Поиск
Теги
Aliexpress 181
BLM 21
Calella 147
exler.ru 315
авто 480
аудио 7
Барселона 110
Беларусь 34
бытовуха 1503
в мире 154
вакцинация 18
велосипед 40
видео 4353
вино 363
война 629
выставки 217
гаджеты 1843
гламурье 23
детишки 46
ебанариум 23
еда 545
ЕС 87
железо 362
животные 239
жулики 248
забавно 2139
здоровье 103
игры 119
Израиль 113
ИИ 72
интересно 391
Интернет 1306
искусство 302
Испания 1251
истории 156
история 9
Италия 8
картинки 626
Каталония 136
кино 1644
Китай 6
книги 229
коронабесие 119
коронавирус 298
коронажизнь 65
кретинизм 322
криминал 1
маньяна 19
маразм 218
Маск 45
медицина 47
мне пишут 49
мои фото 218
Мордор 2878
Москва 20
музыка 922
наука 10
новости 27
о высоком 155
о низком 292
обновление 3153
паноптикум 176
поездки 1094
полезное 7
попы 201
праздники 22
происшествия 135
разное 1530
ребенок 13
реклама 426
связь 18
сериал 163
скандалы 11
скорблю 131
СМИ 2901
софт 980
социалка 187
спорт 139
США 224
СЭКС 44
технологии 183
толерастия 12
Трамп 161
трэш 9
туры 19
Украина 47
фотография 210
Франция 48
шарлатаны 31
шоу 6
экотерроризм 27
Экслер 1085
юмор 22
видео 4353
обновление 3153
СМИ 2901
Мордор 2878
забавно 2139
гаджеты 1843
кино 1644
разное 1530
бытовуха 1503
Интернет 1306
Испания 1251
поездки 1094
Экслер 1085
софт 980
музыка 922
война 629
картинки 626
еда 545
авто 480
реклама 426
интересно 391
вино 363
железо 362
кретинизм 322
exler.ru 315
искусство 302
коронавирус 298
о низком 292
жулики 248
животные 239
книги 229
США 224
мои фото 218
маразм 218
выставки 217
фотография 210
попы 201
социалка 187
технологии 183
Aliexpress 181
паноптикум 176
сериал 163
Трамп 161
истории 156
о высоком 155
в мире 154
Calella 147
спорт 139
Каталония 136
происшествия 135
скорблю 131
игры 119
коронабесие 119
Израиль 113
Барселона 110
здоровье 103
ЕС 87
ИИ 72
коронажизнь 65
мне пишут 49
Франция 48
Украина 47
медицина 47
детишки 46
Маск 45
СЭКС 44
велосипед 40
Беларусь 34
шарлатаны 31
экотерроризм 27
новости 27
гламурье 23
ебанариум 23
юмор 22
праздники 22
BLM 21
Москва 20
туры 19
маньяна 19
вакцинация 18
связь 18
ребенок 13
толерастия 12
скандалы 11
наука 10
история 9
трэш 9
Италия 8
аудио 7
полезное 7
Китай 6
шоу 6
криминал 1
Информация
Что ещё почитать
Понадкусанные свингеры дорожных пузофилов
13.06.2025
71
Сомнительные тараканы прицельных романтиков
04.07.2025
84
Андор, второй сезон
21.07.2025
101
Это _вторая_ машина в доме. на которой не гоняют за 400 миль в день. Потому что 99% дневных поездок они меньше 60 миль... А иногда мне нужно возить дофига вещей которые в такие мелочи не влезут.
1. оставить кондиционер включенный в машине с собакарой - это вещь...
2. включить кондиционер/обогрев в гараже от розетки по расписанию - ты зевая выходишь а машина вся теплая. не рассказывайте что ICE можно включить в гараже.
3. Заряжается от розетки. Простой розетки - L1 charger. Тянет из нее как утюг примерно. Их тоже запретить чтобы не перегружать сеть?
4. Ремонт и обслуживание? Чего? Кроме как шины менять еще ничего не делал. а, еще дворники. Тормоза за счет рекуперации почти вечные, может тормозуху рано или поздно поменяю
5. на самый крайний случай отказа электросети (при свечах сидеть) у меня где-то лежит 2.5квт инвертор с 12 вольт... взять ток с основной батареи почти нигде нельзя, но можно пользоватся фактом что aux батарея подзарежается от главной... но ни разу не пробовал в живую...
6. жена кротко сказала поездив что ничего кроме электричек у нее не будет. Одна мысль что не надо заправляться ее дико радует.
7. За счет очень низкого центра тяжести все электрички очень устойчивы.
8. Не-теслу электричку почти любая машина может порвать со светофора. С диким ревом, клубами пердячего пара. Поэтому мелкий медленный леаф в котором ты можешь просто вдавить тапок в пол и он с места беззвучно выдаст свои жалкие лошадки резко уходит вперед. КОнечно, может кто хочет соревноваться - ну так с теслой соревнуйтесь.
А сколько стоит?
Я свой 3-х летний леаф жене брал за 9к$. С пробегом 12000миль. Но по горячему штату, так что они там батарейку на 8% посадили. С тех пор держится уже 33к миль - ни одной полоски потерь. По такой цене возможность жене сказать - да бей любую стену, царапайся о столбы - priceless. Используется как доехать от А до Б.
Как считать какую машину брать из гаража?
очень сложный вопрос, среднему homo sapiens не по зубам
1. я могу точно доехать туда и обратно с запасом - берешь электрическую
2. я не знаю - берешь бензиновую
3. точно не доеду - берешь бензиновую
и вот 1) как правило случается если не надо на выходные 200 миль пилить...
Минусы:
1. у вас доложно быть своё постоянное паркоместо с зарядкой. Только в этом случае жизнь у вас прекрасна, утром вы просыпаетесь с полностью заряженной машиной, пробега на день 100-300 км. точно хватит.
2. они некрасивые (кроме теслы) - девушек не подцепишь.
3. Большая скорость резко снижает радиус действия (наиболее экономичны 52 миль/час - ~85км/ч)
4. резко снижает пробег - очень низкая температура (скажем -15 и ниже) - короче не для Сибири если без подогрева пак. А батарейки портит наоборот жара в +40 градусов - особенно на машинах где нет активного охлаждения батареек.
5. Вряд ли продадите. Я свою до утиля ездить буду.
6. Если вам понадобится новая батарея - пиши пропало. Мне не понадобится еще несколько лет - а потом все в утиль.
7. Если ты разрядился на дороге то у тебя два выбора
- ты в России - попроси побуксировать. Она заодно так заряжается быстрее чем от чарджера в разы. Только тащить тяжело будет...
- ты в Штатах -
а) в куче мест уже есть "спасатель" с генератором чтобы подзарядить
б) а иначе только плоский трак (но остальные уже почти повывелись из-за 4х4)
8. Обычно нет запаски - баллончик с пшикалкой
9. плюшек на нее особо нет - споилер ставить глупо, рычащий глушитель?
10 механиков мало и не-фирменных не бывает(в электроотсек лезть). впрочем, там вся профессия вымирает...
11. Не берите не-теслу если это одна машина в семье.
Да, и не надейтесь на чарджеры - приехав "на остаточке" вы можете обнаружить что он сломан, занят или давно демонтирован. или за забором.
Все разговоры про строительство сети зарядок - полный дурдом. Правильнее было бы требовать в новых домах обязательное наличие розетки для каждого парковочного места. Вот наступит светлый новый мир - что, все дома перестраивать будем?
PS Я знаю много людей, для которых Тесла - это совершенно отдельное явление, не потому даже, что это электромобиль, но потому, что это Тесла. Объяснить связно они ничего не могут, общая идея - попробуешь, сам поймешь. Надо бы.
Все, что эта кнопка делает - ограничивает силовую установку по мощности. Ну не было у болезных в школе физики.
Отключать обязательно. На пробег от одной зарядки не влияет от слова совсем, но ездить становится намного интереснее.
Проверял на Renault Zoe первого поколения.
электро хорошо, но если дом, мне дом не нравится (личные тараны) а ближайшая зарядка по времени пути как до работы только в другую сторону 😄
www.autonews.fr
Цены на автомобили в Европе намного выше, чем в Штатах/Канаде, так что эта е-Мокка в США вполне могла бы стоить раза в полтора дешевле.
А Сиенна -- машина отличная, жаль, что их продают только в Северной Америке.
Остается лишь освещение офисов, да бытовая сфера (приготовление пищи и пр.). Но количество энергии, затрачиваемой для зарядки автомобиля, нужно на порядок больше всего этого.
Так что снимайте розовые очки. Пока человечество не освоит принципиально новый способ получения большого количество дешевой энергии (им может стать, пожалуй, лишь управляемый термоядерный синтез), массовым (как сейчас бензиновый) личный электротранспорт не станет.
smart-lab.ru
smart-lab.ru
Почитайте мою дискуссию с BOFH, там всё досконально разжёвано.
Так куча какой-то чуши, но вполне наглядный график, показывающий почасовую Генерацию\потребление.
www.exler.ru
Из него можно сделать пару выводов. 1) На графике легко видно, что если генерацию\потребление "выровнять" (ночью генерировать\потреблять ровно столько же сколько и днем плюс-минус, т.е. вообще ничего нигде не увеличивая), то за сутки можно нагенерировать\напотреблять на 120+гвт*ч больше. Если взять приведенные вами же 9кв*ч на электричку, то этой дельты хватит не на 2, а на 13 миллионов автомобилей. 30% от указанного вами же автопарка. Ещё раз - только за счет выравнивания ночной загрузки\генерации к дневной!
2) Глядя на тот же самый график, можно легко увидеть что даже не балансируя ночью а сохранив баланс "как есть", для того чтобы зарядить 45млн электричек по 9кв*ч в день - достаточно увеличить имеющуюся генерацию примерно на 10+%, что полностью соответствует выводам по ссылке приведенной выше.
Так что я согласен с коллегой BOFH 😄
Сейчас заявится, и будет долго, путано и многословно тебе объяснять, почему ты не прав.
При этом не зная физики на уровне средней школы)
При этом гидрогенерация около 50, используется меньше половины. Но электричества не хватит, нету электричества))
minenergo.gov.ru
Признаю, был неправ: имеющихся в РФ энергомощностей достаточно для обеспечения парка электроавто в сегодняшнем количестве авто с ДВС. Остаётся лишь вопрос острой недостаточности необходимой инфраструктуры.
www.drive2.ru например. Сейчас много tesla в такси в Хельсинки. "много" условно, относительно % электричек вообще и tesla в частности.
Электричка должна быть сильно быстрее октахи.
Интересно пишет, про электромобили, про выбор и использование.
Владеет 2мя, рассматривает замену - ищет новый.
Да, все действо разворачивается в Норвегии.
Кстати, посмотрел сколько у нас стоит самый дешевый электрокар - Рено Зои - от 28 кЕвро. Жесть.
-- Одни с пеной у рта орут про "невыгодность" электромобилей, про то что "через 5 лет менять батарею", с калькулятором в руках высчитывают сколько можно было бы бензина купить на разницу в цене.. . Пеняют на "овощную динамику", на "2-кратное падение" запаса хода зимой...
-- ...а другие просто молча ездят на электромобилях. Тихо оставляют за спиной почти все "Бэхи", "Мазды" и прочее. Ну разве что шинами скрипнут на разгоне.
...и, напоминаю,
Сейчас ситуация довольно резко поменялась.
econrj.ru
1 179 775 рублей (15 761 долларов) обойдется комплект "дешевых батарей"... 😄
Но это ещё не все, ведь что бы зарядить столько батареи за световой день необходима солнечная электростанция размером с половину футбольного поля и желательно находящаяся в какой-нибудь приэкваториальной стране... 😄
Скорее уже такую "Аккумуляторная батарея ВОСТОК" пользовать, она на четверть дешевле.
econrj.ru
Всего то 27 479 долларов получается...
В Испании например этих денег хватит на 16454 литров бензина.
При среднем расходе 8 литров на сотню этого хватит на 205 681 километров. То есть лет на 8-10... 😄
А если учесть что бензиновая машина ещё и дешевле где-то на 10К долларов при покупке, то вся экономия электромобилей накрывается медной пилоткой.
Это я ещё не вспоминал что у "электрички" каждые 5-6 лет придется тяговый аккумулятор менять, а цены там космические...
econrj.ru
С пол-футбольного поля я конечно погорячился, но 5 соток под солнечные панели выделить придется... 😄
Ну и где-то 113 524 долларов на солнечную электростанцию раздобыть... 😄
Емкость же в кВт*ч - величина абсолютная.
Проводка у немцев (Форд Скорпио, БМВ некоторые, МБ) середины девяностых делалась с оглядкой на модную тогда экологичность, из разлагаемого пластика.
Помял жгут проводов в измельчителе через семь лет после изготовления - и красота, медь отдельно, пыль от изоляции - отдельно.
P.S. Беру назад свои слова про американцев. Так вот кто испортил прекрасную немецкую марку))
Несколько лет назад перешёл под контроль французского концерна PSA. С тех пор все модели Opel перевели на французские универсальные платформы.
Mokka это платформа CMP, как и Citroen C4 III, Citroen DS3, Peugeot 2008.
Собираются во Франции, на одном заводе.
Прежде чем указывать нам, что делать, разберитесь в вопросе 😉
Вот, 20% владельцев электрокаров из калифорнии решили пересесть обратно на "обычные" машины. В статье есть линк на исследование с цифрами и со статистикой.
Но вкратце - если у вас нету дома инфраструктуры для нормальной зарядки (240 вольт, 3 фазы) и относительно дешевого электричества, то все преимущества электрокаров исчезают.
Есть еще сценарии - в частности стихийный бедствии, при которых электрокары могут представлять серьезную проблему для владельцев. Недавно была статья, что случилось бы если Хьюстону угрожает ураган 4-5 категории (а такое раз в 10-30 лет случается) и при приказе на эвакуацию, 1/3 машин это электрокары.
Большая проблема будет, т.к. невозможно будет не только заряжать эти машины, но из-за них будет практически сорвана эвакуация остальных.
Вывод один - нужно вложиться в инфраструктуру. Иначе через некоторое время внедрение замедлится серьезно.
А то так можно написать, что согласно статистике 20% решили пересесть с личного авто с ДВС на общественный транспорт. Однако статья будет о том, что 20% продали свои Жигули, потому что они их чем-то не устраивали.
Full Table of Vehicle in this Study, Including Vehicle Type, Make, Purchase Year
Хуже всего не у Форда, а Hundai, c 53.33%, потом идут Fiat - 38.02%, Audi - 33.33%, Ford - 27.48%
А вот все три вдалельца Кадиллаков очень довольны, оказываються.
У меня вот есть по сути два маршрута дальних, мск-нн и мск-анапа. В первом случае мне бы хотелось иметь АЗС с быстрой зарядкой на трассе, а лучше две - вдруг где ремонт или занято. Но можно и с медленной - пообедал и дальше поехал. Во втором случае, я иду по трассе 150-170 и тут уже обязательно суперчарджеры каждые 200км, а лучше через 100. Или надо менять ментальность и ехать два три-дня, с расслабоном в гостинице.
25А это розетка для кондиционера или электроплиты/духовки. Если вы хотите заряжаться от прикроватной розетки в спальне, там да, 16А.
Недавно обзор на теслу x был, там ее разрядили таки в ноль, в поездке в Архангельск. 20км не доехали. Но в общем случае, любую технику надо эксплуатировать с учетом ее ТТХ. Я лично считаю пробег менее 400км незачотным, а свыше 1000 наверное, избыточным. И понимаю, что долететь за 10-12 часов от Москвы до Анапы электромобиль не позволит еще очень долго.
А вот все три вдалельца Кадиллаков очень довольны, оказываються.
Форд в этом плане более показателен и вносит наибольший вклад в выборку.
Но я почему упомянул Теслу, потому что это передовой электрокар, который остальные производители пытаются догнать. И тут по статистике количество отказавшихся от теслы менее 10%. То есть 9 из 10 владельцев довольны. Вполне нормальный показатель.
Особенно, если у вас новые модели с поддержкой 3-го поколения быстрой зарядки на 250КВт. То есть за 5 минут можно влить энергии на 120 км. Даже если Вы спешите, можно за 1 минуту влить 25-30 км, чтобы доехать до дома или на работу и там поставить на зарядку (это уже сравнимо с заправкой на бензоколонке).
пока электрика не будет ставится на обычные компакты и не будет стоить, как малолитражки, никто покупать не будет. Даже нищеброды-либерасты, как я.
P.S. Если теститровать, то Теслу, а не херню всякую
Какой-нибудь модифицированный Cybertrack для лунного или Марсианского грунта.
Возможно, все будет как с первыми персональными компьютерами: разные, поначалу небольшие производители, будут специализироваться на электромоторах, аккумуляторах, «мозгах», собственно платформах для сборки
А потом уже конкуренция заставит крутиться, но тут уж выживут не все, а те, кто успел набрать компетенции)
И голову местами.
За 10 лет проживания здесь с опытом поездок в несколько раз в каждый из вышеназванных стран, я не разу электроскутеров у населения (для каждодневной поездки) не видел.
Электроскутер как и электрокар - дорогое удовольствие. Во Вьетнаме/Индонезии обычный скутер/мотоцикл можно купить за $300. Попробуйте купить на такую-же цену электроскутер.
Конечно, они идут на выпуск электроавто только под давлением обстоятельств, пытаясь хотя бы за счет позиционирования
«электричек» в премиальный сектор не просесть в прибыли.
Боюсь, что на рынке электроавтомобилей будут рулить совершенно другие компании.
Это как при смене телефонов на смартфоны мы увидели гибель гигантов: Нокии, Моторолы, Сименса, name it
Поэтому, на этом рынке, вероятно, победит тот, кто сможет привлечь самые крупные инвестиции для налаживания массового производства самых перспективных батарей.
Если же претензия к «высокой добавленной стоимости», которую получают при автопроизводстве, то это тоже неоспоримый факт. На входе мы имеем относительно недорогие металлы, пластмассы и стекло, на выходе — современный автомобиль. Просто затраты на квалифицированный труд, инженерные разработки и соответствующую производственную базу тоже высоки.
Все сводится к тому, где будет возникать основная часть этой добавленной стоимости для автомобилей будущего
И голову местами.
Тем более за €36 тысяч.
У электричек очень большой расход именно при резких ускорениях. Возможно, тут программно придушили динамику, чтобы выжать больший пробег.
Для понимания, налог в греции (платится от объема движка) за двигатель 1,6 - 285 евро в год, за двигатель 2,5 - 990 евро в год
www.drive.ru
Как сообщают InsideEVs, Electrek и Electrive со ссылкой на дилеров, большинство заказов поступило из Германии, где клиентам даётся «экологический бонус» в 9570 евро, снижающий начальную цену Мокки-e до 23 420 евро
Если вы спустя 10 лет отобьете хотя бы 30% стоимости нового авто - вам повезло.
Загляните на auto.ru, что ли. Никто б/у машины 2021 года на 30% дешевле не продаёт (только если после серьезного ДТП, не отремонтированная). В лучшем случае, это будет 5%. Часто б/у машины свежих годов продаются дороже новых, имеющих более скромную комплектацию.
Еще аргументы уровня "полная чушь"?
Вам накидать ссылок с авто.ру, где продаётся море машин возрастом 10-15 и более лет?
Треть стоимости электромобиля - батарея, поэтому от ее емкости сильно зависит цена. Нельзя сравнивать по цене машины с разной емкостью батареи (как этот опель и теслу)
Из недорогих электрический кроссоверов самый класс по цена/качество на сейчас - KIA e-Niro
Есть еще очень хороший новый Skoda Enyaq
Из прям топчика Hyundai Ioniq 5, но он будет продаваться ближе к концу года в европе
Ну и Tesla model Y, будет в европе, когда запустят фабрику в Берлине (это январь 2022)
Я об этом и говорю, нельзя сравнивать машины с разной емкостью батареи.
Надо сначала выбрать батарею (точнее, необходимый запас хода на одной заправке) и тогда уже смотреть внутри этой категории на конкурентов
Нужно больше реальных обзоров, не сел проехал 3 километра тест-драйва, а именно эксплуатации в течении как минимум месяца.
Еще кстати говоря, один важный момент. Батарея имеет конечное число циклов, а если говорить проще - за свою жизнь она может через себя пропустить определенное количество своей емкости. Таким образом, электромобиль с бОльшей батареей прослужит дольше. А с учетом того, что литиевые батареи не любят сильные разряды и полные заряды, может оказаться что сильно дольше.
У жены похожая по характеристикам Пежо е208 так там с удовольствием от езды все в полном порядке 😄
PS Точно, присмотрелся, а на дисплее еко режим горит. Ну так ССЗБ 😄
С другой стороны, а что её читать? Ничего же пока не сломалось. )
Вес Мокки найти не смог, но близкий по габаритам (даже чуть более компактный) 190-сильный турбовый Ниссан Жук разгоняется до сотни за 8.4 сек.
А тут всего 136 кобыл.
Таки 9 сек. Я ориентировался на наш Пежо, таки там 8.1 сек при той же мощности. Ну, Опель, что ж 😄
Про 8 sec ты прав -- 9.1, виноват.
Переплата по сравнению с БУ конечно будет значительная, но абсолютно отпадает статья забот по присмотру - переживаниям - ремонту и т.д. Сервис раз в год и катаешься на новом, только тобой пропуканом сидении.
П.С. был фокус экобуст литровый на 125, перепроверил, да не 11, а 9+ секунд 😄
Заявленный запас хода в 300+ км - это стандарт для недорогих масс-маркет автомобилей. В реальной жизни он поменьше, километров на 40-50. А в холодном климате (Скандинавия) он падает до 50% от заявленного. Поэтому в Северной Европе (северных её районах) электромобили пользуются на данный момент популярностью, стремящейся к нулю.
Всё гораздо лучше и с приёместостью, и с запасом хода у Теслы, в частности Model X, но там совсем другой уровень цен - 100к+
50 % новых машин в Норвегии - полностью электрические.
Так вот, владелец салона сказал, что электрические они не будут заказывать даже в качестве "пробника", поскольку падение пробега зимой как раз примерно вполовину от заявленного и своим клиентам он эту модель даже предлагать не будет.
Думаю, он знал, о чём говорил.
Сам смотрю но электричку но они входят в конфликт с понтами..
Лиф брать не хочу, Теслу или Мерседес пока не могу 😄
Если б мне дотировал кто то хотя бы треть тогда да...
Так вот, электрокары, которые на ночь массово ставят на подзарядку, сейчас на полном серьезе рассматривают как один из компенсационных механизмов при переизбытке энергии. Основная проблема не в недостатке мощностей, а в переизбытке.
Так вот, электрокары, которые на ночь массово ставят на подзарядку, сейчас на полном серьезе рассматривают как один из компенсационных механизмов при переизбытке энергии. Основная проблема не в недостатке мощностей, а в переизбытке.
Причем ночью от генерации в первую очередь отключают ГЭС, что интересно
Да слышали-слышали. Вот есть у вас в наличии в Москве микрорайон с 20-ю тридцатиэтажными домами. Вопрос как вам поможет наличие ночного тарифа? Это все хорошо, когда ты в частном доме. А если нет?
При этом, само электричество дешевое в производстве, а основная часть цены - это налог. И дело тут совсем не в дефиците ресурса, и никакого отношения к электромобилям не имеет. Это политика немецкого правительства по переходу на возобновляемые источники энергии. Поэтому цена на электричество там будет падать с дальнейшим удешевлением солнечных панелей.
Во-вторых, если таки решения о мерах по развитию инфраструктуры будут приняты, то установка заправочных «столбиков» — это не “rocket science”. В Финляндии вон доступные уличные розетки для подогрева двигателя зимой обычное явление
В этой связи не очень понятно, что может утверждать позеленевшее правительство.
Кто вам, извините, такую чушь сказал?
При типичном максимуме потребления зимой в 150 гигаватт (летом меньше). Разница между мощностью электростанций и фактическим потреблением около 100 гигаватт днем и около 125 гигаватт ночью
В то время как КИУМ для ГЭС меньше 45 процентов. То есть просто не отключая турбины ГЭС (как это делается при малом потреблении) можно взять от них 28 гигаватт мощности дополнительно
Я к тому, что даже при полном содействии сверху эта история не на 3 и не на 5 лет.
Я к тому, что даже при полном содействии сверху эта история не на 3 и не на 5 лет.
Дебилы, б...ть (с)
А что, ночной тариф на электроэнергию, который в 3 раза меньше, чем дневной, не наводил на такие мысли?
Сечас при +12 снаружи пробег примерно 350 км. если до нуля.
Все пересаживаемся на электрички! Главное - заряжать по ночам!
При типичном максимуме потребления зимой в 150 гигаватт (летом меньше). Разница между мощностью электростанций и фактическим потреблением около 100 гигаватт днем и около 125 гигаватт ночью
Тут за 2019 год, но это непринципиально. Долю ГЭС сам высчитать сможешь?
У вас машина есть? Вот там тоже, самое все. Оптимальные обороты для движка 2-3 тысячи, когда минимальный расход, при оптимальном КПД. Если начать лить меньше топлива - обороты упадут и расход внезапно начнет увеличиваться, поэтому на первой передаче никто не ездит.
Второй момент - Оптимальным режимом работы газотурбинной установки является комбинированная выработка тепловой и электрической энергии.
Поэтому снижение выработки электроэнергии приведет к тому, что кто-то останется без тепла от выключенной газотрубины. Или же получим просадки до 20% КПД в работе генератора, если мы используем комбинацию из газовых и паровых турбин.
Если из исходить из твоих же данных пробега и взять время зарядки в 8 часов, то получается, что 20 ГВт*8ч/9квт•ч=17,6 миллионов. Даже если поделить на коэффициент 1,5 (примерные потери при зарядке), то получится, что можно зарядить 11,7 миллионов автомобилей
Да, можно было бы. Если бы доля вырабатываемой на ГЭС энергии была 100%. Но это, увы, не так. Смотрим диаграммку:
Тут за 2019 год, но это непринципиально. Долю ГЭС сам высчитать сможешь?
Мощность всех российских ГЭС 50 гигаватт, коэффициент использования 0,44 (данные за 2019 год).
50*0,56=28 гигаватт неиспользуемой мощности. Понятно, что 100% использования установленной мощности не будет никогда, это идеальный случай, но качественно картина понятна
А вот здесь ты что на что делил, поделись:
Во-вторых, здесь у тебя полная каша с размерностями. Наши "лишние" 20 ГВт - это и есть 20 ГВтч, поделив которые на потребное количество энергии электромобилем в сутки, тоже выраженное в Втч, получим как раз штуки. Ни на какие часы ничего домножать не нужно.
Садись, "два" (с)
Ты настолько тупой, что даже когда тебе указали на твои ляпы, которые позорны даже для школьника средних классов, ты не смог их понять.
Садись, «кол»
Для ТЭС проблемы "переизбытка" энергии нету в принципе: меньше нагрузка - меньше подаём топлива, всё. То, что плановые мощности ТЭС не загружены на 100%, никакой проблемой не является, скорее даже наоборот: оборудование проработает дольше.
И понятно, что на практике полезную нагрузку АЭС поэтому стараются планировать так, чтобы она всегда была максимально высокой (в идеале 100%).
Даже если принять за правильную цифру твои 4 млн., это ничего в корне не меняет. Повторюсь, в одной только Москве 3.8 млн. автомобилей, а по России их 45 млн. Что наглядно демонстрирует несостоятельность идеи о ночной зарядке автомобиля как средстве решения проблемы нехватки электричества при массовом переходе населения на электротранспорт. "Массовый" - это не доли процента, как сейчас. И даже не 10%. Это, как минимум, 40-50%. Надеюсь, доходчиво объяснил?
habr.com
Вот эту израсходованную в течение дня энергию (183 Втч/км х 50 км = 9150 Втч) нам и требуется восстановить во время ночной зарядки. А уж сколько часов мы будем это делать, зависит от электрической мощности, которую способна обеспечить нам наша розетка. Если розетка способна выдать лишь 1 кВт, на зарядку уйдет 9 часов. А если, например, 9 кВт, то на зарядку уйдет 1 час. Доступно изложил?
Поэтому если эту цифру ты ещё домножишь на часы, у тебя получится не количество автомобилей, а некая странная величина под названием "автомобиле-часы" 😄
Слово «мощность» ты там не заметил? По-русски написано, между прочим. А час — это единицы измерения по координате «икс», в школе должны были научить. Но не вышло.
Ладно, все, это не лечится. Свободен
Где я не учёл время зарядки?
Ну давай ещё раз повторю, мне не жалко, если ты с первого раза не понял:
Время зарядки учитывается в количестве энергии, необходимой автомобилю. Например, ёмкость батареи Tesla Model X P100D равна 100 кВтч. Это значит, что от нуля её нужно заряжать, грубо говоря, либо 1 кВт в течение 100 часов, либо 100 кВт в течение одного часа. Но при типичном сценарии ежедневного использования автомобиля батарея от 100% до нуля не разряжается. Она разряжается настолько, насколько (упрощенно говоря) мы проехали километров. Я взял для расчетов средний дневной пробег в 50 км. На один километр пути электромобиль в среднем расходует 183 Втч. Данные по расходу взял отсюда:
habr.com
Вот эту израсходованную в течение дня энергию (183 Втч/км х 50 км = 9150 Втч) нам и требуется восстановить во время ночной зарядки. А уж сколько часов мы будем это делать, зависит от электрической мощности, которую способна обеспечить нам наша розетка. Если розетка способна выдать лишь 1 кВт, на зарядку уйдет 9 часов. А если, например, 9 кВт, то на зарядку уйдет 1 час.
Если осталось что-то непонятным - задавай вопросы.
По оси "икс" там не часы как часть в единицах измерения генерируемой и потребляемой мощности, а указание на время суток, в которое та или иная мощность вырабатывается и потребляется.
У Тесла новая модель ?! Может быть, речь идет о Tesla Model 3, самая доступная у них, сейчас она от 40 тыс. евро, если правильно помню.
Не допетрили эти итальяшки.
Электричка хороша именно для города и окрестностей. Если нужно ездить далеко - брать другой автомобиль.
Ну и на зарядку да, лучше всего ставить после каждой поездки, если есть возможность. Без гаража в ней маловато смысла.
В нашем собственном рейтинге потребления горючего в реальных условиях 150-сильный умеренно-гибридный Golf со скромным расходом в 4,15 л/100 км уступил только двум бензиновым одноклассникам: своему «брату» Golf 1.0 TSI (4 л/100 км – 25 км/л) с самым маленьким мотором из доступных в линейке модели и Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км – 24,6 км/л)."
При этом это реальных расход, а не 5/100 дизель по паспорту. По своему опыту откатал на Hyundai ioniq ~1500 км. Расход 4л. Реальные, а не паспортные, которые возможны только в режиме идеальной езды.
Планируют брать 75 баксов за гибрид, 175 за чистый электро, 275 за электробус/грузовик и 15 за электрический гольф-карт или мотоцикл.
Ну т.е. при расчете экономии стоит эти цифры учитывать, тем более прокатные конторы с радостью включат эти цифры в стоимость проката, традиционно задрав их вдвое, как они это делают со стоимостью бака бензина, если вернул им с пустым.
(Что-то типа MZEA12W, ZRE212, ...?)
На концерте публика кричит: «БИС! Давай другую песню! Пой ещё!»
Певец, обращаясь к публике:
—Сколько мне ещё петь?
Голос из зала:
—Пой, пока не научишься!
……
Нам выпала честь жить при возрождении (перерождении?) электромобилей. Пускай поют, в смысле выпускают.
А интереснее они по совокупности параметров. Средний расход в 2-3 раза ниже ДВС, городской цикл/трасса/горы не сильно на этот самый расход влияют. При этом дальность пробега и скорость заправки остаются как у обычного авто. Т.е. инфраструктурная проблема с зарядкой тоже не волнует.
И даже на трассе, гибрид помогает снизить общий расход. По личному опыту - наблюдал, как распределяется использование ДВС и электромотора. На трассе, когда жмем тапку для ускорения идет переключение на электромотор, который разгоняет вас до нужного уровня, после чего переключает передачу на оптимальный режим и переключает назад на ДВС. В итоге у нас ДВС по прежнему работает в оптимальном режиме на 2-3 тысячи оборотов, без разгона до 5-6 тысяч с соотвествующим разгоном.
Правда не уверен, что все гибридники так умеют.
Надо заметить что более беспроблемной машины у меня никогда не было. Да и многие владельцы говорят что уже 200000 миль на спидометре, а батарея все еще держит заряд хоть и не так как во дни молодости.
Знающие люди, владельцы у которых были варианты, говорят что это ни о чем.
Совокупность недостатков обоих вариантов, а не достоинств.
(с) ютуб, тесласервис.юа
С приемистостью тоже все ок.
Вам стоит на ней проехаться, тогда уже не слезете.
Коротко - светлое будущее откладывается на лет 15 минимум и будет эволюционная трансформация а не революционная.
Но помощь пришла откуда не ждали - нейросетки. Их стремительное развитие позволяет сделать рывок во многих областях, в том числе автопилот.
ну-ну, я задолбаюсь каждый вечер удлинитель кидать для зарядки Теслы.
Да, проблемы есть, решаются.
если свое место - то совсем просто.
если не постоянное или арендуемое - надо какой то автомат с авторизацией прикручивать. все есть готовое но денег стоит
Продолжая аналогию с детьми - если малыш научился ходить, это радует, но не надо на следующий день заявлять его на марафон, ему надо будет ещё немного потренироваться
Гораздо более серьезная проблема в том, что если система принимает решение делать что-то, то часто оказывается невозможно проследить почему именно это решение было принято, а не другое. Особенно в случаях когда логического (с человеческой точки зрения) объяснения этому решению нет.
Вот недавно был случай
Self-driving systems won't necessarily make the same mistakes as human drivers
Будущее покажет, но скорее всего на чудо рассчитывать не приходится. Пока-что.
Но это будет уже другая нейросеть. Юридическая.
Дело в том для Trolley problem рационального решения не существует.
Проще платить за бензин.
И да - до ближайшего съёмного гаража надо ещё как-то добираться.
Технику-то допилят, а вот преодолеть скепсис и косность тяжело.
Проще платить за бензин.
Как-то покупают люди гаражи безотносительно марки машины.
если во дворе - тоже решаемое при наличии ТСЖ и огороженной территории.
Так что "есть варианты".
Если простой двор.. ну тогда да. Тогда арендовать гараж или место на платной парковке.
Но в случае таких сложностей - а ну ее нахер электричку может?
Жизнь миллиона/миллиарда человек не стоит одной слезинки невинного младенца?
И, тем не менее, любой профессиональный водитель со стажем проедет в среднем гораздо лучше.
Проблема не столько в автопилоте, мне кажется, сколько в самом направлении движения систем искусственного интеллекта на сегодняшний день, особенно, в части задач, которые не очень формализуются и не поддаются решению закидыванием терабайтными модельными данными.
Автопилоту не нужна особая мощность - сами алгоритмы повеления крайне простые. Основная сложность с корректным распознаванием объектов из которых складывается общая картинка.
"An autopilot is a system used to control the trajectory of an aircraft, marine craft or spacecraft without requiring constant manual control by a human operator. Autopilots do not replace human operators. Instead, the autopilot assists the operator's control of the vehicle, allowing the operator to focus on broader aspects of operations (for example, monitoring the trajectory, weather and on-board systems).
When present, an autopilot is often used in conjunction with an autothrottle, a system for controlling the power delivered by the engines."
Практически точное описание Тесловского автопилота.
Вопрос на засыпку, раз уж вы претендуете на знатока темы - какой уровень у этого "автопилота"?
Нет проблемы "тележки" для автопилота - у него есть уже прописанные правила, которые он (и любой другой живой водитель) обязан выплять.
Нет проблемы "тележки" для автопилота - у него есть уже прописанные правила, которые он (и любой другой живой водитель) обязан выплять.
То-то я на дороге постоянно вижу "одноглазые" машины у которой или одна фара, или поворотник, или габарит не работают. Про "исправность" так и говорить нечего - пока ничего на ходу не отвалилось - машина исправная.