Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Парижский автосалон - "Лексусы" и "Тойоты"
У "Лексуса" стенд был небольшой и моделей было представлено немного. (В Штатах как начнешь считать проезжающие мимо различные модели "Лексусов", так прям заколдобишься.)
Хитом сезона был концепт Lexus LF-CC. Прототип среднеразмерной двудверки D-класса. Технические подробности не сообщаются, говорят только, что будет иметь что-то вроде 200 лошадей, ну и будет, как это очень модно, гибридом.
Салон поближе.
Но интереснее всего концепт смотрится спереди. Вот какая у него морда - сразу что-то слегка напоминает, особенно нетипичной для "Лексуса" радиаторной решеткой.
Из серийных новинок - Lexus LS 600h FSPORT.
Ну и несколько других моделек.
Вот такой RX 450h.
CT 200h с довольно своеобразным дизайном задней части - мне этот дизайн совершенно не понравился.
Здоровенный GS450h.
А теперь посмотрим, что там показывала "Тойота".
Двухдверное заднеприводное купе Toyota GT 86. Разработано совместно с Subaru, является братом-близнецом Subaru BRZ (построено на платформе Subaru Impreza).
Дальше идет конкретно голубенький со всех сторон Toyota FCV-R, а голубенький он - потому что на водородных топливных элементах. Toyota всегда тяготела к эдакому бульдожьему дизайну (достаточно вспомнить Avensis), и тут себе не изменяет - морда голубого красавца сбоку конкретно напоминает бульдога с брылями. Бр-р-р-р... Впрочем, в анфас выглядит получше.
Салон тоже весь конкретно голубой.
Новый Prius plug-in hybrid. Тоже голубенький, хотя и не на водороде. Дизайн традиционно ужасный - ну, Prius, такой Prius. Зато в режиме электромобиля может разогнаться аж до 100 км/ч и проехать аж до 20 километров. И заряжаться может от обычной розетки, причем за каких-то 1,5-2 часа (это реально немного, многим электрокарам требуется вся ночь).
Новый Verso.
Новый Auris гибрид, причем еще и в разрезе.
Ну и довольно интересный электрокомпакт Toyota iQ Ev. Apple их наверняка скоро засудит за такое название.
От обычной розетки заряжается за 3 часа, от специальной высоковольтной сети - за 15 минут. Проехать способен до 85 км на одной зарядке - уже очень даже хорошо. Скорость - до 125 км/ч.
Соглашусь. Немцев я скоро выложу.
Знающие люди, подскажите. Как в электромобилях происходит обогрев салона? Они ведь не только на теплый климат рассчитаны.
Я спрашивал - как-то хитро сделано. Потому что обычные установки жрут батарею. Так что эти обогревают аккуратно через жопу клиента. А чтобы стекла не запотевали - тоже что-то придумали. Пардон, что так схематично 😉
dic.academic.ru/dic.nsf/dic_fwords/4257/%D0%90%D0%9D%D0%A4%D0%90%D0%A1
анфас нареч. (фр. en face букв. в лицо). Лицом к смотрящему. Сфотографироваться анфас и в профиль (неправильно: «в анфас»). Толковый словарь иностранных слов Л. П. Крысина.- М: Русский язык, 1998.
Алекс, сорри за занудство, но нельзя в русском языке писать "в анфас"
Кстати, на счет "экологичности" электродвигателей. Не забываем, откуда берется беготня электронов. Особо яркие примеры: Припять и Фукусима.
Тогда уж и Кыштымскую трагедию вспомните, которая третья по масштабам после Чернобыля и Фукусимы. А если считать все аварии, которые были на Маяке, но суммарно они и Чернобыль и Фукусимы по масштабам, пострадавшим и последствиям - затыкают за пояс.
Кстати, на счет "экологичности" электродвигателей. Не забываем, откуда берется беготня электронов. Особо яркие примеры: Припять и Фукусима.
Кстати, примеры реально довольно яркие.
1. "А давайте посмотрим, что будет, если на работающей АЭС отключить все системы защиты?"
2. Собственно, способов энергообеспечения для такого соотношения площади/населения, как в японии, кроме АЭС - практически и нет. И интересно, что, несмотря на весьма почтенный возраст станции, защита отработала вполне себе неплохо. Кстати, вспомните еще случаи авраий на АЭС?
В норме электростанции должны быть за городской чертой. Да, выбросы есть но не посреди жилых и рабочих районов. Во-вторых, суммарная эффективность цепочки газ->электростанция->розетка->авто предполагается выше, чем у самого высоко-кпдшного дизельного двигателя. В третьих, рекуперация в процессе торможения. В городском стиле вождения ожидается возврат выше 10% энергии.
И, к слову, японцы решили отказываться от фукусим в отличии от России.
Никакого отношения платформа импрезы к этой машине не имеет. Это оригинальная ЗАДНЕПРИВОДНАЯ (импреза изначально переднеприводная) платформа, разработанная совместно Тойотой и Фуджи. Самая фишка этого автомобиля, что это "возрождения" культовых в Японии автомобилей середины 80-х - "хачироку", заднеприводных королл и спринтеров в 86-м кузове с форсированными движками. И позиционируется как компактный и недорогой около-спортивный автомобиль с задним приводом. Хотя есть и полноприводные версии, они у японцев почти всегда есть.
Наркоман? Изначально импреза выпускалась как переднеприводной, так и полноприводной.
FT86/BRZ? Нету у неё полноприводной модификации. Даже brz sti - задний привод.
Или речь про ФАКТУРУ, в стиле "Minority Report"? 😄
До 100 км/ч..обшибка
Выставка ночью была?
Глубокой.
Остальные Лексусы тоже дизайном вышли откуда-то из 90ых. В общем, я в лёгком недоумении.
Вот электромобильки радуют. Для города, 85 км - уже вполне средство передвижения. Ещё бы знать, какая долговечность у аккумуляторов и сколько оно ест "кВт на 100 км"...
Не надо говорить глупостей. Купил жене в начале лета новый RX - так живьем обалденно красивый и очень современно и технологично выглядящий автомобиль. Там сейчас постоянная подсветка дневных ходовых огней в фарах в виде буквы Х - смотрится просто шикарно. Первый месяц даже московские гаишники тормозили чисто поглазеть. Сейчас за лето конечно таких машин на дороге уже полно и никто не удивляется.
