Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Выезд на "вафлю"
С 1 марта в Москве камеры начали фиксировать нарушение проезда перекрестков по «вафельной» разметке. Пока за такое нарушение будут штрафовать только на пересечении Садового кольца и Орликова переулка — там камеры тестировали несколько месяцев.
В общей сложности «вафельная» разметка нанесена на 103 московских перекрестках. По мнению Центра организации дорожного движения, новая разметка поможет разгрузить перекрестки и снизить задержки транспорта на 15-20%.
«Вафельная» разметка появилась в российских правилах дорожного движения в апреле 2018 года. Это диагональные желтые линии на перекрестке, которые показывают, что на него нельзя выезжать, когда на дороге затор — чтобы не создавать помехи движению по перпендикулярной улице. Штраф за нарушение — тысяча рублей. (Отсюда.)
Господи, как давно я ждал, чтобы в Москве это когда-нибудь появилось! Сколько раз такое было: к перекрестку подъезжаешь, у перпендикулярной улицы уже и красный включился, но там обязательно найдется какой-нибудь баран, который, видя, что с другой стороны перекрестка машины стоят, попрется вперед и наглухо перекроет движение. Меня всегда интересовало: что именно находится в голове у таких людей вместо мозгов? Что он от этого выигрывает? Вообще ничего! Но зато создает кучу проблем остальным.
Ну, теперь за это по крайней мере хоть начнут штрафовать.
P.S. В нашей деревне пару лет назад тоже нанесли "вафли" на некоторые выезды, чтобы в пробках не загораживали дорогу водителям, выезжающим с перпендикулярных улиц. Но что-то за два года к ним народ толком так и не привык - довольно часто на них встают. Камер нет, никто не штрафует - вот рефлекс и не вырабатывается.
А ещё, закрасить весь центр вафлей, фигли.
Что мы имеем в итоге? Те, кто нарушил правила и решил повернуть налево, остаются безнаказанными, так как они останавливаются уже на второй половине шоссе, где нет разметки. Те, кто нарушил правила и поехал справа, тоже проезжают вафлю без задержки, затор уже на выезде с перекрёстка. На камеру попадут те, кто ехал прямо по нужной полосе, не нарушая правил, и понадеялся, что остальные тоже будут ехать по правилам. А те, кто реально создал затруднения, спокойно поедут дальше. Что-то я сомневаюсь, что это и есть идеал, к которому стоит стремиться.
В бизнесе есть такая штука - КПЭ, комплексный показатель эффективности, по которому определяется, насколько хорошо справляется сотрудник или подразделение со своими обязанностями. Обычно к нему привязываются премии. Правильно определить этот показатель очень сложно. Предположим, мы считаем КПЭ для бригады, которая меняет лампочки в уличных фонарях. Если мы привяжем этот показатель к количеству горящих фонарей, бригада будет сидеть без премии, когда с лампочками всё в порядке, но есть проблемы с электричеством, за которое эта бригада не отвечает. Если привязать КПЭ к количеству замен лампочек, то они начнут менять даже те, которые исправны, чтобы получить побольше премию. И так далее. Простые решения обычно не срабатывают, найти правильный показатель - очень сложно дело. А неправильные показатели будут мотивировать сотрудников заниматься бессмысленной, а то и вредной для компании деятельностью с целью нарисовать красивый показатель и получить премию.
То же самое со штрафами. Когда придумывают простой критерий типа 5 секунд остановки, это реально поможет только в небольшом проценте ситуаций. Зато в других, типа той, с которой я начал, будет, наоборот, стимулировать к нарушению других правил, наказания за которые нет. Надо было напрячь мозги и придумать более сложный критерий, который позволял бы выявлять реальных виновников, а не тех, кто из-за них попал в патовую ситуацию. Но этим, похоже, никто не озаботился. В общем, цель выбрали хорошую, а вот средства её достижения ни в борщ, ни в красную армию.
Судя по обсуждению, таких оленей дофига.
Эта вафельная разметка - из серии "тяжело менять, ничего не меняя, но мы будем!".
Новость в том, что наконец-то за этим начнут следить.
Дело в том, что без автоматической фиксации это нарушение практически ненаказуемо, так как при заторе нормальный ГАИшник не может остановить нарушителя (нормальный ГАИшник должен начать регулировать затор), а ненормальному такое нарушение неинтересно в плане собственной выгоды.
"Бараны"
Только вперёд!
Самый безмозглый тип. Описан выше. Также встречается в узких местах - едущим навстречу по занимаемой тобой свободной полосе.
"Мямли"
В состоянии перманентного шока.
Едут со скоростью 60-70% от разрешённой слева, справа или посреди трассы - но обязательно попробуют не глядя перестроиться на твою полосу, как только их нагонишь. Реже - спонтанно ускоряются, не давая объехать/перестроиться тебе.
"Черви"
Самый омерзительный тип.
Вероятно, считают себя чем-то выделяющимися или особенными, а потому залезают через любые дырки на светофор без очереди. Опять же - не без пассивной помощи стоящих в ней "мямлей".
P. S. Да, и ещё, конечно велосипедисты/мотоциклисты. Юркие, но теорию знают при этом плохо. Главный фактор риска, на мой взгляд.
Которые тоже не ездят быстры за городом, потому как в этом случае уедут очень не далеко. 😄
А вот факт самоутверждения посредством приписывания "самоутверждения" другим - уже вряд ли. Ибо иных объяснений ему не предвидится.
Джигит не всегда прав. )
И это мы еще оставили за рамками темы такой маневр, как опережение, которые так же позволяет нам занимать левую полосу и так же не ограничен каким то рамками. Ведь формально никто не запрещает мне "опережать" машину справа со скоростью +00000.1 км/ч от ее скорости. Меееедленно и очень печально. 😉
Если бы все действительно планировали свой маршрут не на 5 (до бампера едущей впереди машины) или даже 50 м, а на 250 и дальше - здравый смысл и предсказуемость движения только бы выросли. Аварийность - упала бы, соответственно, в разы.
Тянешь резину - твоё дело. Только, пожалуйста, справа. И без спонтанных перестроений.
Так что не очень понятно, чем "вафельная разметка" тут помогает?
Кто получал штраф за пересечение сплошной - видели рисунок траектории автомобиля на снимке.
А если ожидать поворота без выезда на перекрёсток, то так вообще никогда не повернёшь.
В Челябинске такое повсеместно. Мгновенно образует поперечную стремительно распространяющуюся пробку. Бесит ужасно.
"Меня всегда интересовало: что именно находится в голове у таких людей вместо мозгов?"
Ничего. Только рефлекс: впереди пара десятков метров свободной дороги и "у миня жи зелёный!" Вот и прётся, пока не упрётся.
У нас в городе есть один перекресток, где это очень необходимо. Вот только там проблема- одна из улиц ниже других по уровню, и когда подъезжаешь тупо не видишь что там за перекрестком. В результате получается- на самом перекрестке пусто, ты не имеешь представления о ситуации после этого перекрестка, ты один из первых (!!!) въезжаешь на него, и тут движение прекращается, потому что через 30 метров после перекрестка загорелся светофор и люди стали переходить дорогу.
Вообще этот участок дороги один из самых сложных в городе.
Пробки конечно, эта вафельница не уберет, но порядок на перекрестках поможет навести.
Так все станут.
Частные автовладельцы редко утруждаются изучать науку водить автомобиль. (Видно даже здесь, по комментариям, в части удивления, неприятия и отрицания норм действующих ПДД.)
К чему это приведет - подумать страшно 😲
И как-то с безопасностью движения лучше чем в России.
И еще, открою вам страшную тайну - чем ниже скорость потока, тем выше пропускная способность дорог. 😉
По вашему сценарию скорость упадёт в разы.
За рулём иногда надо думать о своих действиях и последствиях.
PS: вы при обгоне в лобовую атаку на встречных идёте? Нет? А почему? Неужели заранее просчитываете результат?!
Вот ехали и стали.
По мне так достаточно штрафовать за пересечение стоп-линии после включения красного.
Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться
Вот наглядный пример. Обычный перекресток, левый поворот с выделенной стрелкой, двухполосная дорога. Соответственно из правой полосы можно только прямо и направо. Временные затраты на поворот в среднем 1-н светофор. Т.е. полторы минуты ожидания. И всегда, каждый зеленый найдется несколько баранов которые сиганут налево из крайней правой полосы. Им же государство не дает минуту подождать.
Речь о том, что ЗА перекрёстком место обычно есть, поэтому во время зелёной стрелки машины идут сплошным потоком и за цикл в 20 секунд успевает проехать машин 20-30.
Если же каждая будет дожидаться, пока предыдущая проедет весь немаленький перекрёсток и освободит место уже ЗА ним, то будут успевать проехать машины 4-5 (время работы зелёной стрелки поделить на время проезда одной машиной всего перекрёстка).
А ещё бывает, что даже при прямом движении до перекрёстка 2 полосы, а после всего 1.
Еще у нас в Новосибирске любят делать "кривые" перекрёстки на ровном месте: едешь спокойно и прямо в своей полосе, а после проезда перекрёстка вдруг оказываешься между полосами. Потому что разметку нарисовали по-разному, но никаких предупреждающих знаков или "движение по полосам" не повесили. Пример - Большевистская в сторону из центра в Академ.
Ещё вариант - перед T-образным перекрёстком проезжая часть шириной в 5 полос (в т.ч. разметка), а висящие сверху знаки направлений - 4 штуки.
Но эта проблема решается как раз средствами ОДД: с полосы "только направо" (и "налево") должна отсутствовать физическая возможность проехать прямо. Просто барьер, хорошо заметный издалека.
Кстати, идеальный вариант для случая "направо" - чтобы такая полоса заканчивалась "карманом для поворота" (не знаю, как это правильно называется), отделённым от полосы прямо островком. В Японии и Европе такое широко используется, в РФ вроде потихоньку вводят.
Аналогично для поворота налево - чтоб встречные полосы для "налево" упирались бы друг в друга. В Европе и Штатах это обычная практика.
Речь была о Вашей формулировке
Но чаще у нас проблемы именно в организации дорожного движения.
Например, поворот налево с 2 полос, а после перекрёстка всего 1. И как, спрашивается, машины должны там уместиться? Не говоря уж о том, что в процессе проезда перекрёстка им придётся как-то сгруппироваться с двух полос в одну, что также не повышает пропускную способность - вместо просто движения приходится "играть в шахматы". ...а светофор горит иногда очень короткое время, так что если действовать "строго по правилам", перед выездом на перекрёсток дожидаясь свободного места после него (а там иногда ещё пешеходный переход будет, тормозящий проезд!) то пропускная способность упадёт ещё больше.
Опять же, зачастую, проблемным перекресток становится именно из за нарушителей, которые лезут в обход знаков предписания и тем самым нарушают рассчитанное количество машин на интервал светофора. Т.е. если упрощать пропускная способность перекрестка N машин. Если их станет N +5 - пять не проедут и создадут небольшой затор. И если следующим потоком приедет опять не N а N + 5 машин, мы получим затор уже из 10-ти машинок. Снежный ком начинает нарастать. А +5 зачастую берется с предыдущего перекреста, где самые умные торопыги набиваются по два ряда в одну полосу и еду прямо под знаками только налево/направо.
Если на одном конкретном перекрёстке постоянно происходят такие ошибки - значит, там плохая организация дорожного движения, требующая корректировки.
Так ведь можно и на обгон выехать "вслепую" мотивируя тем, что из за этой фуры ничего не видно.
Опять же, перекрёсток метров 20, если все будут проезжать его с таким интервалом, что станет с пропускной способностью? А сейчас машина через одну, либо тонирована, либо джип, либо автобус, т.е. нифига не видно, что там впереди.
Если же выезжаешь, полностью уверенный, что 20-ти оставшихся секунд зеленого тебе точно хватит - не возмущаться последующему штрафу если что-то пошло не так. Это был твой, осознанный выбор. И ты выбрал рискнуть вместо того, чтобы следовать букве правил.
"вот, вы, например, Ватсон, можете сказать, сколько ступенек на лестнице у нас в прихожей?
Ватсон: Восемь.
Холмс: Сколько?
Ватсон: Семь.
Холмс: Десять. Первая скрипит, на седьмой два года назад меняли доску."
Квадратные я действительно видел и в Англии, и в США. А в России, думаю, любой провалится, или спиздится 😄
Например, квадратный - сможет: у квадрата диагональ в 1.41 раза больше стороны.
А круглый - как ни поворачивай, он всё равно просто ляжет в своё ложе.
А то этим "практикам" говоришь о том, что крышка туда не провалится (в отличии от квадратной/прямоугольной), а они что-то начинают нести про то, что и машинами продавливается по шесть в колодце, и крышки у них меньше и вообще они квадратные. 😄
Не ставьте абы что - не придется потом из колодца корячить, по 6 штук за раз.
Если круглый люк провалился, то:
либо разрушен люк
либо разрушен корпус
либо люк "не той системы".
Нельзя просунуть круглый люк большего диаметра в проем корпуса меньшего диаметра! (В этой, трехмерной вселенной).
тчк.
зы. Если вы о канализационных
А любой другой - без проблем: разворачиваешь, и по диагонали проема - х.як вниз. Ото ж!
И да, если кто-то сделал люк квадратным - это не значит, что он лучше.
P.S. недавно спрашивал знакомых почему люки круглые, никто не дал ни одной разумной версии 😒
Сравниваем пару фоток с парочки перекрестков на маршруте следования и готово - минус один "самый умный" на дорого от 6 месяцев до года.
Но ДеЛореан сразу запретить и приравнять к атомному оружию.