Интересная какая история - "ÚNETE A LOS OTROS 51.050 afectados POR EL cártel de coches". (У Петра Андрушевича об этом прочитал.)

Верховный испанский суд установил, что в период с февраля 2006 по август 2013 года 15 автопроизводителей вступили в картельный сговор для поддержания цен на рынке. При этом они обменивались данными покупателей. Производители следующие: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Toyota, Volvo.

Тяжба долго рассматривалась в суде, картельный сговор и обмен данными покупателей были доказаны, так что теперь эти производители должны будут выплатить 171 миллион евро штрафа плюс компенсации потребителям. Первая выплата уже сделана - клиент получил 2000 евро за покупку Ауди в 2010 году. 

Другие владельцы машин, приобретенных в Испании с февраля 2006 по август 2013, могут получить от 1500 до 2500 евро компенсации.

Интересно, что концерну Фольксваген суд простил штраф в 40 миллионов евро за сотрудничество со следствием, а Мазду оправдали.

На подачу заявления у автовладельцев есть год (счет пошел с конца октября 2021), для этого нужен счет-фактура на покупку, подтверждение оплаты и юрист.

В начале поста - ссылка на одну из компаний, которая помогает подать подобный иск. (Разумеется, за соответствующую комиссию с выплаты.)

Директор компании по бронированию автомобилей TAC демонстрирует надежность своей продукции. По "Мерседесу" с сидящим внутри директором открывают огонь из АК-47. Впечатляет, да.

Греческий автомеханик Спирос Панопулос более 20 лет занимается автомобилями. Он работал в компании McLaren, также он основал собственную компанию Spyros Panopoulos Automotive. Вот что о нем написано на сайте компании (перевод):

Спирос Панопулос - пионер автомобильной промышленности с богатой биографией, полной успехов, ведь он мировой рекордсмен, автомобильный новатор и производитель самого эффективного двигателя внутреннего сгорания на планете и изобретатель анадиаплазиса.

Что такое anadiaplasis - понятия не имею. Погуглил - это повторение одного или нескольких слов таким образом, что последнее слово или фраза первой части отрезка речи повторяется в начале следующей части. Какое отношение этот прием имеет к автомобилям - непонятно.

Но суть не в этом. На своей странице в Facebook Спирос опубликовал фотографии гиперкара Chaos, который он сам сконструировал. Утверждает, что это - автомобиль будущего. Мощность двигателя - 3 тысячи лошадей. Стоимость автомобиля - 12,5 млн евро. Спирос пишет, что большая часть деталей автомобиля напечатана на 3D-принтере.

Всего, как он сказал, планируется произвести 20 экземпляров Chaos.

Презентацию этого гиперкара планировалась на Женевском автосалоне этого года, но мероприятие отменили из-за коронавирусного дурдома, так что Спирос провёл  эту презентацию на своей странице в Facebook и на сайте компании.

Не знаю, как эта машина едет и насколько она, цитирую создателя, "чувствует водителя, распознает его настроение и способности и, соответственно, меняет характер и поведение вождения", но выглядит машина очень красиво.

продолжение здесь

Пост "Экологичные электрические автомобили" вызвал активнейшую дискуссию, что совершенно неудивительно. После публикации этого поста мне написал читатель Павел Карташов, который работает в крупнейшем независимом испытательном центре по двигателям и автомобилям в Европе.

Публикую это письмо - разумеется, с его любезного разрешения.

Последняя запись про электромобили прямо касается меня и моей компании - я работаю в крупнейшем независимом испытательном центре по двигателям и автомобилям в Европе APL GmbH. Конечно, я и мои коллеги кругом повязаны внутренними файерволами и NDA, но одних только стендов для испытания аккумуляторов и электротрансмиссий более сорока, а моторных стендов больше трехсот. Такое большое хозяйство занято по сути только получением независимых достоверных результатов для отрасли - свойств масел, топлив, самих двигателей и т.д..

1) Эффективность домашних зарядных станций далека от 100%, характерной будет давняя статья в Авторевю о зарядке чуть ли не первой Теслы в России, купленной ее главредом Михаилом Подорожанским. Измерительный трансформатор показал, что для разряженной "в ноль" батареи емкостью 85 кВт*ч понадобилось потратить 115 или 125 кВт (не помню точно). Эту статью можно найти на сайте. Современные зарядные устройства домашнего класса имеют КПД до 98%, но в отдельных режимах. Открытых и надежных данных по КПД зарядки в разных условиях нет. Быстрая зарядка значительно менее эффективна - батарея сильно греется, на что идут киловатты. Также греется сама зарядная станция и быстрая станция - весьма значительно. Независимых данных по эффективности таких станций тоже нет.

2) Система жидкостного охлаждения батарей сама потребляет электричество, примерно 1 квт на 5 кВт тепловой энергии (это общая условно-примерная цифра для систем охлаждения). Чем быстрее разгон или больше потребляемая мощность, тем в целом больше нагрев батареи и больше тепла теряется, в т.ч. на работу систему охлаждения. Самый выгодный режим движения - медленно ехать и медленно разгоняться.

3) КПД дизельного двигателя автомобильного до 45% (особенно больших), судового/стационарного - до 57-58% с учетом утилизации тепла, бензинового двигателя - до 35%. Да, разумеется, это режимы наиболее высокого КПД, на малых скоростях он сильно падает. У электродвигателей КПД также сильно колеблется в зависимости от оборотов и нагрузки. Не существует двигателей с ровным КПД во всех условиях и по законам физики, в общем, быть и не может. Открытых данных по КПД электропривода в разных режимах нет - технологии у всех разные и вообще это большой секрет каждого автопроизводителя.

4) Батареи утилизировать теоретически несложно, если это делает производитель ячеек батарей, которых в ней будет до нескольких тысяч. Кстати, ячейки производят одни компании, а сами батареи на основе - другие. Однако литий (и натрий) мгновенно возгорается при контакте с воздухом и влагой, так что для производства нужны герметичные камеры с атмосферой чистых азота или аргона, равно как и для разборки. Потушить металлический литий невозможно, пока он весь с кислородом и водой не прореагирует. Разряженная батарея теоретически сравнительно безопасна, но какое-то количество металлического лития в ней обычно есть. А заряженная это пороховая бочка, нарушена герметичность ячеек - пожар гарантирован.

5) Отопление в машине с ДВС  потребляет много тепловой энергии, уже сброшенной двигателем в систему охлаждения, т.е. это по сути дармовая энергия. Электромобиль или электробус имеет просто нагревательные элементы. Теоритически можно интегрировать систему охлаждения батареи в отопитель, но это покроет лишь часть расхода тепла на обогрев.

6) Мало кто задумывается, что переход на электромобили кардинально меняет финансовый цикл владения автомобилем. Авто с ДВС проходит через нескольких хозяев, постепенно теряя в цене, и заканчивает жизнь где-то в третьих странах. В развитых странах можно сдать на утилизацию, но прямо или косвенно за это платит или сам потребитель, или государство нашими с вами налогами. Срок службы батарей сравнительно невелик, а стоимость их замены бессмысленна, она сравнима со стоимостью нового авто. С экономической точки зрения вкладывать в отработавший свое актив столько или больше чем он сейчас стоит, бессмысленно. Недавно была довольно известная история в США, где владелец Теслы получил официальную стоимость замены батареи в 23 000 долларов, а местные "неофициалы" выставили 5000 явно за батарею "ноунейм". Т.е. сделать можно, но опасно, такая батарея сомнительной надежности. Таким образом, автомобиль вы купили за большие или те же деньги, а остаточной стоимости у него практически нет.

7) Электричества только для одних легковых автомобилей нужно огромное количество. По данным европейской ассоциации автопроизводителей АСЕА, на 12.2019 в Европе было 271 млн. легковых авто и 30 млн. минивэнов и малых автобусов. В год средний пробег 13,5 тыс. км, также можно посчитать расход с учетом потерь. Я такой расчет сделал для журнала Нефть и Капитал, получилось очень интересно...

А легковые авто, кроме курьерских, такси, полиции и т.п., имеют малые пробеги и малое потребления топлива. Парк тяжелой и муниципальной техники с большими ежедневным пробегом - вот крупнейший потребитель энергии на транспорте, не говоря уж о судах. Большие контейнеровозы легко в день съедят 200 тонн топлива, а рейс Шанхай-Роттердам это 35 дней, Шанхай - Калифорния - 40 дней.

Как известно, мир стремительно движется к замещению бензиновых и дизельных автомобилей на электрические. Многие страны Европы планируют полностью перейти на "электрички" уже к 2040 году. Потому что экология, новые стандарты и все такое.

Да, конечно, электрокары воздух не загрязняют вообще. Однако некоторые эксперты робко интересуются: а кто-нибудь вообще посчитал уровень загрязнения при производстве аккумуляторов, при их утилизации, а главное - при производстве электроэнергии, которой с электромобилями потребуется намного больше? И кто-нибудь вообще сравнил это все с уровнями загрязнения от современных машин с бензиновыми двигателями, к которым применяются очень жесткие стандарты по выбросам?

Но таких экспертов с их хамскими вопросами немедленно заклевывают, потому что "вы что - против борьбы за экологию?". Так они же не против. Они просто вопросы задают: подсчитал ли кто-нибудь это все и сравнил ли?

Оказывается, японцы подсчитали и сравнили.

Японские учёные не советуют переходить на автомобили с электрическим приводом прямо сейчас. По их словам, этот шаг окажет более негативное влияние на окружающую среду, чем владение обычной машиной на бензиновом двигателе.

Логика исследователей из Университета Кюсю заключается в подсчёте углеродного следа, возникающего при производстве автомобилей. Если учитывать, что 40% вредных выбросов приходится на эксплуатацию машины (бензин) и 24% — на время создания, то оптимальным выбором будет оставаться со старым автомобилем как можно дольше. Если предположить, что удастся удержать машины в строю на 10% дольше обычного срока, то общий углеродный след сократится на 30,7 миллиона тонн, или на 1%. Данные получены в ходе изучения новых и подержанных автомобилей в период с 1990 по 2016 годы.

«Чем быстрее вы заменяете автомобиль, тем больше CO2 он выделяет. Это касается и электромобилей: когда спрос на новые автомобили увеличивается, это приводит к увеличению производственных выбросов», — констатируют учёные.

В среднем срок жизни машины в Японии достигает 13 лет. При этом первый владелец меняет авто уже через 8 лет. Команда исследователей доказала, что углеродный след — это не только бензин. Таким образом, гораздо экологичнее остаться на старом дизельном авто, чем переходить на новенький электрокар. (Отсюда.)

Ну и также попалась мне любопытная, хотя и несколько спорная статья на Auto,ru - "Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий". По поводу нее и по поводу вообще всей этой истории с переходом на электромобили хотелось бы комментариев от людей, которые в этом вопросе хорошо разбираются.

Запас хода в 1000 км и зарядка за 5-8 минут. GAC Aion V EV с графеновой батареей готов совершить революцию на рынке?

Китайская компания GAC показала на выставке Technology Day грядущий электромобиль Aion V EV, который в первую очередь впечатляет своей быстрой зарядкой.
Запас хода в 1000 км и зарядка за 5-8 минут. GAC Aion V EV с графеновой батареей готов совершить революцию на рынке?

Пока многие мировые бренды только обещают, GAC уже демонстрирует автомобильную зарядку, способную кардинально изменить ситуацию на рынке. По заявлению производителя, в зависимости от версии для зарядки от 0% до 80% будет достаточно 16 или даже всего 8 минут!

Демонстрация касалась кроссовера Aion V EV, который выйдет на рынок уже осенью. Феноменальных показателей удалось добиться благодаря использованию графеновых аккумуляторов.

Если говорить подробнее, то модификация Aion V EV 3С с батареей, обеспечивающей запас хода в 500 км, сможет заряжаться с 0% до 80% за 16 минут, а с 30% до 80% — всего за 10 минут. Модификация Aion V EV 6С сможет похвастаться показателями 8 и 5 минут соответственно, предлагая запас хода до 1000 км.

Во время демонстрации зарядное устройство показало мощность 481 кВт. При этом GAC утверждает, что такие показатели никак не сказываются на надёжности аккумулятора, и он должен обеспечить до 1 млн пробега, правда, при комнатной температуре. (Отсюда.)

Зарядка за 8 минут и запас хода до 1000 километров - это очень интересно, да. Но показы на выставке - это одно, а реальная эксплуатация - совсем другое. Подождем, когда появятся в продаже и когда станет известно реальное положение дел.

Ваган Микаэлян - так зовут краснодарского Mad Max'а.

По пробкам на такой машинке, конечно, вполне сподручно передвигаться.

Забавно. Оказывается, самодвижущиеся самокаты существовали еще в начале XX века. Они назывались "автопеды", их производила нью-йоркская компания Autoped Company с 1915 по 1921 год. В Европе аналогичные модели производила компания Krupp с 1919 по 1922 год. (Отсюда.)

Автопеды имели 15-дюймовые колеса и четырёхтактный двигатель объёмом 155 кубических сантиметров, который располагался над передним колесом. Управлялся автопед с помощью рулевой колонки: чтобы поехать вперед, колонку нужно было наклонить вперед, чтобы затормозить - наклонить назад. 

Были также модели с электрическим мотором, располагающимся на переднем колесе.

Новая Tesla Model S Plaid: от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, от 100 до 200 км/ч - 3,89 сек. Фантастика какая-то!

Number of Tesla vehicles delivered worldwide from 1st quarter 2016 to 1st quarter 2021

Никита Небылицкий пишет по этому поводу:

Да-да, именно перелет, и это неимоверно круто!

Летающий автомобиль AirCar совершил первый в истории для подобного типа транспортного средства междугородный полёт.  

35-минутный полёт из Нитры в Братиславу был совершён 28 июня. Расстояние между этими городами составляет 96 км, что с учётом встречающихся населённых пунктов выливается примерно в 1 час езды на автомобиле. Лететь на автомобиле, как видим, почти вдвое быстрее. 

На видео также запечатлён процесс трансформации AirCar из самолётного состояния в автомобильное. Это занимает около трёх минут. 

В текущем виде AirCar Prototype 1 оснащается двигателем BMW мощностью 160 л.с. Имеется и парашют. Машина уже показала способность летать на высоте до 2500 м со скоростью до 190 км/ч.  

AirCar Prototype 2 получит двигатель мощностью уже 300 л.с. и сертификат EASA CS-23. Такой аппарат сможет двигаться в воздухе со скоростью до 300 км/ч при дальности полёта до 1000 км. (Отсюда.)

Ну и вот ролик трансформации и полета. Прям будущее уже здесь!

Трактор-лимузин - это же надо было до такого додуматься!

Каждый год в Ростове-на-Дону ежегодно проходят единственные в своем роде гонки на тракторах. Они называются «Бизон-Трек-Шоу». На самом же деле это не просто гонки, но еще и полноценное шоу. А раз так, то на нем должны быть и полноценные шоу-кары. Именно таким стал созданный отечественными энтузиастами трактор-лимузин.

Слепили чудо техники из старого МТЗ-82 «Беларус» и лимузина Lincoln. Дебют транспортного средства состоялся еще 20 мая 2018 года. Увидеть такое еще где-то, кроме данного шоу, будет крайне затруднительно. Создан трактор-лимузин умельцами из тюнинг-ателье «Бизон». Тамошние мастера специализируются на создании сельскохозяйственных машин специально для подобных мероприятий.

Машина получилась действительно идеальной. Во-первых, она выглядит достаточно брутально. Во-вторых, проехать такой трактор-лимузин может почти везде.

На прошедшем шоу транспортное средство завоевало самый престижный и почетный приз – приз зрительских симпатий. (Отсюда.)

Киркорову нужно предложить. Он, кажется, такое любит.

P.S. Ссылка ведет на сайт 2drive.ru. Просто предупреждаю, что эти прекрасные люди на сайте лепят здоровый рекламный блок после каждого абзаца. Вот в этом маленьком тексте, который я процитировал, аж четыре рекламных баннера. Читать такое, конечно, невозможно. Редкостные идиоты...

Поразительная какая история. Неужели Jaguar Land Rover Classic действительно такие жлобы?!!

Жили-были с̶т̶а̶р̶и̶к̶ ̶с̶о̶ ̶с̶т̶а̶р̶у̶х̶о̶й̶ шведские пенсионеры Анн-Кристин и Карл Магнуссоны. И была у них своя компания Creare Form AB (Creare), занимающаяся разработкой, ремонтом и продажей автомобилей.
Вот однажды, в 2009 году, задумали Магнуссоны создать копию культовой спортивной модели Jaguar C-Type. Не на продажу! А только лишь для собственного удовольствия. У бывших автомобильных дизайнеров Магнуссонов была неплохая коллекция ретро-ягуаров, C-Type прекрасно бы её дополнил.

Скоро сказка сказывается, да не скоро делается. На подготовку проекта и создание реплики у коллекционеров ушло почти десять лет!

Никакой тайны они из своей работы не делали. Более того, в 2016 году Карл Магнуссон съездил на родину Ягуаров, познакомился со специалистами компании Jaguar Land Rover Classic, специализирующейся на реставрации винтажных моделей Ягуаров и Ленд Роверов и выпускающей собственные реплики автомобилей, рассказал им про свою идею и попросил помочь с реализацией.

Целых два года Магнуссоны переписывались и консультировались с менеджментом JLR насчёт деталей разработки. И вот, наконец, в 2018 году реплика культового спортивного ягуара C-Type была готова!

- Ма-лад-цы! – сказала Компания Jaguar Land Rover (JLR) и…

И выкатила шведским пенсионерам иск за нарушение прав интеллектуальной собственности.

(Авторские права на дизайн автомобиля принадлежат его создателю Малкому Сэйеру. И хотя сам Сэйер умер еще в 1970 году, срок защиты авторских прав на Jaguar C-Type не истёк и продолжает действовать до сих пор).
Шведский суд встал на сторону англичан и обязал пенсионеров уничтожить «пиратскую копию» машины, а также выплатить правообладателям штраф в размере 450.000 фунтов стерлингов.

Супруги-"пираты" наняли адвоката. На оплату его услуг ушла вся коллекция ретро-ягуаров шведских пенсионеров, но это делу не помогло.

Последний шанс избежать штрафа или хотя бы уменьшить сумму – апелляционный суд. Но для этого тоже нужны деньги, а из имущества, которое можно продать, у несчастных остался только дом. Чтобы супруги Магнуссон не оказались на улице из-за своего хобби-проекта, их дочь Елизавета организовала сбор денег на оплату апелляционной жалобы.

Почему компания JLR ополчилась на своих преданных поклонников и членов шведского Ягуар клуба – никто не знает. Может быть, потому что сама планирует выпуск небольшой серии ретро-ягуаров C-Type (уже известно, что цена каждой копии, построенной вручную по старым чертежам, будет варьироваться от 1 до 2 млн. фунтов) и ей не нужны конкуренты. А может быть, потому что шведские автомобильные дизайнеры создали свою реплику с нуля, самостоятельно изготовив все детали, вместо того, чтобы купить кит-комплект для постройки этой самой реплики у официального дилера JLR.

Как бы там ни было, Анн-Кристин и Карл Магнуссоны действительно виноваты, но отчего-то их ужасно жаль.

Upd: Как выяснилось, все было несколько не так, цитирую из комментов:

Вообще-то описание ситуации далеко от правды. Они не просто для себя делали реплику, а собирались ее продавать за 250 тыс. евро каждую.
Jaguar Land Rover Classic's Director, Dan Pink has written an open letter to Jaguar enthusiasts regarding replicas of classic Jaguar models
aazh 09.06.21 12:00

Помните мы обсуждали индекс потребительской лояльности владельцев кроссоверов, и там на первом месте неожиданно для меня оказался китайский кроссовер Geely Atlas?

Несколько дней назад ребята из "Клубного сервиса" выложили ролик с подробным разбором (механическим и вербальным) этого кроссовера. Мне читатель, памятуя о той старой записи, прислал на ролик ссылку.

Посмотреть было интересно: они просто показывают и рассказывают, как и из чего там все выполнено, высказывают свое мнение, однако выводы предоставляют делать зрителям. Но вообще обзор у них получился сдержанно-положительный.

Чем "умнее" становятся современные автомобили, тем проще их угонять. 

Знакомая рассказала свою историю - запись только для френдов, поэтому ссылку не даю, а просто пересказываю суть.

Заехала она в супермаркет - просто купить бутылку воды. В магазине пробыла совсем недолго, вернулась к машине, завелась, поехала. Проехала совсем немного и вдруг машина заглохла, при этом также вырубились все электроприборы. Машина не заводится, на ключ не реагирует. Эвакуатор, сервис и так далее.

В сервисе рассказали, что произошло. Угонщики работают на стоянках крупных супермаркетов. Ты выходишь из машины, а за тобой идет один человек, который с помощью специального устройства удлиняет диапазон действия твоего ключа. В это время второй человек перепрошивает свой ключ твоим кодом, после чего машина начинает воспринимать его ключ правильным, а твой ключ уже не действует.

Знакомой повезло, что в супермаркете она была совсем недолго. Машина у нее завелась, потому что там недалеко в зоне действия был другой ключ, действующий. Когда она выехала из зоны действия второго ключа, машина и заглохла.

Теперь ей нужно перепрошивать ключ на сервисе, и это достаточно долгая процедура, которая займет несколько дней (там нужно подтверждение у дистрибутора и все такое прочее). У угонщиков перепрошивка занимает пару минут, что интересно.

Ну и вот она теперь пытается выяснить, как от такого вообще спасаться. На сервисе ей посоветовали поставить дополнительный иммобилайзер, а также банально оборачивать ключ фольгой, чтобы с него не могли считать данные.

На мой взгляд, с фольгой - это как-то совсем экстремально, но, с другой стороны, как спасаться-то от такого? Приехал в супермаркет, возвращаешься - машины нет, уехала.

Класс какой! (Отсюда.)

Покатался на полностью электрическом Opel Mokka-E - у меня друг держит салон Opel, им недавно эта модель приехала, она уже продается в Испании. Данная модификация стоит в районе €36 тысяч. (самая дешевая Tesla Model 3 в Испании только начинается от €47 тысяч, а со всеми наворотами стоит и все €65 тысяч)

В салоне два дисплея - эта концепция называется Opel Pure Panel.

Переключатель передач коробки-автомата - очень своеобразный, и я бы сказал, что он не сильно удобный.

Электродвигатель мощностью 136 л.с. с крутящим моментом 260 Нм. Максимальная скорость тут ограничена 150 км/ч, о скорости разгона до 100 км/ч производитель не сообщает, и я в процессе тест-драйва быстро понял, почему.

Ёмкость батареи составляет 50 кВт·ч, производитель обещает, что этого хватит для поездки на 320 километров, и друг сказал, что оно на то, по их замерам, вполне похоже.

Я на ней покатался по городу и прокатился по скоростной трассе.

Машина очень тихая, в процессе езды и набора скорости ничего не свистит и не жужит, а вообще такое бывает: помнится как-то катался на одном электрическом "Лексусе" (точно не помню, может, это был и гибрид), и там электродвигатель при наборе скорости издавал негромкий, но достаточно раздражающий свист.

Здесь ничего не свистит, и при быстрой езде по трассе ты слышишь, как встречный поток воздуха шумит, встречаясь с зеркалами заднего вида. Когда едешь на бензиновой машине, этот звук заглушает звук мотора.

По поводу разгона до 100 километров. Понятно, почему ничего не сообщают, потому что разгоняется машина достаточно медленно - заметно медленнее, чем моя бензиновая Skoda Octavia. Та разгоняется что-то там за 9-10 секунд, здесь по ощущениям похоже на 15, а то и больше.

Да и вообще с приемистостью движка тут достаточно скромно. Нет, не сказать что совсем плохо - она все-таки разгоняется, но для быстрых маневров, которые я с легкостью делаю на "Октавии" тут разгона явно не хватало, нужно было корректировать манеру езды. Причем здесь есть кикдаун под педалью газа, но мне показалось, что он тут чисто для проформы: реально "выстрелить" на этом кикдауне не получится. Ну, по крайней мере мне так показалось по достаточно непродолжительной поездке (где-то с полчаса покатался, не больше).

Но, с другой стороны, не будем забывать, что это все-таки кроссовер, а я его сравниваю с лифтбэком - это все-таки разные машины.

На скорости 120-130 километров в час на автостраде машина себя показала не слишком устойчивой: было такое ощущение, что у нее слегка "подплывает" задняя часть. Особого дискомфорта это не доставляло, но помнится, что тот же ее одноклассник Нисан Кашкай, который у меня был, в этой ситуации вел себя получше.

В общем и целом, ни разу не впечатлен, а скорее разочарован. Причем еще и за такие деньги: €36 тысяч - это достаточно дорого. Обычная бензиновая Mokka в похожей комплектации обойдется практически на €10 тысяч дешевле.

Но эту электричку я даже и за €26 тысяч не стал бы покупать, не приколола совершенно.

Надо будет все-таки на каком-нибудь седане электрическом покататься, посмотреть как там ситуация с машиной ценой до €40 тысяч.

Upd: В комментах кто-то писал, что на фото виден установленный режим "Эко" - мол, поэтому она и не едет. Это на паркинге она стояла в режиме "Эко", когда я фотографировал. Во время езды, ясный пень, я переключил на обычный режим, потом переключал на "спорт" - без толку. Даже на спорте приемистости не хватает.

В Esquire - правила жизни легендарного журналиста и телеведущего Джереми Кларксона.

Вот самые понравившиеся.

Я восхищаюсь своей женой. Она может готовить ужин, баюкать ребенка, договариваться со своими друзьями о завтрашнем теннисном матче — и все это одновременно. И еще ни разу она не кидала ребенка на сковородку и не укладывала сосиски в кровать.

Не так давно я разработал идеальный способ борьбы с бессонницей: один взгляд на фотографию «Тойоты Камри» — и ты вырубаешься так, будто весь день работал в шахте.

Единственный человек на планете, кто неплохо смотрелся на заднем сиденье четырехместного кабриолета, — это Адольф Гитлер.

Проблема большинства французских машин в том, что они — французские.

Нет более никчемной идеи, чем гоночные машины, которые были адаптированы для езды по обычным дорогам. Это примерно как снять жесткое порно, а потом перемонтировать его так, чтобы можно было показывать даже в домах престарелых. Что у вас получится? Правильно: получасовой крупный план чьего-то мерзкого потного лица.

А я как раз только закончил смотреть The Grand Tour. Все очень понравилось, кроме какого-то очень невнятного, да еще и двойного выпуска, где они катались на багги по Африке. Особенно первый выпуск был совсем странный, но хоть во втором слегка раскачались. Но в общем и целом - здорово.

Дочка Xiaomi компания 70mai прислала сообщение о выпуске новой модели видеорегистратора - 70mai A400.

Вот все характеристики. Неплохое разрешение (не 4К, но и не FullHD), есть дисплей (цветной, что почему-то подчеркивается), нет GPS и ADAS, можно укомплектовать задней камерой, русский язык поддерживается.

Цена невысокая (он уже есть на Aliexpress) видеорегистратор без задней камеры - 4 тысячи рублей, что для таких характеристик и учитывая известность и качественность производителя - очень даже хорошо.

И там есть разные варианты комплектаций: с 70mai Hardware Kit для питания и работы в режиме паркинга, с задней камерой, нескольких видов расцветки и так далее.

Некоторое время назад я делал обзор отличного видеорегистратора Xiaomi 70mai A800, у которого реальное разрешение 4К и прочие "вкусности" (я его себе хочу поставить в качестве стационарного), но он вот как раз ровно в два раза дороже (без задней камеры стоит 8 тысяч рублей). А здесь - удешевленный вариант, но с приличными характеристиками.

Что скажете? Брать поизучать или неинтересно?

Я так скажу. Наши люди на Харлеях в "Меркадону" за кефиром не ездят!

P.S. Были и мы когда-то рысаками, катали девчонок по деревне!

Энтузиаст провел тест автопилота (он называется  Full Self-Driving (FSD)) автомобиля Tesla Model 3, попытавшись проехать из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, не прикасаясь к рулю. В ускоренном 15-минутном ролике показан весь процесс, при этом водитель дает пояснения (на английском).

Путь неблизкий, это почти 400 миль (чуть больше 600 километров). Водитель отправился в путь с не полностью заряженной батареей, так что ему пришлось два раза останавливаться для подзарядки. Но водитель считает, что это даже и хорошо, потому что ему пришлось съезжать с трассы, так что он смог проверить работу систему автопилота в сельской местности.

Один-единственный раз водителю все-таки пришлось притронуться к рулю: это произошло уже в самом Лос-Анджелесе, когда машина съехала со скоростной трассы, и на её пути внезапно оказался здоровенный камень. Водитель просто испугался проверять, как на это отреагирует автопилот, поэтому крутанул руль. Но так как это было уже после пересечения территории Лос-Анджелеса, энтузиаст считает, что машина смогла полностью самостоятельно проехать от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса.

Водитель отмечает неидеальное поведение автопилота: несколько раз машина зачем-то перестраивалась в соседний ряд, хотя никаких видимых показаний для этого не было, но это никому не угрожало, машина ехала нормально, поэтому и не было необходимости перехватывать управление.

Интересно, да. 600 километров на автопилоте - это круто!

На Subaru Impreza WRX STI. Круто невероятно, впечатлён безмерно. 

Upd: Ну и пародия от Кларксона.

Прислали ссылку на ролик "Домкрат вместо знака аварийной остановки стал причиной серьезной аварии". Ну, типа некий альтернативно одаренный вместо знака аварийной остановки поставил на полосе домкрат: на наго налетел грузовичок, который, в свою очередь, сшиб кроссовер, а тот... В общем, смотрится это все жутко, но сразу должен сообщить, что, слава богу, все остались живы: пассажиров кроссовера спасло то, что они все были пристегнуты.

Ролик выглядит странновато. Он снят с экрана монитора, в конце объектив камеры еще и делает отъезд назад.

Я сначала подумал, что это вообще какой-то видеомонтаж, однако нашелся источник на китайском (спасибо Денису, который это обнаружил), из которого следует, что все так и было.

Это скоростная автомагистраль Гуанчжоу-Аочжоу в провинции Гуандун. Причиной аварии, как там пишут, был не домкрат, а неисправный шов на шоссе из которого торчала железяка. Именно на нее налетел белый грузовичок.

Вот этот кроссовер, упавший с автострады с высоты 20 метров.

Жуткое дело. Вот так едешь себе, никого не трогаешь, и вдруг - раз...

Интересно снятый ролик теста полного автопилота Tesla Full Self-Driving Beta, который пока доступен очень ограниченному числу пользователей. Тест снимался из салона машины и снаружи с дрона, так что выглядит это все очень наглядно и эффектно. Но видно, что автопилот пока, что называется, в большом долгу, потому что действительно - несколько раз чуть не вбумболькались!

Upd: Вот подробности про дрон, с которого это снимали. Меня дрон, если честно, заинтересовал сильно больше, чем автопилот Tesla: дрон какой-то нереально крутой. Это Skydio 2.

Суперкар блонди показывает десять сумасшедших концепт-каров. На некоторых из них она ездит. Кстати, Lamborghini Terzo Millennio, за который ей штраф выписали, уже выпущен, правда, очень ограниченной серией - всего 65 штук. Их все раскупили по предзаказам. На английском, но даже если языка не знать, тут очень даже есть на что посмотреть.

Знакомый рассказал. Он живет в Валенсии, в их краях есть популярная сеть автомоек Norato Wash. Это полуавтоматические автомойки: сначала твою машину из шланга обдает сотрудник мойки, затем она проходит через автоматическую мойку.

И у этой сети есть интересное условие. Если в течение трех дней после мойки в этих краях пройдет дождь, то они возвращают сумму, потраченную на мойку. (Это стоит в районе 6 евро.) Причем возврат производится автоматически - на карту. Знакомый рассказал, что ему вернули стоимость мойки, когда через пару дней после посещения сервиса прошел малюсенький дождик: как он сказал, буквально три капли упало. И все равно деньги вернули.

Вот что значит клиентоориентированность!

Я понимаю, конечно, что в Испании с таким условием они не сильно рискуют, но тем не менее.

В наших краях этой сети нет. И у нас очень популярны мойки self-service: то есть приезжаешь, кидаешь в автомат пару евро, после чего моешь сам из "пистолета", где под большим напором сначала подается вода с чистящим средством, затем просто вода, ну и в конце переключаешь на третий режим, где вода подается с большим содержанием воздуха.

Но при этом в Бланесе есть автомойка, где сначала сотрудник из шланга обдает машину, потом она проходит через автоматическую мойку, и после этого сотрудники автомойки в течение 15-20 минут тебе лихо отдраивают весь салон. И туда обычно всегда небольшая очередь стоит, очень популярное заведение.

Ничего себе! Я сначала подумал, что нарисовано. Ан нет!

P.S. Ну и сразу, до кучи, Роллс-Ройс.

Тут периодически доносятся слухи о "нашем ответе Илону Маску" - российском электрокаре Zetta, про который рассказывают всякие сказки. Теперь на эту электротележку еще и цена выросла до 550 тысяч.

ТАСС, 18 августа. Минимальная стоимость электромобиля российской компании Zetta, производство которой планируется начать до конца года в Тольятти Самарской области, составит 550 тысяч рублей. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ООО "Zetta" Денис Щуровский.

"Базовая версия в расчете бизнес-плана у нас 550 тысяч рублей на продажу. Эта версия при 10 кВт/час в экорежиме рассчитана на 180 км пробега без подзарядки. Китайские электромобили при этой же стоимости, причем уже с учетом субсидирования, пробегают до 100 км", - сказал собеседник агентства.

Щуровский добавил, что цель проекта - создать электромобиль, который по цене бы мог конкурировать с автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания, и который по своей энергоэффективности позволял бы использовать его для города в базовой версии. "Оба эти показателя были достигнуты", - уточнил руководитель проекта. (Отсюда.)

10 кВатт*час и 180 км пробега звучат предельно недостоверно, даже если эта тележка ничего не весит. Но я лучше дам слово специалисту - Никита Небылицкий вчера опубликовал очень интересный пост, в котором напомнил обо всех российских автомобильных лохотронах, вроде Маруси, Ё-моё-мобиля, Монарха и прочих, ну и написал, что он думает по поводу этого Zetta, цитирую, однако предупреждаю, что Никита временами употребляет обсценную лексику (вполне, замечу, умеренно), так что, на всякий случай, ставлю под кат.

продолжение здесь

По поводу вчерашнего разговора. Большинство противопоказаний использования смартфона в качестве видеорегистратора, о которых мне говорили в комментариях, в моем случае не сработали: смартфон Huawei P30 Pro в качестве навигатора и одновременно видеорегистратора работает отлично. Я сегодня его еще скатаю на приличное расстояние, чтобы проверить пару параметров, и завтра на эту тему напишу.

Но в одном комментирующие были совершенно правы: каждый раз вставлять смартфон в держатель и запускать всю эту бодягу перед коротким походом в магазин - ломает, действительно. А что-то интересное на дороге (мне видеорегистратор нужен ТОЛЬКО для этого, в Испании записи видеорегистратора в случае каких-то происшествий судом не принимаются) может попасться и во время поездки в магазин. Кроме того, я часто в дороге слушаю подкасты со смартфона, а их периодически нужно переключать. В общем, неудобно явно.

И я подумал, что все-таки логичнее повесить куда-нибудь в уголок маленький видеорегистратор без дисплея, не привлекающий внимание, и пускай он себе в цикле все пишет автоматом - так будет намного удобнее.

Ну и теперь внимание - вопрос. Посоветуйте хороший и качественный видеорегистратор. Да, я сам протестировал немало видеорегистраторов, однако уже больше года этим не занимался, а за год наверняка вышли какие-то новые интересные модели.

Какие у меня требования к видеорегистратору:

• самое главное - маленькая малозаметная трубочка без дисплея, которую можно прикрепить в верхней части ветрового стекла (чтобы управлялся со смартфона, разумеется);
• режим записи - честные 4K 30 fps (чтобы с видео можно было делать хоть сколько-нибудь приличные фотографии);
• чтобы карта памяти удобно доставалась (а то иногда встретишь ТАКОЕ...);
• наличие GPS - желательно, но необязательно.

Вроде все.

Xiaomi 70mai, который у меня есть, подходит под большинство требований, но он пишет только FullHD, а мне требуется 4К, такие точно должны уже быть.

Спасибо.

Я тут подумал, что не имеет никакого смысла использовать какой-то отдельный видеорегистратор, если у меня смартфон имеет оптическую стабилизацию и отлично снимает видео. Но я никогда раньше с этим дела не имел. Знаю, что многие читатели при навигации на смартфоне также используют его как видеорегистратор. Собственно, вопрос - посоветуйте хорошее приложение для решения этой задачи.

Я пока знаю только DailyRoads Voyager - выглядит интересно, настройки очень гибкие. Но, может, есть что-то более крутое и удобное? Поделитесь, плиз. Ну и если есть какие-то тонкости при использовании - тоже расскажите, пожалуйста.