Opel Adam и Дрезден

После поездки к скалам Бастай мы приехали в Дрезден, где заселились в очень интересный отель. Называется он Schloss Eckberg, расположен отель на берегу Эльбы в большом и очень красивом парке, а на берегу там стоит внушительный замок.

Вот так отель выглядит с противоположной стороны Эльбы.

Внутри на территории несколько строений, левый домик на снимке - номера, где мы и останавливались.

Территория отеля - очень живописная.

Вот сам замок, в котором находится ресторан с открытой площадкой - идем туда ужинать.

Вот такие виды открываются с площадки ресторана. Снимал, правда, уже совсем в сумерках.

Кстати, что интересно, цена номеров там - на удивление небольшая. Я утром зашел на ресепшн узнать, сколько стоит мой номер - "на глаз", учитывая инфраструктуру, предположил 150-200 евро. Ан нет, всего 80 евро. Даже удивительно.

Ну, нам некогда рассиживаться, надо чуть-чуть прокатиться по Дрездену и - на Берлин, откуда будет вылет домой.

Сегодня мы катаемся на машинке, которую мне очень интересно было поизучать - Opel Adam. Я эту модель смотрел на Парижском автосалоне, где Opel впервые ее представил, и она тогда понравилась. Opel Adam - это, по выражению Сан Саныча Пикуленко, так называемый фан-кар. Потому что машинка имеет десятки тысяч (без дураков) вариантов оформления, так что можно считать, что вы можете себе заказать автомобиль с уникальным оформлением. На данный момент у Opel Adam доступно порядко 60000 комбинаций вариантов оформления.

Впрочем, оформление - это, конечно, just for fun, так что любопытно было посмотреть, как она ездит по городу и по трассе. А нам как раз предстояло покружить по Дрездену и Берлину, ну и проехать большой кусок по трассе.

Всего было два Opel Adam, нам достался желтый. Кстати, крыша другого цвета - одна из особенностей этой модели.

В России Adam еще не продается - по крайней мере, на официальном сайте компании этой модели нет даже в разделе "Будущие автомобили".

Багажничек у Adam - малюсенький, туда влез один-единственный салонный чемоданчик. Впрочем, для городской машинки обычно достаточно багажника, в который влезут сумки из магазина - они-то влезут без проблем. Кроме того, заднее сиденье откидывается - и тогда багажник становится довольно вместительным.

Место водителя. Поначалу кажется, что сидеть тут будет неудобно и тесно - ан нет, стоит подобрать правильное положение кресла и расстояние до руля, как понимаешь, что тебе вполне удобно. Тем более что кресло регулируется по высоте.

Приборная доска.

На руле, как и у остальных моделей, на которых мы ездили, всякие полезные кнопки и переключатели.

Климат-контроль при изменении температуры очень забавно реагирует соответствующим цветом.

Тут была установлена точно такая же мультимедийно-навигационная система, как на других машинах.

И мы в процессе поездки нашли в этой мультимедийной системе еще одну интересную возможность: к ней по BT можно подключить смартфон, на нем запустить навигацию - и она будет демонстрироваться на дисплее. Там для этого есть специальное приложение. Мы подключили - все заработало.

На приборной доске дается подробная информация с компьютера. Режимы отображения можно менять.

Полчаса покрутились по Дрездену. В городе машина показала себя очень хорошо: маневренная, хорошо управляемая, габариты позволяют легко парковаться. При этом мне не показалось, что у нее недостает мощности двигателя - никакого дискомофорта я не чувствовал, стартовала машинка очень неплохо. Понятно, что не рвала с места как "зажигалка", но разгонялась совершенно нормально и на низких оборотах никаких провисов не было. О двигателе мы еще поговорим, там выяснились интересные подробности.

Доехали до места с историческими памятниками, пошли полчасика прогуляться и пофотографировать.

Дрезден был одним из красивейших городов Германии. В 1945 году с 13 на 14 февраля город подвергся мощнейшей бомбежке, в результате чего центр города был практически уничтожен, а потери среди населения, где было много беженцев, составили от 25 до 30 тысяч человек - большинство погибло в результате возникшего тогда "огненного смерча".

Разбомбленные исторические здания восстанавливали потом на протяжении сорока лет: остатки были разобраны, камни все каталогизированы и пронумерованы, после чего началось восстановление, в процессе которого недостающие элементы вытесывались заново - их теперь легко отличить по более светлому оттенку.

Вот здания восстановленного комплекса.

Там очень красиво, жалко только, что времени было совсем мало - пора было выдвигаться.

Рванули по скоростной трассе на Берлин.

Понятно, что Adam, в общем-то, не особенно предназначен для скоростной езды по трассам, однако и там он себя показал более чем пристойно. Комфортная скорость для него - где-то 120-130 км/ч. Быстрее он едет, но чувствуется, что машинке уже тяжеловато. Максимальная скорость, до которой мы его разогнали, составила 187 км/ч. А так вообще передвигались на скорости 130 - движок при этом не ревет, расход бензина - совсем небольшой, в салоне можно спокойно разговаривать.

В процессе специально вывели его на дорожку в поле - тоже вполне терпимо. Не внедорожник, конечно, но по накатанной в полях дорожке катался нормально. Вот они - бескрайние нивы.

Adam на проселочной дорожке.

Хотели заснять его на фоне ветряков - не получилось, пришлось снимать сами ветряки.

В процессе езды по трассе неожиданно наткнулись на очень экзотическую марку - Opel Ampera. Я ее вживую вижу в первый раз. Это последовательный гибрид с пробегом до 500 км. У него есть маленький бензиновый движок, но он используется только для работы генератора, который заряжает аккумуляторы. Любопытный автомобиль, надо будет как-нибудь на нем покататься.

Традиционные ветряки вдоль дороги.

Приехали в Берлин и добрались наконец до последней цели поездки - музея современного искусства "Бункер". Расположен музей в самом настоящем бункере.

Я вообще все это современное искусство в виде вычурных инсталляций - конкретно не понимаю, а там еще и снимать запретили, так что я по музею ходить и не стал, чтобы не провоцировать клаустрофобию. Ну и на этом поездка была почти окончена: оставался только обед в Radisson Blu, после чего пора было уезжать.

Теперь по поводу Opel Adam. Я, если честно, был просто в шоке, когда узнал, что у нашей модели - литровый (!) 3-цилиндровый движок. По моему мнению, такая машинка и с одним-то человеком должна ездить еле-еле, а мы там были втроем плюс еще вещи. При этом Adam очень уверенно шнырял по городу и хорошо себя вел на трассе при скорости где-то в 130 км/ч. И кушал в среднем где-то 3,5-4 литра - при том, что во время езды по городу я педальку газа нажимал очень активно.

В общем, как компактная и экономичная городская машинка - очень понравился. На передних местах себя чувствуешь вполне комфортно, мощности двигателя на удивление хватает, так что машинка - просто класнная. Действительно - городской фан-кар.

Ну, вроде обо всей поездке отчитался. Большое спасибо компании Opel и всем организаторам - было очень интересно и познавательно.

P.S. Все публикации по данной поездке (хронологически):

http://www.exler.ru/blog/item/14253/

http://www.exler.ru/blog/item/14266

http://www.exler.ru/blog/item/14271

http://www.exler.ru/blog/item/14276/

http://www.exler.ru/blog/item/14281/

http://www.exler.ru/blog/item/14287/