Адрес для входа в РФ: exler.world
Смотрите, какого красавца на прогулке обнаружил. На ходу, ездит. Номера французские.
Я, когда купил слегка подержанную машину в Испании (кстати, интересный опыт, я об этом писал), по российской привычке сразу полез смотреть, что там с запаской, баллонным ключом, домкратом и так далее. И с немалым удивлением обнаружил, что там не только запаски, но даже и докатки (маленькое колесико, только чтобы доехать до сервиса) нет. На месте для запасного колеса была размещен здоровый пластиковый кругляшок, в который были вставлены только электронасос и какая-то банка непонятно с чем.
Поехал к другу, у которого свой автосервис. Спрашиваю, почему в подержанной машине нет ни запаски, ни хотя бы докатки. Как же так?
А тут этим делом сейчас почти никто не пользуется, объяснил друг. Почти все имеют членскую карточку конторы под названием Racc, которая решает и эту, и многие другие проблемы, включая случайно закрытую дверь дома. Ты обязательно себе это дело заведи, сказал друг, и не парься.
Я сразу спросил, а что делать, если я вдруг забрался в какие-то гребеня (что бывает нередко) - на гору, например. На этот случай, объяснил друг, есть вот эта банка. Из нее в шину наливается специальная жидкость, которая закроет отверстие и позволит на машине доехать до сервиса. Но если ты где-то на дороге в пределах досягаемости, то просто вызывай Racc и все дела, сказал друг.
Сделал я эту карточку Racc (160 евро на год) и вот как раз вчера пришлось ею воспользоваться: только выехал на автотрассу и тут спустило колесо - словил гвоздя, а точнее, нечто вроде здоровенной строительной кнопки. Хотя какая, на фиг, разница?
Позвонил в Racc, продиктовал номер карточки, сказал, что случилось и где стою. Они сразу спросили, есть ли запаска. Сказал, что нет. После этого спросили, сколько в машине человек (а нас было трое). Хорошо, ответили в Racc, тогда к вам выезжает техничка и такси.
Приехали они минут через двадцать. Причем заодно еще и местный полис подъехал - пронаблюдать, чтобы все было в порядке.
Таксист первым делом стал сокрушаться, что у меня нет запаски. Это, сказал таксист, новая мода такая - ездить без запаски. Все новые машины идут без запасок и без докаток. А раньше, сказал таксист, все ездили с запасками. Вот была бы у тебя запаска, объяснил таксист, я бы тебе в момент ее поставил и ты бы уехал своим ходом.
Пока таксист мне это дело объяснял, техник шустро погрузил машину, мы сели в такси и поехали в сервис, находящийся в нашем городке.
На сервисе мужик быстро нашел прокол, заделал его, не снимая колеса, проверил и сказал, что можно ехать. Заплатил я только за ремонт колеса, услуги Racc предоставляются бесплатно по карточке.
Докатку я, конечно, заведу, но только для всяких гребеней. Потому что в данном случае ее наличие мне вообще бы ничего не сэкономило: какая мне разница, ехать в сервис на своей машине или на техничке? И на сервисе бы немного больше заплатил: надо же было снимать запаску, ставить обратно колесо.
Так что понятно, чего тут все ездят без запасок-докаток...
На следующий после презентации Honor 8 день компания Huawei устроила журналистам и блогерам совершенно незабываемый экспириенс - покатушки на суперкарах!
Находится это чудесное место вот здесь, вот сайт компании.
План местности.
Со спутника трек выглядит вот так.
Ресепшн с магазином сувениров и вот таким красавцем Yamaha.
Прибыли в ангар. "Книги вас ждут", а именно - Ferrari, Lamborghini, Porsche и Aston Martin. Еще на заднем плане Hummer, но он чисто для ознакомительного круга по треку. (Да и на фиг он вообще сдался, если честно.)
Какой красавец у нас на набережной сегодня обнаружился.
Полезная статья "10 мифов о ремнях безопасности".
Нормальные люди знают, что пристегиваться надо при любых обстоятельствах, причем и на заднем сидении использование ремней - строго обязательно.
Однако существует довольно большое количество альтернативно одаренных людей, которые думают, что сзади уж точно не надо пристегиваться, а впереди - только в том случае, если вы едете куда-нибудь далеко по трассе. А в городе - ну зачем, что там может случиться?
Меня особенно веселят водилы-бомбилы, которые нередко говорят что-то вроде: "Э, брат, у миня можна ни пристегивацца, вот я ни пристегиваюсь". Ну, ты-то можешь хоть двадцать раз не пристегиваться, недоумок, а мне моя жизнь дороже.
Автовладельцы, конечно, много всяких ухищрений придумывают, но чтобы ТАКОЕ...
Внимательно смотрим на номер "Шевроле Нивы".
Впрочем, может, это просто Джеймс Бонд?
Гироциклами я заинтересовался еще с момента появления самокатов Segway, где впервые использовалась автоматическая балансировка с использованием гироскопа, а разгон-торможение производились с помощью движения корпуса.
Однако сегвеи были очень громоздкими, а главное - стоили как малолитражный автомобиль, поэтому мой интерес тогда так и остался чисто теоретическим.
Потом постепенно начали появляться новые - уже значительно менее громоздкие и менее дорогие - устройства, где использовались похожие принципы. Помнится, на одной из выставок Mobile World Congress некая фирма демонстрировала доску с двумя колесами и электродвигателем, которая также управлялась движениями тела. На стенде фирмы утверждали, что научиться ездить на этой доске можно за пять минут и предлагали любым желающим попробовать это сделать. Но их стенд располагался в довольно неудобном месте и пытаться кататься можно было только в узком проходе, где было полно народу, поэтому я так и не рискнул. Зато рискнул один мужик, который на этой штуке въехал в другой стенд и грохнулся на пол, так что я решил, что чур меня с такими развлечениями.
Но наука и техника не стояли на месте. На улицах постепенно стали попадаться люди, едущие на гироскутерах различного вида. Чаще всего, кстати, встречались моноколеса Airwheel - это колесо с двумя площадками для ног. В Москве, кстати, мне такие также попадались.
Я одно время хотел даже прикупить эту штуку, благо оно стоит относительно недорого, но потом подумал, что мне все равно надо больше ходить пешком, а не ездить на чем-то, поэтому раздумал. Но все-таки было интересно, как оно работает.
Ну и в прошлый приезд в Москву мне наконец-то удалось потестировать кое-какие современные гироскутеры: компания "Макцентр", с которой я давно сотрудничаю, стала эксклюзивным дистрибутором компании Airwheel, производящей самые разнообразные устройства для передвижения, и они мне привезли пару моделек для изучения. Кстати, на самом деле попробовать, как это все работает, могут любые желающие - компания проводит тест-драйвы этих устройств.
У меня, собственно, была одна задача: понять, насколько быстро можно научиться управлять гироскутером, насколько комфортно на нем передвигаться, ну и насколько это все безопасно.
Мне привезли две модели - здоровенный Airwheel A3 и компактный Airwheel S6.
Airwheel A3 выглядит вот так.
И сразу скажу - в силу некоторых причин мне на нем поездить не удалось. Да и вытаскивать его из московской квартиры было несколько сложновато: весит эта штука аж 34 килограмма.
Зато с Airwheel S6 все сложилось, так как этот гироцикл - небольшой и нетяжелый. На нем можно ездить в двух положениях - стоя и сидя.
Саша Плющев продолжает изучать каршеринговый сервис "Делимобиль". Выясняются интересные вещи. Оказывается, у них там вообще нет КАСКО, только ОСАГО. Как может не быть КАСКО в прокатных автомобилях, да еще в таких, которые клиенты берут сами без менеджера? Оказывается, очень просто может быть. Просто в случае не дай бог каких-то проблем все повесят на клиента, то есть на вас с нами.
Какой из этого вывод? Только один: подобными сервисами, у которых нет полной страховки автомобилей, пользоваться нельзя категорически, гораздо дешевле и безопаснее такси вызывать. Или брать машину в обычном прокате.
Ну и вот еще подробности от "Синих ведерок", цитирую из их фейсбука:
Хотел бы предупредить всех, кто пользуется услугами КАРШЕРИНГА.
Есть такая компания, как Делимобиль. Эти нехорошие люди заставляют вас подписывать с ними договор на абсолютно кабальных условиях. Если вы внимательно почитаете их правила, к которым вы присоединяетесь при заключении договора, то вы должны платить им безумные штрафы за безумные незаконные вещи в течение крайне сжатых сроков, а если не оплатите эти штрафы в эти крайне сжатые сроки, то сверху обязаны платить ещё гигантские неустойки.
Но даже это в общем-то ерунда. Самое главное, что они вводят потребителей (то есть нас с вами) в заблуждение. Они везде в своей рекламе пишут, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта. И написано это так, что обычный потребитель думает, что 20% ему нужно заплатить ВМЕСТО полной компенсации убытков каршериноговой компании (то есть стоиомости ремонта и упущенной выгоды). А по факту там написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не ВМЕСТО ремонта, а ВМЕСТЕ с ремонтом!!! Это просто дополнительный штраф!
То есть, если вы разобьёте в ДТП каршеринговый Солярис, то вам придётся оплатить всё нижеперечисленное:
1) Стоимость ремонта авто или полную стоимость авто при его полной гибели
2) Упущенную выгоду каршэреров от простоя тачки
3) Штраф 20% от стоимости ремонта (или от стоимости авто при полной его гибели)
4) Разнообразные неустойки
Короче, в переводе на русский язык, если вы разобъёте каршеринговую тачку — ВАМ ПИ**ЕЦ!
В лучшем случае, это годы судов с неясным результатом, а в худшем вы платите каршэрерам 2 стоимости тачки, а сами при этом будете сидеть без тачки.
Как видите, это ОЧЕНЬ ОПАСНО!!! Поэтому я бы не рекоментовал вам рисковать огромными деньгами ради хер пойми чего.
ДЕЛИТЕСЬ И РАСПРОСТРАНЯЙТЕ ЭТО СООБЩЕНИЕ!!!
Если мы добьёмся огласки, то возможно они пересмотрят свои дикие условия пользования их услугами и хотя бы застрахуют свои тачки по КАСКО.
(с, Андрей Алексеевич )
Саша Плющев протестировал каршеринговый сервис в Москве. Это когда вы с помощью приложения находите машину поблизости, получаете ее безо всяких менеджеров - с помощью того же приложения, - а потом оставляете где угодно.
Мне про этот сервис рассказывали, я очень хотел сам потестировать, но разболелся и не получилось. А у Плющева - получилось. Так что почитайте, если интересно.
Иду на прогулке. Вот этот поворот на холме. (Я вообще шел к нему спиной, но остановился сфотографировать маяк - для теста смартфона.) Из-за поворота выезжает "Лексус", который едет где-то 55 километров в час. Ну, может, 50. Но никак не 20. Здесь стоит знак "60" и немного дальше установлена камера, которая фиксирует совсем небольшие превышения: мне как-то от нее пришел штраф за скорость 65 километров в час. Поэтому все местные тут ездят медленнее 60 километров в час - от греха.
За "Лексусом" едет какой-то идиот на черном "Кашкае", которого страшно бесит медленно едущий "Лексус". Идиот сначала "Лексус" старательно подпирал сзади, а потом, когда тот не отреагировал, чернокашкаец врубил сигналку на полную и рванулся обгонять по встречке через двойную сплошную. Обогнал и улетел вперед со скоростью километров сто, не меньше, продолжая давить на клаксон. (Из этого сразу можно было сделать вывод, что это - никак не местный, которые себя так никогда не ведут.)
"Лексус" спокойно продолжал себе ехать, за ним так же спокойно продолжали ехать остальные.
А я отправился дальше в сторону соседнего городка. Дошел до подъема к Сант-Поль-де-Мар, смотрю - на обочине противоположной стороны стоит этот дебил с черным "Кашкаем", рядом стоит полицейская машина и дебилу полис аккуратно вынимает мозг. Причем вместе с правами, потому что нарушение конкретно под лишение прав, тем более что дебилу даже отболтаться нечем: "Лексус" не стоял, загораживая полосу, не ехал пять километров в час, он ехал вполне нормально, просто дебила это раздражало.
А мораль, дети, не в том, что тут справедливость была восстановлена. Мораль в том, что я нифига не понял, откуда там взялся полис и как они засекли чернокашкайца?!!
В Испании (да и вообще в Европе) ты полиса на дорогах практически не видишь. За пять лет в Испании я раза три попал на полицейский кордон, когда ставится знак "Стоп" и наряд национальной гвардии внимательно просматривает все машины, сверяясь с ориентировкой, раз десять видел полицейских на обочине, где они или разгребали последствия ДТП, или писали протокол пойманному нарушителю, и раза два видел полицейских в пятницу вечером на кругу перед Бланесом, где они обычно ловят пьяных русских за рулем. (Просто по статистике большинство попадающихся в этом месте - русские.)
И больше их не видел. Тем не менее как что-то происходит - они тут как тут. Как им это удается?!!
P.S. Сейчас кто-нибудь напишет, что мужик на "Кашкае" - вовсе не идиот: просто у него в машине рожала жена, одновременно он вез ребенка в больницу, также он спешил отвезти в ветклинику сбитого на дороге динозавра и мчался домой, так как теща застряла в мясорубке. То-то он так спокойно стоял, пока полис ему протокол выписывал. Под крики рожающей в машине жены и завывания тещи в мясорубке.
На дороге встретил. Но я не смог решить эту задачу, так что явно ехал не слишком близко.
Надпись на табличке: "Если ты может решить эту задачу - ты едешь слишком близко".
Вот это я понимаю - XXI век!
Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем. Новый седан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. По словам конструкторов, одной заправки хватит на 650 км пути.
Цена новинки в Японии составит около $60 тыс. При этом правительство страны объявило, что все покупатели экологичных седанов получат от государства субсидии в размере $17 тыс.
Так как «Mirai» ездит на водороде, ему требуются специальные заправочные станции. Сам процесс заправки автомобиля занимает всего несколько минут. При этом, по данным производителя, на полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1. (Отсюда.)
Оказывается, "Мерседес" тоже выпустил свой вариант фургончика/минивэна, типа "Ситроена Берлинго" (ну и аналогичных моделей других производителей). Раньше не встречал.
Поговорил с владельцем машины, тот сказал, что модель вышла где-то с год назад.
Я когда приезжаю в Москву обычно беру машину напрокат (в "Главпрокате", там цены вполне вменяемые и сервис неплохой). В этот раз взял "Рено Дастер" - интересно было покататься, тем более что они мне его дали всего за 1500 рублей в день: учитывая количество поездок, это заметно выгоднее и удобнее, чем все время брать такси.
Прикольная машинка оказалась. Простенькая совсем, но клиренс хороший, на бордюры спокойно забирается, когда нужно. Да и по зиме на такой удобнее.
Коробка-автомат там довольно тупенькая, но, впрочем, особого недостатка в наборе скорости я не ощущал: когда надо быстро совершить маневр, она, в общем, разгоняется прилично, да и это не "зажигалка", понятное дело, а простая рабочая лошадка.
Ну и вместительность очень хорошая, удобно.
Единственное что не понравилось - очень низкая посадка водительского кресла. Оно там регулируется по высоте, но самое высокое положение ниже того, которое мне нужно.
Испанские инженеры разработали аккумуляторную батарею нового поколения. Она дешевле аналогов на 77% и позволяет заряжать электромобиль всего за 8 минут и проехать до 1000 км. Графеновые батареи уже взяли на тестирование две из 4-х немецких автомобильных компаний.(Отсюда)
Ну, посмотрим, во что это выльется. А то всяких анонсов было полно, но что-то об их реализации пока ничего не слышно.
Руководитель пресс-центра "Автоваза" у себя в Facebook опубликовал фотографии новой Lada Xray.
У меня тут только один вопрос: ее по бокам кувалдой колотили, что ли? И только второй вопрос: что, даже просто нормально слизать с какого-нибудь "Кашкая" не могли, что ли?
Каждый раз, когда я вдруг внезапно встречаю эту машину на улице (к счастью, это бывает довольно редко), то нервно вздрагиваю и начинаю биться, как птица, в неизбывной тоске.
И есть одна вещь, которая мучает меня и не дает мне покоя. Первое - ведь кто-то же этот ужас-ужас спроектировал, утвердил и построил. Но еще более для меня удивительно второе - ведь кто-то же в здравом уме и твердой памяти вот ЭТО покупает за свои собственные деньги, заработанные упорным трудом!
Скажите, у вас есть знакомый, который не страдает шизофренией и при этом купил Fiat Multipla? Может, у него есть какие-то другие странности? Ну, например, он также писается в штаны и любит песни Лолиты Милявской? Что-то же не то в мозгах должно быть у такого человека, а?
[ начало | продолжение ]
Утром перед посещением Альгамбры мы получили новую машинку - вот такой красивый лифтбэк с ручной коробкой и движком 1,8.
И катались на ней до обеда. (Ниже на фото Петера цвет машины почему-то заметно поменялся. На моих фото сверху цвет намного ближе к естественному.)
Что интересно, у лифтбэка подвеска несколько жестче, чем у Combi. Не сказать, что критично жестче, но в сравнении с Combi это явно было заметно. Зато у лифтбэка рулевое управление мне показалось более информативным - по сравнению с Combi.
Мы, разумеется, попробовали несколько разных режимов езды: экологичный, комфортный, стандартный и спортивный. На "экологичном" машинка слегка "подтупливала", но оно и понятно. Остальные три режима понравились и, наверное, "комфортный" я бы так и выбирал при обычной езде. На "спортивном" машина вела себя отлично: мощности этого двигателя вполне хватало для выполнения любых, даже самых быстрых маневров на большой скорости.
В общем, понравилось, но между лифтбэком и Combi я бы выбрал Combi (с таким же движком, благо на такой модели мы тоже покатались) - несмотря на то, что лифтбэк, конечно, чисто внешне смотрится изящнее.
Кстати, в предыдущих моделях у ŠKODA Superb (да и вроде у Octavia) багажник мог открываться в двух режимах - это называлось Twin Door: только крышка багажника, как у седана, или в режиме хэтчбэка, когда открываются вместе крышка багажника вместе с задним стеклом.
Здесь режим был только один - крышка багажника с задним стеклом. Кстати, во всех машинах, в которых мы ездили, багажник можно было открывать кнопкой из салона, кнопкой на крышке багажника (тот открывался автоматически), ну и закрытие автоматически производилось по кнопке - это очень удобно.
Также там присутствовал очень хитрый режим "виртуальная педаль", когда багажник автоматически открывался после рисования ногой небольшой дуги над землей под багажником - там стоял соответствующий датчик. Представляете как это помогает, когда вы подходите к машине с сумками в обеих руках?!!
На ручной коробке получилось протестировать режим остановки и старта на крутом подъеме. Тут это работает очень интересно. Как только на ручке останавливаетесь на крутом подъеме - автоматически срабатывает ручной тормоз. Начинаете трогаться - тормоз сам убирается. При этом если случайно заглохнете - движок тут же сам заводится.
После Альгамбры отправились в город Гуадикс, где у нас был обед. Проходило это как-то так.
После обеда взяли новую машину похожего оттенка: Combi с автоматом (DSG) и движком 1,8 - вот на такой мы еще не катались.
Собственно, мне все равно, на чем ездить - я на "ручке" отъездил лет 12, так что без проблем, - но намного больше люблю "автоматы". А Евгений Козлов "ручки" вообще не выносит, поэтому мы старались брать автоматы.
Зато старшие товарищи раскрыли нам сакральную тайну. Автоматы, сурово сказали старшие товарищи, это для баб.
Вооруженные этим ценнейшим знанием мы поехали в сторону каньона Горафе.
[ начало ]
После Кордобы отправились дальше - в направлении природного заповедника El Tornillo del Torcal. И, разумеется, продолжали на практике проверять всякие возможности ŠKODA Superb.
Открыли прозрачный люк на крыше - в передней части тут же выдвинулась такая панель со специальным матерчатым рассекателем воздуха.
Ради интереса прижали его к крыше рукой - в салоне тут же начал пульсировать поток воздуха из люка, и этот поток реально сильно бил по ушам. Отпустили рассекатель - тут же все прекратилось, по ушам ничего не бьет. Продуманная система.
Далее начали изучать режим работы круиз-контроля, который предполагает следование за впереди идущим автомобилем. Догнали какой-то автомобиль, приблизились к нему на полагающееся расстояние (круиз-контроль сам рекомендует оптимальную дистанцию) включили режим следования.
Вот этот режим загорелся на приборной доске - круиз-контроль там оценивает расстояние до ведущего автомобиля.
Ну и поехали. Работает это все очень интересно: система четко выдерживает расстояние до автомобиля, самостоятельно регулируя разгон и торможение (нам сначала было страшновато при подъездах к светофорам, но все работало очень четко). Если ведущая машина сворачивает или просто уходит с полосы, Superb, разумеется, перестает за ней следовать и просто ищет очередной ведущий автомобиль на нашей полосе.
Из особенностей: после остановки на светофоре машина сама не начинает движение: ждет сигнала от водителя (нужно нажать на газ) - и вот тогда она снова начинает следование. Это именно фича такая - для безопасности.
Но особенно нам понравился режим удерживания автомобиля в пределах заданной полосы. Включаешь этот режим - вон он на приборной доске.
