Хочу сегодня поговорить об одной из фотографий, сделанных на Комсомольском на Амуре авиастроительном оъединении. Строят там сейчас весьма перспективный самолет - суперджет-100. Репортаж оттуда, весьма позитивный, корреспондент фотографировал наиболее интересные сюжеты. Многие снимки по хорошему впечатляют, хотя порой, правда, бывало и страшновато. Например при внимательном рассмотрении снимка, приведеннго чуть ниже. Он, видимо, должен был показывать, крутизну техники - вон сколько проводов наворочали! И действительно, проводов на современной технике все больше. И от них случаются не только автоматизация, контроль и всякие облегчения жизни, но и технические проблемы, снижение надежности.
Вот фрагмент разводки электропроводов. Рассмотрим его. читать дальше
Авиакомпания «Аэрофлот», которая за последние сутки отменила или задержала 11 рейсов, которые должны были выполнять самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), отменила еще по меньшей мере 17 рейсов на четверг, 9 мая.
Согласно онлайн-табло аэропорта Шереметьево, отменены рейсы в Минеральные Воды, Оренбург, Иркутск, Астрахань, Краснодар, Самару, Саратов и Нижний Новгород, а также рейсы из этих городов в Москву. Также отменен еще один полет Самара — Москва, его, а также рейс в Минводы должны были выполнить самолеты Superjet.
7 и 8 мая авиакомпания также отменяла и задерживала рейсы, в том числе те, что планировалось выполнить самолетами Superjet, это коснулось перелетов из Москвы в Ригу, Пермь, Минск, Нижний Новгород, Гетеборг, Белгород и Ростов-на-Дону. Эксперты полагают, что количество отмен или переносов может быть связано с особо пристальном вниманием экипажа к состоянию самолетов после катастрофы с рейсом Москва — Мурманск. (Отсюда.)
Слушайте, я до сих пор так и не понял, что же это такое было. К третьей серии и так было много вопросов, также с ее помощью можно было проверить настройки наших телевизоров, но четвертая - это что-то совершенно поразительное.
Предлагаю обсудить с теми, кто уже посмотрел. Разумеется, будут сплошные спойлеры, поэтому прячу под кат.
Слушайте, а сегодня же действительно - День радио. А я к этому имею самое прямое отношение. Пять лет в эфире: прямоэфирная передача на "Маяке 24", несколько постоянных передач об Интернете, хайтеке и компьютерах для "Радио России", ряд радиопередач для компании, которая эти радиопередачи распродавала по различным региональным радиостанциям: мне как-то из Сочи сказали, что мои передачи слушают, чему я был сильно удивлен.
Прямой эфир, кстати, штука совершенно завораживающая - соскакивать с этого сложно, хотя какой-то час в эфире тебя высасывает как губку, потом надо отходить. Но мне пришлось от этого отказаться, чтобы не сидеть постоянно в Москве, чего я очень не любил делать. Но где-то календарный год - точно отпахал.
Советник президента РФ по вопросам региональной экономической интеграции Сергей Глазьев в своем блоге на сайте газеты "Завтра" высказал предположение о том, что новые власти Украины зачистят юго-восток страны от русского населения и заселят эти регионы "уставшими от перманентной войны" израильтянами. (Отсюда.)
Дык ить - это же любимая хохма этого сборища отмороженных на всю голову под названием "Изборский клуб" - так называемый "Проект возрождения Хазарии", с которым они носятся уже давно. Помнится, недавно этот долбанутый Хазин в передаче на "Эхе" нечто подобное задвигал.
Разумеется, журналисты, услышав это прекрасное заявление, тут же побежали к Пескову поинтересоваться, как в Кремле относятся к подобным заявлениям официального советника президента.
Что услышали в ответ? Ну, разумеется.
Я не я и корова не моя. А что у президента в советниках находится явно слабоумный человек - ну так он же там не один такой советник, правильно? Вместе справятся, сдюжат. Там таких много. Советников и доверенных лиц.
В Иллинойсе подан групповой иск против компании Apple. Истцы утверждают, что производитель смартфонов iPhone скрывал «дефект звуковой микросхемы», из-за которого звуковые функции устройства становились недоступны, и оно не могло выполнять свое основное предназначение в качестве смартфона.
В документе сказано, что Apple давно знает о дефекте, но отказывается исправлять его. Многие владельцы iPhone обращались к Apple с требованиями бесплатно устранить дефект, но безрезультатно.
По мнению истцов, в результате «недобросовестных, обманных и мошеннических методов ведения бизнеса Apple» владельцы смартфонов iPhone понесли несомненные убытки. Если бы они знали о дефекте на момент покупки, то не купили смартфоны Apple.
Истцы требуют компенсации за ущерб, нанесенный в результате обмана потребителей, искажения фактов, нарушения гарантии, необоснованного обогащения и других противоправных действий.
Согласно имеющейся информации, описанный дефект возникает из-за проблемы с внешним корпусом iPhone и расположением звуковой микросхемы на плате iPhone. Материалы, используемые во внешнем корпусе iPhone, не обеспечивают достаточную защиту микросхемы при условии «разумного и предсказуемого использования» устройства. (Отсюда.)
Прочитал, ничего не понял. Ну, что дефект звуковой микросхемы - это понятно, но как возникает и как проявляется? Там есть ссылка на оригинал на английском - вот тут стало понятнее.
Короче говоря, в iPhone 7 за звук отвечает Audio IC Chip. И он расположен таким образом, что через корпус может испытывать определенные воздействия, в результате чего у пользователя айфона могут наблюдаться следующие глюки.
не работает микрофон или динамик
кнопка громкоговорителя недоступна во время разговора
приложение Voice Memo не работает
ошибка «Ошибка записи»
ошибка «Не найдено аудиоустройств»
iPhone застрял на логотипе Apple, но кнопка «Домой» нажимается
загрузка iPhone занимает 5-10 минут
статические шумы из динамика
так далее.
Как я понял, в Apple проблему не признают и утверждают, что "вы сами держали его неправильным образом, вот оно и поломалось" и за починку требуют серьезную сумму.
При этом есть ушлые ребята (в данном случае - в Америке), которые поврежденный чип выпаивают и ставят новый за $100.
Наверняка проблема не носит массового характера, но мне интересно - из читателей этого сайта кто-нибудь с подобным сталкивался? У жены на седьмом айфоне таких проблем не было.
В "Новом времени" хорошая статья Федора Крашенинникова - "Как Дудь украл будущее у Прилепина". А я даже и не знал, что Прилепин чем-то там таким разразился по поводу замечательного документального фильма Юрия Дудя "Колыма — родина нашего страха". (Это фильм выложен в Youtube на канале Юрия.) Впрочем, я как-то вообще не слежу, чем там разит от Прилепина - меня этот персонаж не интересует ни на грамм. Но статью Федора было прочитать интересно.
Цитата из начала статьи.
23 апреля на авторском канале журналиста Юрия Дудя в социальной сети YouTube был опубликован снятый им и его командой документальный фильм «Колыма — родина нашего страха». И тема фильма, и его солидная продолжительность (более 2 часов) вызвали удивление. Но еще больше все удивились тому, насколько популярным оказался фильм — почти за две недели более 11 000 000 просмотров и более 650 000 «лайков». Примечательно, что негативно фильм оценили только 45 000 его зрителей.
Пафос Юрия Дудя — резко антисталинский. Тем, кто помнит перестройку, ажиотаж вокруг фильма показался странным — вроде бы ничего нового Дудь не говорит, все давно известно. Между тем в молодежной аудитории — а прежде всего она смотрит YouTube вообще и канал Дудя в частности — тема сталинских репрессий оказалась сенсационной.
Все последние годы российскую молодежь пичкают байками про «эффективного менеджера» Сталина, и возможно, фильм Дудя попал в важный нерв — поколенческое отрицание ценностей отцов. Чем сильнее от старших поколений и власти идет навязывание позитивного образа Сталина, тем острее запрос на его критику — в понятном для молодежи виде.
11 миллионов просмотров — это достаточный показатель того, что тема репрессий востребована аудиторией, и по логике современных соцсетей следует ожидать бума антисталинской публицистики — хотя бы в надежде получить свой миллион просмотров.
Выступление Дудя уже потому можно считать успехом, что сталинисты всех мастей среагировали на его фильм форменной истерикой. На всех профильных каналах в YouTube множатся разоблачения Дудя и апологии Сталину, а текстам и вовсе нет числа.
Своеобразным манифестом неосталинистов стала статья Захара Прилепина «Мороженный Дудь для детей», опубликованная через 6 дней после выхода фильма.
В глубинном смысле ответ писателя Захара Прилепина журналисту Юрию Дудю — яркий пример противостояние старого и нового, наглядная иллюстрация к вечному сюжету про переход человека из категории «голоса молодежи» в лигу «для тех, кому за…» Это видно даже по заголовку: Прилепин прямо называет аудиторию Дудя детьми, выступая в роли разгневанного отца.
Между заочными спорщиками всего 11 лет разницы в возрасте, но на самом деле их разделяет бездна — Дудь живет в совершенно другой технологической, интеллектуальной, моральной и идейной среде, чем Прилепин, и работает для совершенно непонятной менестрелю Донбасса аудитории.
Спор Прилепина и Дудя принципиален, и он о том, кто поведет молодежь в будущее и каким это будущее станет. И здесь нельзя не отдать должного проницательности Прилепина: он понимает, что новые поколения скорее пойдут за Дудем, чем за ним и ему подобными. «Верят Дудю на слово…», — сокрушается Прилепин.
Для каждого пишущего человека это, несомненно, трагедия — когда тебе и твоей писанине уже не верят и вообще не особо ею интересуются, а какому-то там Дудю — верят и ставят сотни тысяч лайков.
По сути, Прилепин расписался в своем идейном крахе: из подающего большие надежды писателя, пытавшегося сказать что-то от имени молодежи 90-х, он превратился в немолодого и уже довольно унылого пропагандиста, который всецело погружен в проблемы из путинского телевизора: Крым, Донбасс, Великая Победа, проклятые 90-е и все прочее.
Upd: Тут, говорят, Никитос в своем "Бесогоне" письмецо Прилепина зачитывал, причмокивая. И это человек, который снял "Утомленные солнцем". Куда что девается...
Подробный разбор посадки самолета SSJ 100 в "Коммерсанте".
Краткие выдержки.
О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.
Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.
...
В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала “Ъ”, что вопросы к спасательной операции действительно имеются. «Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был,— полагает госпожа Борисова.— В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам госпожи Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.
...
Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2–10, "вода", давайте, подъезжайте…»
Тема видеорегистраторов, особенно дешевых, читателей очень даже интересует - судя по читаемости этих обзоров. Поэтому продолжаю изучать предложения в бюджетном сегменте. В обзоре сверхдешевого (3 тысячи рублей) видеорегистратора Xiaomi 70mai я говорил о том, что обязательно поизучаю также видеорегистратор AZDOME M06, который можно заказать с российского склада за 4450 рублей, а у него при этом видео 4К, встроенный GPS, режим WDR, также он умеет работать со смартфоном по Wi-Fi. Плюс за 5500 рублей его можно заказать с китайского склада вместе с дополнительной задней камерой.
Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что его ведомство пока не видит оснований для приостановки полетов самолетов Sukhoi Superjet 100. (Отсюда.)
А и действительно - какие основания? Явно неисправный самолет, катастрофа, 41 погибший - разве это основания остановить полеты этих гробов с крыльями? Там же затронуты финансовые интересы влиятельных людей.
Между тем, еще до первой катастрофы причастные к созданию этого самолета говорили:
Оксана Пашина: «Незадолго до смерти мой муж ушел из КБ "Сухой". На вопрос: Почему? он долго и горячо объяснял, что самолёт сырой, что это "конструктор Лего", а не лайнер, что идёт гонка, а не разработка, что запчастей для ремонта нет и не будет в достаточном количестве в ближайшее время... и ещё много каких-то специфических подробностей... А потом он ещё сказал - и это я уже запомнила: "Будут смерти, и ничего невозможно сделать. Но я не хочу в этом участвовать. Не хочу, чтобы на этих документах стояла моя подпись."
До позднего вечера все подряд - официальные представители аэропорта, следственного комитета, федеральные каналы бесконечно врали.
Неизвестным было точное число жертв, но то, что погибшие есть и их немало, наверняка было сразу же понятно, как только затушили пожар.
Врали сначала о том, что никто не погиб, есть только несколько человек раненых. Потом, долго и упорно говорили, что погиб один человек. Первый канал и «Россия» начинали выпуски новостей с беспокоящей их Венесуэлы, подчеркивая тем самым, что пожар в Шереметьево всего лишь неприятное происшествие, но не трагедия.
На самом деле число погибших 41.
Суперджет запросил посадки сразу после взлёта. Приземлился через 22 минуты, пассажиры и экипаж оказались в дыму и пламени.
За это время на лётном поле должны были стоять машины скорой помощи. К возгоранию самолета необходимо и вполне возможно было подготовиться. Но этого не произошло.
Теперь рассказывают, что в большом количестве жертв виноваты те пассажиры, кто не захотел расстаться с ручной кладью и тащил ее из самолета.
Ситуация, когда багажные отсеки самолета забиты сверх всякой меры, знакома каждому, кто летает.
Ручная кладь должна быть минимальной, но все на это плюют - как сотрудники аэропорта, так и пассажиры.
Почему эти отсеки автоматически не блокируются в чрезвычайных ситуациях, чтобы люди как можно быстрее, ни на что не отвлекаясь, покидали самолёт - тоже вопрос не к пассажирам.
Переводить стрелки на тех, кого на видео можно разглядеть с чемоданом - это значит специально уводить внимание от сути вопроса.
Почему полный недоделок и проблем отечественный Sukhoi Superejet 100 вообще перевозит людей?! Почему на протяжении долгого времени, зная о том, насколько это несовершенная и чреватая опасностями модель, его продолжали использовать?
Почему до сих пор никто из ответственных официальных лиц ещё не объявил, что полеты этими самолетами для всех авиакомпаний категорически запрещены до полного выяснений всех обстоятельств трагедии?
Из френд-ленты: «Тот самый случай, когда, нет смысла пока дискутировать - слишком мало понятно даже после внимательного просмотра всей информации. Пока ощущение такое, что те, кто успел выбежать, могли успеть хоть с чемоданами, хоть еще с чем угодно, а кто не успевал - тот не успевал. Полные баки с ударом по непромазанной на посадку без шасси полосе и прыжками по этой полосе... похоже в хвосте вообще не успевали подумать о вещах - им не до этого было. Я бы не раздувал морализаторство. Если посмотреть на схему салона борта - то число выживших (37) - очень сильно совпадает со схемой эвакуации: 12 бизнес-класса + 5 рядов по 5 мест до середины крыла. А дальше - эвакуация назад. 10 рядов по 5 мест - 50 человек. Учет не 100% загрузки борта. А теперь смотрим на фото - что осталось от борта. Аварийных выходов на крылья нет - но там в этой ситуации и выходить некуда. Там просто не было шансов».
Что я вижу, глядя на фото и видео катастрофы в Шереметьево?
• Самолет, который на дикой скорости, явно без выпущенных закрылков и не в посадочном положении (почти с отрицательным тангажом) практически втыкается в ВПП. Естественно, как только он получает нулевой тангаж - на такой скорости получаются подскоки (т.н. "козлы")
• От такой посадки он чудом не разваливаться еще при первом ударе, но загорается при очередном (втором или третьем) ударе об землю. Самолет полон керосина, поэтому горение чудовищное.
(поясню: сажать самолет не вырабатывая топливо пришлось, видимо, потому что он совсем уже не хотел держаться в воздухе.)
• Люди эвакуируются достаточно быстро, видимых задержек нет (представитель "Аэрофлота" уже сказал, что при нормативе 90 секунд эвакуация тех, кто успел выскочить была завершена за 55). Учитывая соотношение выживших и погибших - скорость эвакуации расчетная.
• То, что самолет не ждали пожарные - нормально. Связи не было, так что о том, что сейчас к ним упадет самолет на земле не знали, а экипаж, видимо, садился визуально - на свободную полосу.
• То, что спасатели прибыли то ли через 20, то ли через 30 минут - НЕ нормально. Это совершенно невозможная ситуация.
• В любом случае, спасатели уже не могли никого спасти. Те, кто не успел выскочить в первые 55 секунд - сгорел в озере горящего керосина.
(update: какая-то связь с бортом была, так что полная неготовность наземных аварийных служб описывается только в терминах УК РФ)
• В то, что эвакуации мешали достающие багаж пассажиры, и именно поэтому столько жертв - не верю. Если у меня дети, за спиной огонь, а впереди дебил, шарящийся на багажной полке - то я пройду по нему. Независимо от его желания. Версия вброшена для отвлечения внимания от реальной проблемы.
(поясню: любую помеху на пути толпы, подпираемой огнем - толпа сметет не заметив. Это страшная сила - толпа. Никакие зацепившиеся сумочки и прочая фигня не помешают. В крайнем случае, помеху собьют с ног и пройдут по ней.)
(еще уточнение: пересмотрел все, что сумел. Нашел ровно одного(!) человека с габаритным рюкзаком, убегающего от самолета. Это явно не причина большой задержки.)
В чем проблема? В надежности и безопасности самолетов SSJ-100. Молния, говорите? В самолеты молнии попадают тысячи раз в сутки. Но что-то ни один из них не становится от этого неуправляемым кирпичом с отказавшей связью. Проблемы иногда бывают, но самолеты от этого не падают. Молния - это штатная ситуация для современной гражданской авиации. Т.е., или причина не в молнии, или SSJ-100 построен с ошибками конструкции, приводящими к его гибели в совершенно нормальной ситуации. Экстренность посадки заставляет предположить, что самолет просто уже падал (пилоты даже не стали выжигать горючее, чтобы снизить посадочный вес), и то, что попали в полосу само по себе удивительно. Вообще же, статистика показывает, что SSJ-100 высокой надежностью в принципе не страдает.
В "Новом времени" хорошая статья Федора Крашенинникова - "
