Моему сайту исполнилось 27 лет
Пежо 208 гибрид
21.01.2026 10:30
1569
Комментарии (124)
В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.
Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).
Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра.
Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно.
Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать.
Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Туже думаю покупать new машыну. По 4 параметрам
--японская.
--штобы поболе с кнопками, а не с мудацким айпадом.
--чтобы в районе $30-35К у.е.
--чтобы СЕО не был МАГА.
С такими параметрами тока базовая Хонда Fit осталась. 😄 Жаль, она еле-еле едет. Но мне не 25 лет, чтобы на светофоре врум-врум хотелось.
--японская.
--штобы поболе с кнопками, а не с мудацким айпадом.
--чтобы в районе $30-35К у.е.
--чтобы СЕО не был МАГА.
С такими параметрами тока базовая Хонда Fit осталась. 😄 Жаль, она еле-еле едет. Но мне не 25 лет, чтобы на светофоре врум-врум хотелось.
Хонда Fit
Никто ещё не упоминал царя зверей, вечнозелёное и источник жизни?
Резюмируя:
Если брать Теслу, то дизельную, на ручке!
(народное)
Резюмируя:
Если брать Теслу, то дизельную, на ручке!
(народное)
На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
Вот всё никак не могу понять, насколько гибрид реально экономит топливо. У меня относительно новая Ниссан Сентра (2024-го года), негибрид - цифры примерно те же кроме, наверное, пробок. Т.е. если ездишь без особых пробок, то получается, что и гибрид не нужен? Я надеялся, что он в горах помогает (заряжается, пока едешь вниз и подпихивает, когда едешь вверх), но приведенные здесь 9 л на 100 км - это 26 миль на галлон, т.е. хуже, чем то, что у обычного двигателя. Или это был постоянный подъем?
Официальные данные для Приуса всегда были 50+ МПГ, но так ли это на практике, хер знает. У меня была Сентра 1.5l 25 лет назад, обычно 37-40 мпг было. Не думаю, что технологии ДВC впреред ушли (а машыны еще и тяжелее стали).
Я брал сейчас Рено Клио гибрид и километров 800 на заправке проехал.
Это сколько литров?
Я брал 8 лет назад Пёжа 308 негибрид и регулярно проезжаю на заправке 1000 км. О чем это говорит? Да ни о чем, кроме разнообразия неживой природы.
Чуть меньше 40л. Но из 800км где-то 650 была трасса.
Чуть меньше 40л. Но из 800км где-то 650 была трасса.
У меня гибрид состоит из нескольких машин. Когда ездить недалеко, берем электрическую Хундай Кона. Когда далеко, есть бензиновые.
Недавно теше купили Киа Ниро, тоже электрическую. Она (теща) вообще на шоссе не выезжает, а по городу у нее экономия 100 долларов в месяц по сравнению со старой бензиновой.
Недавно теше купили Киа Ниро, тоже электрическую. Она (теща) вообще на шоссе не выезжает, а по городу у нее экономия 100 долларов в месяц по сравнению со старой бензиновой.
а по городу у нее экономия 100 долларов в месяц по сравнению со старой бензиновой.
никогда не думал, что они про экономию денег
но сама машина стоила $35-$40К? Ничего не имею против ЕВ, но никогда не думал, что они про экономию денег.
Плюс тёща у нас на минимальной пенсии, ей дали 10К от государства(ей пришлось отдать старую бензиновую бесплатно), плюс она получает электричество от двух энергетических компаний (одна вырабатывает, другая поставляет потребителю). Каждая компания тоже даёт деньги для стимуляции спроса на электрические машины.
В сумме ещё 6К.
Итого с налогами и сборами машина обошлась в $6K
Интересно, спасибо!
Сам думаю купить себе электричку, тоже скорее всего б/у, ну или новую но в лиз по акции. Для "по городу" и редких поездок в офис.
48вольт - это mild hybrid. Насколько я понимаю, их основной смысл - компенсация бюрократического идиотизма.
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Я так понял, что этот пежо тоже считается гибридом, и в этом весь смысл.
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
У жены Сузуки Игнис. "Гибрид".
У него от гибрида одно название, блин.
Расход больше чем у Рав4.
У него от гибрида одно название, блин.
Расход больше чем у Рав4.
старт-стоп,
На многих машинах зарыто глубоко внутре настроек и отключается только временно.
ХЗ зачем, на северАх как-то не раздражает а во Флориде, где малейшая остановка кондея вызывает скачок температуры в салоне, бесило страшно.
Ну и аккамулятор сразу в три раза дороже, потому-что обычный не выдерживает и года.
ХЗ зачем, на северАх как-то не раздражает а во Флориде, где малейшая остановка кондея вызывает скачок температуры в салоне, бесило страшно.
Ну и аккамулятор сразу в три раза дороже, потому-что обычный не выдерживает и года.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Очень странно, что такой большой расход на трассе.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
странно, что такой большой расход
Королла кросс - нормальный гибрид. А тут недогибрид. Откуда там экономия?
У тебя какой движок?
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
юндай йоник
?
Поэтому и предположил , что это mild
?
получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку
Это про электро, которые всего-то тыщ на 5 дороже.
Что "это
с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку"
"возможность иногда съездить в не слишком дальнюю поездку" есть абсолютно у всех машин, независимо от 😄
"возможность иногда съездить в не слишком дальнюю поездку" есть абсолютно у всех машин, независимо от 😄
имеется в виду не используя бензиновый двигатель
"возможность иногда съездить в не слишком дальнюю поездку" есть абсолютно у всех машин, независимо от 😄
А электричку из города желательно не вытаскивать.
Имелось ввидо что тот пыж не слишком комфортен для более дальних.А электричку из города желательно не вытаскивать.
А так - ездит раз-два в неделю 10 км до ближайшего чарджера, и час там кофе пьет.
А электричку из города желательно не вытаскивать
Я буквально вот месяц назад выбирал машину (не новую, правда), и по результатам изучения понял ,что гибрид - все же довольно специфичная штука.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
Именно так. Гибриды хороши в плотном европейском городе с двумя розетками на квадратный метр и светофорами на расстоянии "не успел даже разогнаться" друг от друга. А вот на просторах Техаса гибриды бесполезны. Тут только Теслы попадаются, и то только в богатых пригородах, вперемешку с гольф-карами, что и понятно - из одного средства передвижения пересаживаются на другое, чтобы из гольф-клуба до своего mansion доехать по улицам с крюком через спа-салон и бар. Заодно на заседании правления можно ввернуть, что семья уважает природу и ездит только на электрике. Реднеки предпочитают бензиновую классику, особенно уважают Ford F-150, Chevy Silverado или огромный Toyota Tundra, в которые можно разом загрузить и весь скарб, и всё семейство. Ладно, утрирую, гибриды тоже стали попадаться все чаще, но, по-моему, это просто мода.
старый добрый 2л турбодизель
гибрид
особенно если он умеет заряжаться от розетки
Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах. Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
вряд ли когда-либо окупится
Не, ну в таксопарке плагин как раз не имеет смысла. Прокат тем более, т.к. вряд ли они смогут с клиентов брать премиум за плагин.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
Плагин имеет смысл
В деньгах. Гибрид должен давать экономию.
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
Гибрид должен давать экономию
Или есть таки другой смысл.
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах.
Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор,
Если это не Plugin то батарея там не слишком то и большая.
батарея там не слишком то и большая
потому что не для экономии оно все. А чтобы по жилым зонам ползать без шума и пыли.
потому что не для экономии оно все
При всем при этом у гибрида ощутимо меньше багажник и бак, потому что всю систему надо куда-то компановать.
Всё.
А по цифрам получается
Я себе взял бмв 550е и да у меня другоц смысл гибрида, это просто по кайфу, когда симбиоз моторов хорошо отточен, а не про экономию - там разницу в цене никогда ненаэкономишь
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
Таких цен больше нет... Хотя, я не в Испании смотрю.
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
подключать к зарядке эту машину не требуется - там электродвигатель заряжается за счет рекуперации при торможении.
Но, все-таки, в основном от работы ДВС, накат при торможении это дополнительная премия.
Upd оказалось заблуждался, таки да, рекуперация при торможении - основной источник, работа двигателя дополнительный.
рекуперация при торможении
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
Вам открой апи, вы туда видеоплеер для ютуба вкорячите. А производителю потом со страховой в судах бодаться… 😉
Хорошо если от ютуба... А если от порнохаба?
На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров.
Тоже как-то удивляет эта цифра. Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Кроме того, это было измерено для небольшого участка.
Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Тоже как-то удивляет эта цифра
Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen Расход в разных ситуациях
Stadt-Umland-Mix: 5,2 Liter/100 km Город-трасса
Landstraße: 6,3 Liter/100 km Загородные дороги
Spritspartest: 3,2 Liter/100 km Эконом-тест
А батарея и электромотор из пуха разве сделаны?
Подозреваю, что действительно сам вид "трассы" виноват, я на том острове не был, но на острове рядом "трасса" это постоянное вверх/вниз.
Ну вот в тесте на расход примерно того же порядка значения приводят:
Я понимаю что это французы, но не настолько же... 😄
на трассе жрёт больше, чем в городе
Для чистых электричек это еще больше выражено - чем больше трассы, тем выше расход. Так уж физику придумали.
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
Тут да. Разница чуть напрягает.
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
С физикой не бьется. Самый экономичный режим - прямолинейное и равномерное движение. Затраты только на трение и сопротивление воздуха. В режиме старт-стоп рекуперация позволяет при торможении вернуть энергию, затраченную на разгон. Но только частично. Ограничение <100% КПД при рекуперации никто не отменял.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч (в разных странах тесты слегка разные). Но никак не 130-140.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч
Впрочем, и средняя скорость даже в Германии никак не 130-140.
В любом случае данные Алекса не сильно отличаются от других проверяльщиков. И совершенно логичны, учитывая конфигурацию авто.
Да, но
При прямолинейном и равномерном движении есть оптимальная скорость, при которой потребление минимально.
Понятно, что если взять этот абсолютно оптимальный режим, то никакой другой режим, ни с какой рекуперацией не сможет дать большую экономию. (И, кстати, мне не очевидно, что это пресловутые 90кмч, а не меньше).
Но потребление измеряют всё-таки не в режиме сферического коня в вакууме, а наоборот, стараются приблизить к реальности: скорость меняется и т.п. (Это я про официальные измерения, типа EPA)
Кроме того, гибрид на трассе заряжает батарею, то есть расходует чуть больше.
Так и получается, что у гибридов расход по городу может оказатья чуть ниже, чем за городом. По крайней мере официально.
В реале же, у большинства людей "за городом" это не 90кмч в среднем, как в тестах, а 120-140.
При прямолинейном и равномерном движении есть оптимальная скорость, при которой потребление минимально.
Понятно, что если взять этот абсолютно оптимальный режим, то никакой другой режим, ни с какой рекуперацией не сможет дать большую экономию. (И, кстати, мне не очевидно, что это пресловутые 90кмч, а не меньше).
Но потребление измеряют всё-таки не в режиме сферического коня в вакууме, а наоборот, стараются приблизить к реальности: скорость меняется и т.п. (Это я про официальные измерения, типа EPA)
Кроме того, гибрид на трассе заряжает батарею, то есть расходует чуть больше.
Так и получается, что у гибридов расход по городу может оказатья чуть ниже, чем за городом. По крайней мере официально.
В реале же, у большинства людей "за городом" это не 90кмч в среднем, как в тестах, а 120-140.
стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч (в разных странах тесты слегка разные)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120, 2015, 207 ткм при выезде.
1. первые 500 км
2. Граница
3. Мск-Газопровод
---------------------------- обратно
4. НН-граница
5. НН-дом
В реале же, у большинства людей "за городом" это не 90кмч в среднем, как в тестах, а 120-140
А так, что у большинства и средняя 140 - нуда-нуда. Как тут не вспомнить картинку с немецкими автобанами - ожидание и реальность.
140 в среднем? Не, ну на каком-то участке и 200+ можно показать 😄А так, что у большинства и средняя 140 - нуда-нуда. Как тут не вспомнить картинку с немецкими автобанами - ожидание и реальность.
средний поток идет именно 120-140, больше - регулярно бывает, меньше - очень редко
средний поток идет именно 120-140
Странно как турбо по трассе жрет 7 литров на сотню.
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
Рав 4 гибрид в городе при температурах 0 - +40 в среднем жрет 5.8
гибрид летом по городу в экорежиме жрет 4-4,5 л/км, зимой +литр. На автобане до 130 км/ч где-то 7-8
Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
Неоптимальное использование характеристик маленького двигателя. Повышенные обороты - большой расход.
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
Рав 4 гибрид
От турбы особой экономии нет. Сейчас, когда все переходят от 6 цилиндров на турбо-4 (а с 8 на турбо -6), покупатели с удивленем обнаруживают, что экономия в реальной жизни около 5-10 процентов в лучшем случае.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
От турбы особой экономии нет.
Рав 4 гибрид в городе при температурах 0 - +40 в среднем жрет 5.8
Сейчас, когда все переходят от 6 цилиндров на турбо-4 (а с 8 на турбо -6),
Есть идея, кого надо пристукнуть, чтобы получить памятник от потомков.
В котором вообще нет никакого ДВС 😄
Ездил прошлой осенью на такой по Гран-Канарии (тоже CiCar), тоже понравился. Особенно камера заднего вида, видно не только назад, но и вбок. Очень удобно выезжать с парковки. Ночью тоже всё отлично видно и без шумов. По сравнению с моей четырёхлетней Октавией, просто небо и земля.
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.
Ещё и дизельном, наверняка.
Ещё и дизельном, наверняка.
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.Ещё и дизельном, наверняка.
Пежо через пять лет пойдёт на переработку
Cicar - наше всё
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Так и есть. Но в Cabrera цены часто ниже. Ненамного, но всё же.
Я/Мы не признаём четыре колеса на дороге.
Шесть лучше, конечно.
Шесть лучше, конечно
Шесть лучше, конечно
Пока твой конь четырьмя ногами раз...два...три...четыре.
Конееешно. Речь же про цилиндры, да?
🤡тут место для шутки про нельзя покупать авто на три «Ф»🤡
Извиняюсь за офтоп: посоветуйте роутер для дома. Пара этажей. Один или два? Как лучше. Срочно понадобились
Кинетик. Ну или он сейчас как-то по другому называется.
Кинетик
Это и дорого и совершенно не нужно, если вопрос стоит просто о роуторе.
Два ксаоми по две тысячи, и вуаля - все работает и нет проблем.
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
по проводу. Избегайте мешей
мыши
110 л.с.,
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП - это был какой то кошмар, машина вообще не ехала, любая горка, а в Греции их было предостаточно, преодалевалась с таким трудом, что были сомнения что доеду.
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП
У меня Seat Leon с похожей технологией - 1.5 eTSI: 148 лс + 48 вольт батарея. На трассе тоже получается экономить - периодически вместо 4-цилиндров бывают задействованы только 2.
Теги
Информация
Что ещё почитать
