старые, туда, сюда.
Во-вторых, как уже объясняли, в небе действительно теснее, чем кажется, из-за довольно узкого "тортика" топливно эффективных для магистральных самолетов эшелонов. Грубо визуализируйте себе это как четырехэтажный хайвей, где шикарный асфальт только на двух средних этажах, на нижнем и верхнем - ну так, бетоночка 20 лет, а дальше несколько слоев выше и дофига ниже - гравийные просёлки.
этажей вроде куча, а именно когда едет немного машин - они будут всего на двух в основном)
теперь учитываем, что в нашей метафоре нет разметок, светофоров, и машины так быстры, что друг друга осмысленно не видят... )))
КВС тут же среагировал - сказал, что минуты три назад тут пролетал 747-й, штатная ситуация, нет повода волноваться. А если бы он минуту назад пролетал?
(Да, если кто не знает, диспетчеры после номера борта обязаны добавлять Heavy или Super именно по этой причине - чтоб помнить, что после этой пепяки турбуленция еще примерно пять минут будет)
По поводу одной точки. Дело в том, что самолёты не летят по прямой между пунктом вылета и пунктом назначения. Есть стандартизованные трассы и они как раз-таки от точки к точки. Эти навигационные точки имеют названия и маршрут строится по ним.
По поводу одной высоты. Самолёту выгоднее лететь на определённой высоте (минимальный расход горючего на км). Обычно это около 10 км. Для того, чтобы разводить самолёты делают так называемые эшелоны со стандартным шагом 300 метров. Такой шаг связан с ограниченной точностью барометрических высотомеров (а используются именно они, то есть высота именно барометрическая). При этом эти эшелоны используются в зависимости от курса - 0-180 одни, 180-360 - другие. Это уменьшает вероятность столкновения.
Дальше уже - работа диспетчера - развести самолёты по трассе так, чтобы между ними было достаточное расстояние в пределах одного эшелона. Плюс сейчас есть система TCAS, которая предназначена для предупреждении и возможном столкновении в воздухе. Тогда её не было
А вообще, учитывая насколько мал процент авиационных происшествий, видимо там все довольно толково придумано.
А там даже не Хитроу был, а региональный аэропорт, без такой дикой загрузки.
Про 300 метров - тоже непонятно. А что, при 100 метрах разницы в высоте столкнутся?
1985
10 июля в результате ошибки экипажа Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Ташкент — Карши — Уфа — Ленинград), войдя в штопор, разбился возле города Учкудук (Узбекистан). Погибли все 200 человек, находившихся на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа по числу жертв, произошедшая на территории СССР.
Эмпайр Стэйт - высочайшее в мире здание? Да или нет?
Можете запевать песенку про "язык жывой и изменчевый"!