Адрес для входа в РФ: exler.world
Автомобиль Prius plug-in 2024 года
Я машину пока менять не собираюсь - наша ŠKODA Octavia 2017 года до сих пор практически как новая, что неудивительно, учитывая тот факт, что мы за все время на ней наездили только 76 тысяч км. И нас эта машина полностью устраивает.
Однако я, конечно, посматриваю на то, что творится на рынке, и потихоньку изучаю всякие электрички, гибриды и так далее. На данный момент я понимаю, что электричку себе бы не стал брать ни под каким видом, а вот гибриды - на мой взгляд, штука более интересная, однако и с ними там полно всяких тонкостей.
Наткнулся тут на пост Никиты Небылицкого, которому в прокате достался новый Prius Plug-In Hybrid этого года. Интересно было почитать. Впрочем, хорошо понятно, что Никита на нем ездил практически только по трассе, а гибриды (по крайней мере такого типа) - они совсем не для трассы, на трассе с ними очень грустно. Ну и интересно было бы почитать отзывы людей с гибридами, использующих такие машины в обычном городском режиме: мне кажется, что как раз для города с гибридами должно быть все в порядке.
Мне в Мюнхене должны были дать в прокате Теслу. Во всяком случае я её заказывал. Но Теслы все разобрали и вместо Теслы мне дали новый Приус плаг-ин 2024 модельного года.
Я в растерянности. Если честно, то со времён старого доброго сорок первого Москвича, я не видел такого кроилова на материалах салона. Не, она японец, а не китаец, там все детальки ровные и фенолом не воняет. И даже комплектация более или менее ничего. Типа там теперь есть хед-ап, камеры по кругу, дистроник, словом всё то, что должно быть в машине 2024 года. Но весь салон у неё сделан из чего-то такого, к чему противно даже прикасаться. Такая торчащая ото всюду вопиющая бедность. Всё какое-то противное и ощущение, что тонкое и ненадёжное, словом как из вторсырья. Если прошлый Приус был очень страшненьким внешне, то этот внешне ничего такой, омерзения точно не вызывает. И честно говоря, я до того как с ним вот в оффлайне столкнулся, думал что японцы сделают его наконец-то поприличней.
Но нет. Как прошлый был из разряда "жизнь не удалась" и напоминал двухзвездный отель, весь в дешевом пластике, так и этот такой же. Ехать он стал получше чем прошлый, но у меня заряда батарейки хватило на 46 километров, а дальше он львиную долю своего не самого мощного двухлитрового атмомотора начинает тратить чтобы поддерживать жизнь в батарейке, а вас везёт на том что осталось. И это грустно аж плакать хочется. Он конечно может быстрее тех восьмидесяти, на которые способны китайские последовательные гибриды, после того как у них полностью села батарейка, но это явно не история про нормальную езду на автобане. Когда у тебя садится батарейка на нём, то ты настолько нединамичный, что банально всем мешаешь и тебе фарами моргают. Мне с севшей батарейкой на дистанции километра три удалось с трудом набрать сто тридцать. Но на этом и всё. Больше оно не едет в севшем варианте.
А если ехать так, то жрать Приус начинает литров двенадцать с хренушкой. Я за день проехал триста восемьдесят. Из них сорок шесть километров с расходом ноль, а остальное со средним расходом 12,4. Итого в среднем у меня вышло 10,8 с учётом первых сорока шести, но в правом ряду, среди фур, потому что в левом я всем мешал бы. Думаю что в городе и если из него не выезжать, автономностью батарейки Приуса можно было бы обойтись, но тогда вопрос, а зачем он вообще гибрид, если на моторе он очень плохо едет и довольно много жрёт? По городу точно лучше электричка, за городом стопроцентно лучше бензин или дизель, а на этом плохо-то выходит везде. С новым Приусом вышло аккурат по Черномырдину, хотели как лучше, а вышло как всегда.
Ну и потом, я могу понять когда его прокатная контора покупает. Это нечто новенькое, а новенькое привлекает внимание. Моё ж вон привлекло и я взял его, а не смешного карапуза BMW i3, которого предложили в качестве альтернативы. Но частники-то его покупают зачем? Он же полное дерьмо, сделанное из полного дерьма. И не заметить это может только слепой и парализованный, с отсутствием осязания, потому что как я писал выше, Приус очень мерзкий тактильно.
Приусу плаг-ину один хрен нужна зарядка как и Тесле, без неё он ездить может, но очень-очень плохо, а раз она всё-равно нужна, дома ли, рядом с работой ли, то лучше тогда уж Теслу купить. Приус стоит в Германии в приличной комплектации Адванс 53 490, в базовой и пустым как барабан, 45 990, а Тесла Y стоит 44 900 минимальная и 59 990 полноприводная перфоманс, с разгоном 3,7 до сотни. Если же заряжаться ломает или негде, то BMW 320D G20 LCI сорок девять стоит, пятёрка новая минимальная стоит 55 700! Которая жрать будет шесть и ехать на порядок лучше даже полностью заряженного Приуса, про севший я уж молчу. С нормальным и неомерзительным салоном, нормальная немецкая машина, приятно едущая и приятно рулящаяся.
Не, я могу ещё понять офисного американского леминга, который эту поделку в лиз за четыреста долларов в месяц берёт и которому ездить на работу и с неё. Он просто вообще ничего не понимает в автомобилях, ему дешево и ладно. Но любой человек даже с зачаточным мозгом, от Приуса будет шарахаться как чёрт от ладана. Это какой-то недоавтомобиль, хоть и явно более привлекательный, чем все Приусы прошлых генераций внешне.
EVs have 79% more reliability problems than gas cars, says Consumer Reports но кроме заголовка там еще то, что PHEV еще более ненадежные чем электро.
Исходная статья в Consumer Reports -
Electric Vehicles Are Less Reliable Than Conventional Cars
Уже 16 лет принципиально покупаю только Приусы, сейчас у меня PHV 2020 — предыдущего поколения. Совершенно офигительная машина, легко проезжает на электрике 50 км. Просто не нарадуюсь, и самое главное — вообще никогда ни одной проблемы, Toyota.
Читал в форумах жалобы что расход был около то ли 10 то ли даже 15 - чел ездил на дальнее расстояние и ехал со средней скоростью больше 100 км/ч
Из минусов когда заряд в районе 20% - динамика авто никакая, а вот когда заряжен - к сиденью даже прижимает.
Так или иначе считаю что для города с редкими выездами на дальнее расстояние - самое то, ну и плюс есть возможность ездить на бензине, особенно когда нет желания стоять на зарядке
Ну и глупо было ехать на электротяге если понимаешь что ехать на ней тебе дальше чем до розетки. Опустошил батарейку - гибрид виноват или прокладка между рулём и сидением? И странно ждать от авто на трассе экономии, где рекуперации практически нет, оно здорово экономит в городе. Ей богу гибридам уже почти 30 лет, а некоторые люди до сих пор не втыкают.
То есть ниша гибрида вовсе не город. А именно гибрид - город и куда-то там далеко, везя лишние 200х кг электрики.
У самого прямой гибрид ниссан ноут, расход зимой 6 летом 3-4, качество огонь, места тоже много, но без багажника да
И про трассу, я на нем ехал из Владика 8200 км в суперагрессивном режиме 80-140 кмч, расход на эту дистанцию 6.5 средний, при средней скорости по компу 102
Согласно спецификации "обычный Приус" выдает порядка 4.9 литра на 100 км (48 миль на галлон). Летом у меня получается до 4.3 литра (54-55 миль на галлон). Причем "по трассе" получается даже лучше, чем у условиях города.
По-поводу "подключаемых Приусов"... Естественно, зависит от расстояния между зарядками. Но в любом случае, если после "разряда батареи" Приус переходит "в обычный режим", у него получается меньше 5 литров на 100 км. Причем после "окончания батареи" не нужно судорожно искать розетку - можно просто продолжать ехать как на обычной машине (с весьма хорошим расходом).
А по-поводу заметки... Нет, я вполне понимаю Небылицкого... "Ой... Я тут зашел в прокат... Обещали Теслу, а дали какую-то дешевую Тойоту... Сплошное разочарование...".
Тесла и Тойота, это как бы машины абсолютно разного класса. И если сравнивать отделку, то Теслу нужно сравнивать, скажем, с Лексусом. А не с "эконом-классом".
PS. Естественно, расходом 5 литров на 100 км европейцев не удивишь. Особенно если доступен дизель или сжиженный газ. Но если "свербит" по-поводу экологии, то на мой взгляд гибриды от Тойоты - самое оно.
И в новой тройке вообще от всех рычажков избавились, включая реверс и круиз контроль
Согласно рекламной спецификации на модели 2024 года, расход 57 миль на галлон (что соответствует 4.1 литра на 100 километров). По городу обещают 57-58, по трассе - 55-56. "Правительственные" данные (Агентств по Защите Природы) на несколько миль на галлон меньше.
Из личного опыта, это именно "усредненные значения" - если ты не гонщик, а просто равномерно едешь по скоростному лимиту, то летом может получиться на 3-5 миль больше (то есть даже меньше 4 литров на 100 км). Но да, двигатели не мощные, что, собственно, и предполагается для такого расхода.
В одном из старых выпусков Top Gear провели тест - проехали быстро на Приусе вокруг своего трека, а за ним ехала BMW M3. Причём до "гонки" там было далеко: на M3 это был самый скучный заезд. Так по итогу расход Приуса был выше, чем у M3. 😄
Вроде есть решение, что все новые зарядные станции должны принимать обычные карты. Но только новые. И цена для "чужих" в несколько раз выше. Вот так подъедешь, а заправить не получится.
Может через несколько лет приведут это все в порядок, как это было с зарядками для телефонов, а пока электро для тех, у кого дома есть зарядная станция и все поездки на работу и обратно.
В гостиницах зарядок нет (за редким исключением). А публичные зарядки просто так с кредиткой не работают. Нужны танцы с бубном.
Нет ничего такого. Карта-ключ по сути не нужна, т.к. телефон работает ключом. Для оплаты на суперчарджерах карта тоже не требуется. О чём речь вообще?
Хотя это обстоятельство все равно не помогает в покупке 😄
Теслу можно зарядить только в тесловской заправке и не за живые деньги, а сначала надо регистрироваться.
Но Тесла ладно, пару штук тесловских заправок в Гамбурге наверняка есть (одну даже знаю, всего 24 км от меня 😄)
А как заряжать китайцев? Ехать в Китай?
Или у иных продавцов, где я должен платить абонентную плату независимо от того, зарядил я или нет.
А еще есть такие, где оплата не от КВ, а от времени зарядки.
Если ближайшая станция на другом конце города, то это проблема.
И еще, не думаю, что программа показывает свободно ли место на этой заправке. Это же не бензин, за 5 минут не справишся.
А так подъехал, а там уже до ура место занято таксистом.
При выполнении этих условий дальние поездки получаются не значительно сложнее, чем на бензине, а повседневная эксплуатация - принципиально удобнее.
Именно так я и думаю.
Пока на весь Гамбург 4 (четыре) Tesla Supercharger и дома у меня нет зарядки покупка электро не светит.
И на работе тоже нет - я работаю из дома 😄
Этого более чем достаточно в условиях, когда многие могут заряжаться у себя дома.
Но подобные проблемы постепенно решаются с разными предлагаемыми вариантами: от установки зарядок на каждой парковке многоквартирных домов до розеток на каждом фонарном столбе.
www.tesla.com
А в целом с этим надо серьезно разбираться. Большинство какие-то тип2, есть CHAdeMO и CCS.
Какие подходят - тайна сие великая есть.
Или не считать, сколько там спишется со счета.
Конкретно же про зарядку за ночь на бесплатной публичной станции - это очень частный случай, и, естественно, зависит от места и наличия подобного варианта. Причём это лишь для тех, у кого нет своей зарядки на парковке или в гараже.
Остальные за пределами.
Разве только до Stapelfeld я могу минут за 20 доехать, если первый автобан не забит. До остальных гораздо дольше. А в центре вообще одна.
И в Norderstedt есть центр Тесла ( а на карте не обозначена) там вообще зарядка на халяву. Но туда ехать через город, при хорошем раскладе час.
Но на самом деле это всё абсолютно не важно. За 6 лет владения Теслами я заряжался на суперчарджерах в городе примерно раз пять - когда батарея была разряжена, а надо было неожиданно и срочно куда-то ехать. Более того - когда я взял первую Теслу, у нас в городе вообще не было ни одного суперчарджера. Ближайший был примерно в 30 километрах. И это не напрягало абсолютно.
Для электромобиля надо в первую очередь переключить сознание на то, что основная зарядка делается не на станциях, куда надо специально ехать, а на месте обычной ночной парковки. Если подобной зарядки нет, электромобиль брать не стоит - теряются два основных его преимущества: более дешёвая "заправка", и отсутствие необходимости куда-то ездить для этой "заправки". Причём второе для меня лично даже гораздо важнее более дешёвой эксплуатации.
Конечно приоритеты у всех свои. Но стоимость зарядки и в целом значительно более низкая стоимость эксплуатации электромобиля - это реально одно из основных преимуществ, важно оно для вас или нет. Это просто факт.
А вот удобство зарядки дома не все осознают сразу, и тем более заранее в теории. Понимают лишь когда прочувствуют на собственном опыте. Особенно если вдруг от этого придётся отказаться.
В любом случае, очевидно все., с нынешним-то доступом к информации.
Но тема вообще-то про гибрид.
Лучше рассмотреть имеющий больший смысл факт: Hyundai Kona бензин - €33 тыс., электро - €36 тыс.
И вообще это по сути разные машины - я упомянул разные платформы. В электрическом от старого ничего не осталось кроме примерно похожего внешнего вида. Внутренний объём в нём на 33% больше.
Если уж сравнивать мелкие недорогие машинки, не привязываясь к названию модели, так электрическую можно взять Dacia Spring - она 16k евро стоит.
Брал себе модель 14 года именно с цельню два/три раза в неделю пересекать Флориду по i-70. При том что мой был не plug-in, это была не машина а сказка. Мне поездка туда обратно обходилась долларов в 20, и это с учетом автомойки (чтоб жуков с капота убрать.) Крейсерские 80 миль в час держит как нечего делать, низкий центр тяжести (батарейка!) позволяет плотно держать дорогу, ветром не сносит.
В целом брал я его под проект, а остался в семье как вторая машина, а потом ушел к старшему каталь его в университет и на работу. Когда сын его махнул на новую машину, одометр показывал 220000 миль с хвостиком. и никакх проблем с батарей силовой частью или с ходовой.
Никите, как акциноеру теслы это никчему, но у приуса есть еще один огромный плюс - безразмерный багажник. В старый можно было небольшой холодильник заталкать и еще место оставалось.
Один был недостаток - не любят у нас маленьких, так и норовят не заметить.
Prius Prime (то бишь плагин-гибрид) - 220 лошадиных сил и разгоняется до ста за 6.5 секунд (пруф)
Я понимаю, что эти 220 л.с. - суммарная мощность ДВС и электрики, но при разгоне они задействованы все ( врял ли у них такой баг, что высаживает батарею в ноль, не оставляя ничего для разгона) .
Насчёт дизайна - у всех вкусы разные. Сейчас в моде опять "квадратные" машина, а мне "мыльницы" больше нравятся. Салон и иже с ними - ну так Тойота не лакшери машина, Приус - вообще компакт, ну и в рентовках обычно базовые комплектации.
Я как раз и говорил, что вряд-ли у них такой баг, что высаживает батарею в ноль, не оставляя ничего для разгона.
Когда гибрид (подключаемый или нет) едет на ДВС, он батарею чуть чуть подзаряжает. А когда тормозит и едет под горку, заряжает сильно. После разгона он или едет или тормозит, и в любом из этих двух случаев заряжает достаточно для следующего разгона.
Ну и зная философию Тойоты, там должно быть достаточно для нескольких разгонов даже если не подзаряжать.
Никакими 535 километрами на полный заряд как по паспорту даже и не пахнет. За 270 км. она высадила батарею примерно на 65%. Зато сама умеет строить маршрут с учетом суперчарджеров. Дорога туда и обратно обошлась мне в два заезда на суперчарджер и один раз ночью зарядиться отеле. На суперчарджере заряжается очень быстро. Первый раз с 35% до 95% зарядился за полчаса, как раз пообедал в кафешке рядом, второй раз с 32 до 72% всего минут за 15. Там скорость заряда не линейная и чем больше заряжена батарея, тем медленнее заряжает. Ну и ночью в отеле за 15 евро меня воткнули в обычную розетку, там она заряжалась просто невообразимо медленно, всего 3% в час, но когда выезжал было 85% и этого хватило, чтобы доехать от Гранады до дома, и оставалось ещё 10%. Перед домом есть абсолютно бесплатная зарядная станция, средней мощности, там за 5 часов она зарядилась до 80% и я её перегнал потом на парковку под домом. Первая зарядка обошлась в 19 евро, вторая в 15, ну и в отеле как я написал тоже 15. Это весь расход на "бензин" за 1200 км туда и обратно, что очень приятно.
К чему я это всё. Оказывается поездки на дальние дистанции на электричке совсем не страшны, выгодны и не менее удобны, чем на ДВС. Так что с этим выводом Никиты я не согласен.
- На дальние дистанции я езжу обычно в отпуске. И у меня нет никакого желания тратить время на зарядку,
- Я хочу есть в кафешках, которые я выбрал и когда хочу есть, а не потому, что они рядом с зарядкой и мне надо заряжаться
- В каких -то гостиницах есть зарядки для электричек. Но сколько их? 5%? Десять лет назад предрекали, что скоро у всех будут зарядки. А воз и ныне там. Да, можно договориться, что кинут обычный провод. Но в большинстве гостиниц посмотрят, как на идиота. А если в городе, то там вообще у гостиницы парковки или нет или она стоит так, что проще припарковаться рядом. То есть тему зарядки там лучше вообще не поднимать.
- Экономия на бензине не окупится никогда. Тем более учитывая падение цен на б.у. электрички.
В результате вопрос: а зачем это всё ?
Можно Глашу вывезти из Сызрани, а вот сызрань из русского нет.
Мерзкий текст какой.
Не говоря о том, что оценивать мозг по отношению к автомобилю - собственно расходнику, не имеющему особой ценности, как и айфону, может только или инфантил, или идиот.
Или русский с тяжким советским детством, испорченным Иж-412
"Никто так не разбирается в мерседесах и ауди как владельцы 15-и летней ВАЗ-2104".
Мерзкий текст какой.
Вот по этому тексту, по его стилистике русский автор определяется безошибочно.
Nissan X-Trail 1.5 X 5-seat e-4ORCE 4WD
по моему на сегодняшний день это самый лучший вариант.
время заправки никак не отличаются от обычной заправки бензина.
но при этом получаешь максимум преимущества электромобиля при потреблении топлива 5-6 литров на 100
катаюсь на такой полтора года и никаких негативных эмоций нет даже в помине.
по факту больше чем 5.6 ни разу не получилось.
механического соединения между бензиновым двигателем и колесами нет!
пока не попробуешь - непонятно. а основываться на мнении какого-то Небылицкого, который поехал по германии на плагине и плюется - такое себе
в идеале, нужно как у меня две - три года уже (60 ткм) электричекский id3 как основная машина и бензиновый 1-литровый камик, основная работа которого - стоять возле дома, но иногда куда-то подскочить.
Электричка - это хорошо, удобно и дешево для города и деревень со своим домом, и это прекрасная машина.
но для межгорода при больших пробегах - сомнения, т.к. каждые 300 км вставать на часовую (минимум) зарядку я не готов (то есть тратить в день минимум два часа времени, а то и больше). При пробегах небольших и разовых (до 1000 км, НЕ автопутешествие) - электричка ок.
Поэтому в большое путешествие по европе (около 8-9 ткм) поеду на шкоде. Стоимость топлива/электричества такая же, а удобств его пополнения гораздо больше. На трассе один хрен, электричка у тебя или бензин, пусть даже и литровый (120 сильный)
Гибрид - хз, теоретически днем на батарее, а если нужно надальняк - на бензине, но это в случае, если кроилово.
Если перед тобой на суперчарджер стоит две машины то сколько будет ожидание?
Или если без ожидания то заправка бензином - это пара минут на 500 и больше км.
Неудивительно, что город электричками наполнен, а на трассе я зеленые номера фактически не вижу.
Электрички существуют только благодаря правительствам, субсидирующим их за счёт ДВС.
Вон люди жалуются на очередь из 30 тесл на одиноких зарядках. Я допускаю что где то есть очереди за бензином.
Но при всех одинаковых обстоятельствах заправка бензином на данный момент быстрее и удобнее.
Ни в коем случае не топлю за бензу. Сам хотел бы купить электричку, но пока нахожу для себя это невыгодным и неудобным. Придёт время ещё, я верю. Хотя может для меня конкретно это будет уже слишком поздно. Ну да и ладно.
А в повседневной эксплуатации при наличии своей розетки зарядка электромобиля - значительно удобнее и быстрее заправки бензином.
Ну как, объясните, можно влить 50кВт за 2 минуты?
Как я понимаю это на плюс-минус 300км.
Когда зарядка дома то можно зарядить ночью но это не быстрее ни разу, что удобно - несомненно.
Я вот для поездок в столицу из наших палестин имею план остановок на перекус. И в этих точках нет суперчарджеров. Обычные зарядки с кол-вом мест 1-3-5, подозреваю что там может быть занято (сейчас мне пофигу и по этому не обращаю внимания, да и езжу редко туда). Суперчарджеры есть по дороге, но тогда мне надо менять мой план и это получается не я решаю а машина, где мне остановиться? Ну ерунда же.
И по цене вот проверил только что. Днем 0,6 евро/кВт. На 50 кВт - 30 евро. Плюс какой то взнос за пробки (видимо за "занятие" зарядки) 0,1 евро/мин. Не знаю сколько по времени заправка займет, ну пусть 30 минут. Итого 35 евро.
При расходе бензина 5л/100 у меня уйдет 15л, это 27 евро при нынешних ценах.
На время заправки не обращаем внимания, я все равно отдыхаю в это время.
Так где экономия то? Даже при ошибке в расчетах (я точно не знаю расход кВт/км, я ориентируюсь на 13-15 кВт/100км. как пишут на сайтах по продаже машин) стоимость не в пользу электрички а только плюс минус сопоставимая.
Если речь про Теслу, сравнимая с ней по динамике бензиновая машина потребляет от 10 л на 100 км, да ещё и бензин для таких требуется не самый дешёвый.
А ещё можно с велосипедом сравнивать.
у моего GLC 220 расход примерно такой и есть на трассе.
Ну ладно, не пять а шесть литров.
Я на нем могу 1000км без заправки проехать.. На велике слабо?
А динамика... Моя динамика осталась 20 лет позади..
Мне сейчас надо комфортно а не быстро.
В основном верно: если стиль езды подобен Формуле-1 - гнать по автобану с редкими и быстрыми пит-стопами - электроавто для этого не подходит.
Сейчас помои льет на китайцев, но, уверен, сев в Зикр Х после Теслы поменяет мнение на раз.
Собственно, за это его и любят - зо вопиющую субъективность.
А на многих китайцах он ездил, в том числе на дорогих, и "помои льёт" именно по результатам тестов. Всё-таки как бы их не оборачивали в красивые обёртки, внутри остаются всё те же китайцы как всегда.
С расходом все отлично и по городу и в не города.
При 2.5 литровом атмосфернике на баке 50л проезжаю 850-900 км в смешанном режиме.
Отделка в тойотах всегда была дешевой и скучной.
В моем РАВ4 более менее прилично, но у меня почти топовая комплектация.
При этом, например, в басисной Октавии 2022 Ambition (1.5 турбо) все намного веселее и с отделкой и с оснасткой и с эргономикой.
Мое мнение (в такой ситуации как у нас) - ни ДВС ни гибриды не нужны. В крайнем случае ДВС, нo гибрид ни за что.
А по стоимости электроэнергии в поездках как выходит на сотню? У меня 5 л/100, дизтопливо для грубого счета считаем по 2 евро, итого выходит евро на каждые 10 км.
А как с заправкой не от панелей? Дома, как понимаю, у вас бесплатно, а дорога?
А можно вопрос? Он его с Теслой сравнивал чтобы что?
Пока инфраструктура электрических "колонок" и скорость зарядки не сравнятся по удобству с обычными заправками, это всё - разговор исключительно о религии. А в случае с Теслой - местами ещё и о культе.
Мне, например, по сути реально пофиг на инфраструктуру электрических "колонок" и скорость зарядки на них. Если бы даже они пропали, я бы всё равно ездил на электромобиле, потому что 350+ дней в году эти "колонки" вообще не нужны. Батарея может быть полная каждое утро абсолютно без усилий. Я даже и не заряжаюсь каждую ночь - для поездок по городу одного заряда хватает на несколько дней. При нынешней инфраструктуре быстрых зарядок мы уже не испытали никаких проблем в поездке на 5000 км через половину Канады. А если уж не было бы зарядок, раз в год можно рентовать бензиновую машину для дальнего путешествия, или иметь в семье вторую.
С Теслой же всё просто - у них объективно самые лучшие технологии в этой области. Ёмкие батареи, мощные моторы, высокая эффективность, надёжная сеть быстрых зарядок, исключительно удобный и рабочий софт в самой машине и приложение на телефоне. У конкурентов конечно бывают более ёмкие батареи, более быстрая зарядка, более высокая дальность, но у Теслы всё это сбалансировано, стабильно работает на высоком уровне и не глючит. Плюс давно уже появились некоторые вещи, которых не было раньше у других, но которые оказались исключительно удобны. А уж их сеть суперчарджеров - вообще вне конкуренции.
Со всеми электричками кроме Теслы в Штатах как раз такая проблема - редкая, неудобная и ненадёжная сеть быстрых зарядок. Потому и существует "культ" Теслы - с ней просто несравнимо удобнее. Зарядки - повсюду, всегда работают, всегда доступны, всегда заряжают предсказуемо.
Ну а повседневную эксплуатацию электромобиля надо просто попробовать с месяц (со своей зарядкой в гараже, естественно). Потом возвращаться на ДВС не захочется.
Но глобально - для того, чтобы электрички в целом стали разумной опцией, разных стандартов зарядки тупо не имеет права быть. Вы можете себе представить ситуацию, в которой бензиновые пистолеты влезают в БМВ, но не влезают в Тойоту? Вот и я не могу. А тесла только в этом (или прошлом, не суть важно) году с барского плеча позволила остальным производителям подключаться к суперчарджерам. Понятия не имею, работает оно или нет, да и наплевать. В любом случае, они не заправят "бак" за три минуты, как у ДВС.
Единственное, что может заставить меня перейти на электричку - сильно субсидированный лиз, подобные которым сейчас есть у Хюндая и Полстара. Если я смогу, не сильно переплатив за страховку в сравнении с моим нынешним GTI, взять ионик-6 за $250-300 в месяц с нулевым первым взносом, я может быть и подумаю, тем более, что именно с тем, как я езжу сейчас (и наличием второй машины на двс в семье), это может быть оправданным (как минимум из-за бесплатной розетки на работе). Но только для того, чтобы перекантоваться пока не выйдет что-нибудь поинтереснее на двс.
Вообще же делать вывод о нынешней ситуации с электромобилями, ориентируясь не на лидера с грамотной реализацией сети зарядок, а на догоняющих, которые ещё не научились делать как надо - это принципиально ошибочный подход.
В общем, либо ты - уникальный случай, либо подтверждаешь моё изначальное предположение насчёт теоретика, потому что в теории удобство зарядки дома оценить и осознать сложно. Однако я не встречал кажется ещё никого, кто бы это игнорировал, попробовав на практике.
Хотя конечно у каждого свои приоритеты, и те, кто ездит на большие расстояние не несколько дней в году, а регулярно каждую неделю, наверняка больше внимания обращают именно на недостатки в дальних поездках.
Мне до заправки ехать - минут 7. Плюс сама заправка, плюс нередко бывает очередь хотя бы в одну-две машины на колонку, плюс - доехать обратно. Итого - полчаса. Это примерно 180(!) моих зарядок в гараже, потому что на подключение разъёма вечером и на его отключение утром мне нужно примерно по 5 секунд. 😄
А заправляться при регулярных ежедневных поездках мне надо было примерно раз в неделю-две. Конечно часто пытался делать это по пути, но когда ехал с работы, как и все остальные, все вокруг тоже хотели заправиться "по пути". Так что такое получалось не всегда, и обычно экономия времени получалась не значительная. Итого - на заправку в сумме тратилось порядка 10-15 часов в год! В поездке на 1000 км из-за зарядки добавляется лишний час. Этот час пару раз в год для меня с лихвой компенсируется отсутствием усилий и трат времени все остальные дни в году.
Твой негативный опыт с зарядками - исключительно из-за выбора для поездки худшей модели с худшей инфраструктурой. Да, это ненормально, но увы, такова сейчас ситуация - болезнь роста, и явное отставание всех производителей от Теслы.
А если куда-то надо поехать? Я даже готов потрафить тебе - давай возьмём теслу и её идеальную сеть заправок. Берём мой пример: 700 миль в один конец. 15 минут - 200 миль, так? То есть, за всю дорогу мне надо будет останавливаться трижды. В сумме - ну, пусть будет 45 минут, оставим за скобками транзакционные пару минут на доехать-подключить (хотя, с учётом того, что даже суперчарджеры есть не на каждом рест-стопе, возможно ещё и придётся сьезжать с шоссе, что удлиняет путь, но пофигу). То же самое на бензине - считай, два бака (один накануне, второй - по дороге). В сумме - пять минут. Ну, ладно, пусть 10. Разница - 35 минут, то есть, считай, месяц обычного комьюта.
Но это, повторяюсь - в абсолютно идеальном сценарии, на тесле. А теперь - как это было у меня: crossingthepondagain.wordpress.com Три часа коту под хвост - то заряжалка не активируется, то сломалась, то занята, то заявленная в приложении скорость не соответствует действительности, то она у чёрта на рогах. А стоимость - нуууу, как бы вот вообще не бесплатно это всё получилось.
Твой негативный опыт с зарядками - исключительно из-за выбора для поездки худшей модели с худшей инфраструктурой. Да, это ненормально, но увы, такова сейчас ситуация - болезнь роста, и явное отставание всех производителей от Теслы.
Мне просто нравится доступность максимального момента в любую секунду, и идеальная линейность реакции на нажатие педали "газа".
Ну даже пусть полчаса разницы. Я ж говорил - для меня это по сути время на одну заправку, когда приходится ехать на неё специально. А делать это приходилось неоднократно. Ну или пара заправок "по пути", когда попадал в очередь. Рад за тебя, что ты времени на заправку тратишь меньше, мой же прошлый опыт в течение 18 лет заправок в наших местах в Канаде - такой.
У меня за все 6 лет владения Теслами не было ничего подобного ни разу!
Однако делаешь ты такой вывод на базе своего ограниченного опыта с представителем примерно 15% доли электромобилей в США, с которыми на данный момент потенциально возможны проблемы из-за плохой инфраструктуры. При этом просто потому, что тебе не понравились какие-то спорные высказывания CEO компании, абсолютно никак не влияющие на качество собственно продукта, не принимаешь во внимание 85% EV, у которых всё замечательно, и владельцы которых не испытывают подобных проблем, и вполне счастливы своему выбору. Я вот - представитель этой группы. И на мой взгляд даже в нынешнем состоянии электромобили (на примере Теслы) уже стали реальной альтернативой автомобилям с ДВС.
Мне просто нравится доступность максимального момента в любую секунду, и идеальная линейность реакции на нажатие педали "газа".
У меня за все 6 лет владения Теслами не было ничего подобного ни разу!
На электромобиле между водителем и колёсами почти ничего нет: нажал педаль, она через контроллер просто по сути линейно повышает количество тока, подаваемого на электромотор, который соответственно увеличивает обороты и крутит колёса. Насколько нажали педаль - ровно настолько увеличилась скорость.
На ДВС педаль газа - по сути тоже связана через контроллер с электромоторчиком (механические ещё вообще остались?), но это всего лишь привод дроссельной заслонки, которая меняет поток поступающего воздуха, который смешивается с бензином, подающимся в зависимости от мощности этого потока, считываемого датчиками. Потом это всё взрывается, толкая поршни, и раскручивая двигатель. Выхлоп постепенно раскручивает турбину, которая ещё добавляет воздуха, но он ещё должен пройти через интеркулер для охлаждения, потом поступает в двигатель, вынуждая увеличивать количество подаваемого топлива для смеси. И это ещё не всё: вращение двигателя передаётся на трансмиссию и коробку передач, определяющую, какой момент пойдёт на колёса. В общем охрененно сложная система, где на каждом этапе всё прикидывается по сути "на глазок": примерно столько воздуха, примерно такое количество бензина, примерно такая температура, примерно через такое время обороты достигнут примерно нужного значения...
Так что смотря с какой точки зрения на это взглянуть: по-моему в электромобиле колёса - гораздо ближе к водителю, ими управляющему, там гораздо меньше посредников и случайных факторов, мешающих процессу собственно вождения. Но как я говорил, некоторым нравится, похоже, процесс не самого вождения, а процесс именно преодоления этих искусственно созданных трудностей.
Посмотрим, как дальше пойдёт - пока рано выводы делать.
На трассе, расход бензина где-то 29-33 MPG (мили на галлон), это немного лучше, чем моя предыдущая Субару Аутбек и немного хуже, чем Киа Форте, которая была у жены. Обе машинки бензиновые.
Динамика у машинки, кстати, очень даже неплохая в гибридном режиме: там суммарная мощность около 300 лс. от трех моторов (бензиновый и два электрических). Ну и в чисто электрическом режиме она вполне пристойно едет, лучше чем мои предыдущие бензиновые.
В прошлом году ездили в далекую поездку по Юго-Западу США. В Колорадо был приятно удивлен, как легко машина едет вверх на перевал в высокогорье: Субару на том же перевале явно ехала через силу. А вниз вообще красота: на тормоз жать не надо, едешь и смотришь, как заряд в батарее растет.
Спорное утверждение. Ну ладно. Соглашусь только в одном - на хайвеях или вверх по серпантину приусу будет тяжеловато, когда ВВБ (высоковольтная батарея - он же аккумулятор) сядет, ДВС маленький
А вот в СНГ сейчас популярны гибриды от китайцев, про которые Европа еще толком не слышала. BYD выпускает весьма неплохие гибриды с возможностью заряжать ВВБ, например - BYD Song PHEV. Как никак 20 лет опыта. Друг купил китайца от другого производителя - Voyah Free (доволен после своего Nissan X-Trail) - тоже гибрид с кучей прибамбасов. Электроники в авто уже очень много. При этому китайцы демократичнее по цене. Наверняка меня заминусуют, но последние китайцы весьма неплохие, и ездят хорошо и вполне надежны.
Сам я в свое время ездил на Приусе 20, лет 5, супер авто - почему супер? Потому что экономичное, не ломающееся вообще (авто брал бушным, сейчас радует уже 4го владельца), шустрое и весьма вместительное, очень удобное авто. Новый приус 2023 года хорош, красив, но проигрывает китайцам по цене и удобству. А торпеда - это что-то из прошлого века, имхо.
Вторая машина - гибридный Ярис, при том же режиме эксплуатации расход 4.5.
Но если на нем ехать 120+ по трассе - 5.5 - 6.
Гибрид в Испании полезен и на трассе, много спусков и подъемов.
Подзаряжаемый гибрид - какая-то тупиковая ветвь эволюции, я жду последовательные китайские гибриды.
П.С. Я затупил, Королла за 26400 не гибрид, выбор гибридов Тойота в Испании унылый и ценник не гуманный. С б/у гибридами Тойота все повеселее
Езжу примерно 60 км в день, в основном по автобану, расход зимой максимум 5, летом 4.1. И то я езжу не очень экономично. У мужа на моей машине расход получается меньше.
Неделю назад брали гибридную короллу в рент в Португалии. Благодаря вариатору орёт, как потерпевшая, на шоссе, но в целом машина как машина.
Вот куда угодно, хоть в Приору, простихоспидя, но не туда.
А он не знал об этом ДО, так сказать, теста.
Вот новый ярис кросс. Гибрид, в средней комплектации - 27К евро.
Вот новая CHR. В той же средней комплектации, гибрид с 1.8 двиглом - 30К евро.
Покажите плиз "нормальный новый автомобиль с обычным ДВС" чтоб потом осталось на бэху.
А так вообще можно взять почти любое авто того же класса, но с ДВС - оно будет и лучше, и дешевле.
Кривляетесь вы - я чётко попросил назвать машину, одноклассника двух тойотовых кроссов, после покупки которой "останется на бэху".
Вот только на Украине _нормальный_ новый кросс на бензине всё одно будет стоить дороже гибрида из салона же.
На беху-корча останется, а может и просто на старенькую живую.
Этот сеат явно получше яриса будет, хотя C-HR в принципе неплох. Но не за тридцатник же
Мазда 3 получше Приуса во всем. Полноценный автомобиль. Управляемость, качество отделки, дизайн, эргономика, посадка, обратная связь на руле.
П.С. У меня мазды нет, есть бмв (без прямотока) и опыт вождения как Мазды, так и Приуса. Приус - машина, очень подходящая для таксистов. На Мазде, даже 3, ехать довольно приятно.
По сравнению с базовой _новой_ ЦХР он, конечно, дешевле аж на 6К евро выходит. Но вы меня простите, поставьте просто их рядом, да? Ну вот просто сравните. И это ещё не залезая внутрь.
Так что давайте сравнивать с тем, до чего эта Арона может хотя бы попытаться дотянуться своим в полтора раза меньшим движком - до прошлой модели ЦХР. А там разница уже 2-3К евро всего выходит. На баварского корча хватит, но на Анапу уже не останется 😄
ЦХР я регулярно вижу, у меня салон тойоты возле дома. Ну что тут сказать... Он неплох, но банально маленький. 30к? За что? Моторчик у сеата конечно тоже маленький, я на такие вещи очень плохо реагирую. Но вопрос был тупо о влезани в бюджет. Задача выполнена
зы. Кстати оказалось, что на Ароны я цены смотрел... со скидкой! Его "чистая" цена ВЫШЕ Яриса, и почти равна прошлой ЦХР.
У меня точно такое же ощущение от первого поколения ниссан лиф. Они просто уродливы.
Наверное, японской музыкой навеяло.
Угадаю - выхлопом? Запрет которого лоббируется зелёными и поддерживается всеми остальными политика и, которые "уважаемые люди, заслуживают доверия"? Где я неправ?
-- Хочу жить в СССР!
У меня Фиат 500л с двигателем 1.3. Ест по трассе больше 5, скорее 5-6, так что я в принципе доволен. Полный бак - около 800 км.
Но при этом прекрасно понимаю, что будь он гибридом, я бы был доволен ещё больше. Потому что основной радиус поездок у меня 20-30 км, так что ездил бы практически на батарее. Если же есть солнечные батареи, тогда по сути езда бесплатно.
И я не еду за фурами, чтобы экономить. Обогнать тоже проблем нет.
И верю, что на трассе у бензинового тигуана больше, чем в городе. Я потому на дизель и пересел. В первые разы прямо шок был - на маршруте, где у бензиновой Астры полбака уходило, внезапно стрелка еле заметно на Шкоде от максимума отползла.
В Европе наверное сложно будет купить китайские авто.
Но у нас сейчас самый топ продаж это электромобили с бензогенератором на борту.
От ДВС нет привода на колёса.
Машина едет всегда только на электромоторах.
Но если заряд батареи закачивается, то тогда генератор её подзаряжает на ходу.
Отличная схема.
Позволяет ощутить все прелести езды на электромобиле, но при этом совсем не беспокоиться про уровень заряда.
При этом по белорусским законам это полноценный электромобиль с увеличенным запасом хода.
Зелёные номера, ввоз без таможенных пошлин , езда по полосе для общественного транспорта и бесплатные парковки.
Нет дорожного сбора и масса других льгот для электромобилей.
От себя рекомендую модель L6 производителя Li Auto.
---------------------------------------------------------
Вечный автомобиль, хрен продашь) А учитывая чехарду у китайцев с брендами, которые существуют 3 месяца и пропадают, моделями с неизвестной номенклатурой запчастей и "какчеством" то вообще супер рекомендация.
L6 - вообще крутая получилась по соотношению цена\качество.
Расход не сильно радует.
Потому что с инженерной точки зрения обойти Тоетовскую схему - кажется малореальным.
Если есть где дома заряжать машину - нужно брать нормальную электричку. Даже в Испании уже на каждом углу скоростные зарядки.
Если есть дома возможность заряжать электричку - не совсем понятно зачем гибрид? Что ожидается от гибрида, чего не может дать электричка?
И да, мне в прошлом году Ибердрола присылала предложение на Wallbox и контракт к нему. 3 цента за киловатт если настроить Wallbox на зарядку с 00:00 до 06:00 ночи.
Зачем тогда вообще машина с ДВС?
Ну и когда я брал приуса, то из доступного электро только лифы были, а у них 200км всего. И электрозаправок в Москве было штук 5.
Как я написал, если есть возможность дома заряжать машину - гибрид не нужен. Гибрид это чисто для успокоения своих страхов, что "вдруг надо ехать 1500 км - вскочил и поехал"
По факту - я уже 5 раз ездил из германии в испанию на электричке с максимальным запасом хода 300 км. Прекрасно все работает, достаточно скоростных зарядок по дороге. Тем более что уже почти как год тесла открыла свои заправки для всех и в испании тоже. И современные электрички имеют запас хода больше чем 300 км.
Электричка не подходит только тем кто ежедневно 1000 км наматывать должен. Либо если нет своей зарядки дома. Под зарядкой я имею ввиду даже простую розетку. Ее хватает тоже, хотя чем больше тем конечно же удобнее.
Если есть возможность дома заряжаться от обычной розетки - тогда электричка лучше. Если нужно ездить тысячи км, причем спонтанно и ежедневно - тогда лучше чем бмв 5 серии дизель или ауди 6 серии дизель (можно и мерседес сюда дизельный добавить) ничего лучше пока не придумали. Но мне кажется алекс пока не занимается экспресс доставкой человеческих органов.
Если тариф от Ибердролы где ночью зарядка за 3 цента киливатт еще актуальный - ездить получится практически бесплатно.
Дизели начали давить, да и Евро 6 дизель с всеми этими AdBlue...
У меня пробег годовой между 20000 и 25000
Хотя для любителей экологии, да, явно быстрее велосипеда.
На 1500 км обычно запланирована 1 (прописью - одна) остановка.
Плохой электромобиль, и слабый, тяжёлый авто с ДВС. И в два раза усложнённая конструкция.
Ну нафиг такую радость.
Мы и на бензиновой машине в поездках останавливались каждые 2-3 часа не небольшой перерыв - ноги размять, кофе выпить или перекусить, в туалет сходить. Так что практически никакой разницы с переходом на электромобиль. Пока делаем свои дела, машина заряжается, и этого времени ей достаточно на очередной участок маршрута.
Вторая машина у нас Пежо 3008, уже плагин, гибрид. Тут уже 300пс. Батарейка на 10кв, хватает летом где то на 50км, зимой 35км. Зарядка от обычной розетки где то 9часов. Конечно и в этой машине интересен режим гибрида. Катаемся уже год. Про расход тяжело говорить, бензина в режиме електро/гибрид потребляет немного, но само собой электричество тоже не бесплатно... Бак для бензина небольшой, литров 35 или 40, для путешествий не очень удобно...
Езжу по трассе с может минимальным превышением, батарея не то что не разряжается - она наоборот всегда полная.
тапример в пределах большого Тел-Авива
плагины - если поездки по длинее но впределах 100км
но хочеться быть свободын на дальнеках от розетки
у нас тут в Изариле самые большие пробки на общественых электрических заправках
и люди могут ждать часами
электричку зарядить , не полностью так что бы до дома доехать, надо 15-20-30 минут
в выходные дни очереди 10тки машин 😄 и не все джентельмены , ну типа зарядил на 50 оставшихся км и поехал 😉
и люди могут ждать часами
У меня тоже гибрид, полноразмерный седан, классом выше и по весу, и по мощности, но ни при каких режимах езды я не могу представить расхода в 12л., в повседневном смешанном цикле - 5л., на автобане - максимум 5.8, если ехать быстро и 5.5, если не выходить за 130/140кмч.
Режим "овоща" можно сконфигурировать принудительно, если перевести автомат и ездовую электронику в режим "ECO", но смысла в этом нет никакого - экономия от стандартного режима мизерная. Если же оставаться в стандарте или спорт-режиме - приемистость великолепная.
Касательно упомянутых цен в Германии, тут тоже натяжка, во-первых мало кто в здравом уме тут платит Listenpreise, а во-вторых, даже если ориентироваться на них, то у немецкой большой тройки в базовой цене машины вообще пустые, а каждая опция наворачивает цену вверх, у японцев же ценовая политика упакована в немногочисленные пакеты комплектаций, в которых, если не брать самую нижнюю, то все необходимые опции уже есть. Про салон и материалы отделки, обычно у Тойот с этим все очень качественно, возможно именно Приус, как любимый автомобиль эко-фриков, сделан подчеркнуто "экологичным", но в отличие от прокатных машин, когда покупаешь себе, все-таки стоит предварительно сделать тестовые поездки и выбрать, то что нравится. По поводу качества и надежности и этих салонов, и японских гибридов вообще - недавно ехал в такси на гибридном RAV4, водитель показал пробег на одометре - 485 тысяч! Все родное, все прекрасно работает, салон не скрипит, кожа не потрескалась и т.д., таксист скзал, что обратно на дизельный Мерседес он не пересядет.
Toyota 4Runner с 4л V6 без особой нагрузки в среднем потребляет 13 литров. А под нагрузкой расход вообще зашкаливает. Очень сомневаюсь, что американский пикап потребляет значительно меньше, особенно под нагрузкой.
В реальной жизни гибрид дает существенную экономию при езде по городу, по трассе, естественно, разницы нет.
Другой вопрос, если у тебя, Алекс, средний пробег 10к км в год, то ты особо и не наэкономишь, чтобы окупить разницу в цене между гибридом и бензинкой.
Небылицкого слушать надо с известной долей иронии, в его понимании, что что не выезжает из 6 сек и не едет 200 без напряга - это не автомобили, а "кроилово". Нормальному человеку эти параметры и вовсе по барабану.
Ну может один раз и был за поездку расход в районе 4 с копейками, но это когда из-за ремонта трассы ехал пару сот км со скоростью ~80.
Может и был глюк, но тогда при среднем глючном 4.1 на пробег на старте аренды я должен был накинуть минимум пару десятых сверху, накатав 700+.
но єто была езда с горы в село ниже на 900м 😄
Зарезервировал A4, потому что брал аудяхи ранее несколько раз и всегда был доволен.
приус это веер ? или А4 ????
вы о чем ????
А паршивые материалы отделки у Приуса от того, что себестоимость в производстве такой машины очень высокая, поэтому приходится жестко экономить на всем.
2. На трассе едет абсолютно так же как и все остальные машины.
3. Атмосферный бензиновый двигатель в сочетании с электромотором дает ощутимо меньше вредных выбросов чем турбированные дизели при сохранении отличной динамики.
2 - да, если эти машины такие же тяжёлые и с таким же слабым движком.
3 - по трассе после разряда батареи - нет. Ну а в сравнении с электромобилем - однозначно хуже.
После гибридов все покупают электрички.
Хочешь - ездишь на ДВС и не паришься ни о чем, кроме периодических ТО и ремонтов. Хочешь - ездишь на электрокаре и наслаждаешься электротягой, но получаешь ограниченную дистанцию и головную боль при поиске зарядных станций. А брать от обеих технологий недостатки и продавать их за дополнительную цену - это какая-то хня.
Это относится ко всем универсальным вещам, как мне кажется.
Взаимном усилении.
Но к авто это явно не относится. (хотя... если взять электро-водородные.. но их де-факто почти нет).
После гибридов все покупают электрички.
Впрочем, Теслы так и продаются в южных штатах, вместе с солнечной черепицей и домашней станцией зарядки.
Есть много стран, где зарядки не проблема. Поэтому 300км - смотря где.
1. Экономя топлива в 30-40% по сравнению с аналогичными бензиновыми движками - кажется довольно неплохим бонусом. 😉
2. Так мы и сравниваем авто аналогичные по стоимости и классу? Или мы сравниваем AMG 63 с гибридом от тойоты?
3. У гибрида от тойоты не может сесть батарея, гибридная система не так устроена (если мы конечно говорим о нормальном повседневном вождении). Движок крайне эффективен (40% термальная эффективность), что даже на автобане ведет к уменьшению выбросов, не говоря уже о уменьшении выбросов в городе, особенно с учетом рекуперации.
Экономия - да, есть, но заметна только при городской езде. На высоких скоростях, когда батарея садится, это чудо превращается в тяжёлую медленную машину со слабым движком.
Да, согласен за 45к+ приус не кажется лучшим выбором, но можно взять короллу с тем же движком не плаг ин вариант за 25к+ и за эти деньги с учетом экономии топлива это отличный выбор для тех, кто не имеет возможности держать электричку. И ни о каком «овоще» в отношении гибридной системы последнего поколения речи идти просто не может, тойота проделала здесь отличную работу в отличии от остальных автопроизводителей.
Приус действительно дорогая овощная машина. Это её и достоинство и недостаток одновременно. До сотни у нее в хорошую погоду секунд 10... Потому, кому надо вжать себя в кресло - лучше теслу.
На батарее она действительно едет 2-3км обычная и 40-50 плагин версия. При этом, скорость на батарее до 40 и 70 соответственно. Его двигло 1.8 совершенно овощное, 98лс - как раз у кого там налоги со 100. Зато и ресурс 500+. Вообще машина ценна ресурсом, единожды купив, денег она вот вообше не тянет. Я езжу 12, лет уже. Внутри могло бы быть и получше, но не прям бедно-бедно. Но очень не хватает вентиляции сиденья и электро сидушки и зеркал с памятью.
Расход, порядка 5.5л, город и трасса пофиг. Если ехать педаль в пол, 12-13л, это примерно 170 по GPS и 185 по спидометру (электронное ограничение).
Можно выташнить по трассе 4л, 80-90 за фурой.
С тормозом есть прикол, что на рекуперации если в яму влететь, они как бы пропадают на секунду. Просто прожать педаль дальше, быстро привыкаешь.
Удобно, что вентилирует салон в жару на стоянке (не все комплектации), тепло сразу (в печке есть тен). Неудобно, что климат не зонный.
Если у вас там сильный перепад высот, то экономия будет очень существенная, но надо плагин брать. Обычная батарея на долгом спуске перегревается и служит мало. Да, мало это лет 5. Много это 10-12. Тойота дает 8 лет гарантии на нее.
Я бы лично смотрел вот сейчас на чистый электромобиль. До кучи, велик риск что будут давить ДВС и будут зоны свободные от ДВС, всякие курорты, центры и т.п.
Записал
2. До сотни у нее в хорошую погоду секунд 10
3. На батарее она действительно едет 2-3км обычная и 40-50 плагин версия. При этом, скорость на батарее до 40 и 70 соответственно. Его двигло 1.8 совершенно овощное.
Описанные далее достоинства не играют роли при взятиии в прокат оной машины.... Хотя если вы беря в прокат машину заботитесь а сколько там останется ресурса для прокатной которы... То наверно с вами что то не совсем так (sarkazm)
4. Если ехать педаль в пол, 12-13л. О чем и писалось в статье. Скорости только чутка пониже, но и расход поменьше.
Т.е. фактически вы по пунтам подвтердили все ключевые претензии....
Далее вы переходите в плоскость рассуждения плюсов, а также и обсуждения минусов, которые Никита даже не заметил - подозреваю машина прокатная, не успелдпрочуствовать до конца.....
Неплохо с точки раскрытия материала "почему стоит купить себе", но абсолютно непонятно зачем ТАКОЕ брать в прокат
Спору нет, приус за 45К+ не кажется лучшим кандидатом на приобретение, но откровенное передергивание фактов в тексте Никиты оставляют неприятное послевкусие.
1 - овощ понятие растяжимое, но по моим представлениям, хуже 10 секунд, это он. Но нет проблем на трассе, никто не моргает. В Германии не ездил, если что. Он довольно резво набирает свои спидометровые 185, потому что это 170 😉
4 - а кто едет 185 с расходом меньше? И да, это загружен по уши, 4 человека и забитый багажник.
Брать в прокат... Ну вопрос цены/наличия.
Ровно также, как при покупке машина была на Мишлене - очень овощные скользкие шины с громадным ресурсом. Как я измучался. В итоге, выкинул их в еще вполне пригодном состоянии.
TLDR: Те же 0-100 за 7 секунд при низком заряде батареи.
Предполагаю что Никита пересел на приус с какого то 250+ л.с. авто и не успел адаптироваться к динамике менее мощного авто.
Другой вопрос, что брать новый plugin за 45К+ смысла нет никакого, когда можно за 25К взять годовалый не plugin вариант.
(Маркетологи Тойоты тихо посмеиваются неподалеку)
они такие "нормальный"...
Конечно, среди адекватных моделей.
Я бы смотрел именно в их сторону. И еще, практика показывает, довольные гибридами люди потом неизбежно покупают электрику.
они такие "нормальный"...
литий-ионная батарею фирмы CATL емкостью 94,5 кВт·ч, обещанный запас хода достигает 650—700 км. Максимальная скорость — 200 км/ч
В России от 5млн
О ресурсе, безопасности, качестве, эргономике и прочих "незначительных" сущностях пока не спрашиваю
Мой друг после ДТП ждал кузовню в итоге 5 месяцев.
Всё это время ездил на аредном автомобиле, можете подсчитать в какую копеечку это обходится.
говорили они
Экономия выйдет.
Еще брал в прокат тойота cr-v, ездил по городкам Эльзаса и Шварцваальда. Эта намного лучше. От двигателя заряжает быстро, можно спокойно меньше 50 км/час по городу ездить на электричестве, переключение плавное. Но и у нее заметил проблему. При торможении с горки машина явно сначала использует рекуперацию, а потом подключает колодки. И не всегда корректно. Несколько раз замечал дергание и уход педали тормоза в пол при переключении. Тормозной путь был длиннее на лишние полметра относительно моего прогноза.
Но, может быть, если грамотно и вдумчиво покапаться в настройках режима работы, то можно все эти косяки устранить. На арендованных машинах не было времени и желания разбираться.
"дерьмо, омерзительно" и пр, и зачем то американцев еще попинал в стиле задорнова "ну туупые"
Электромобиль ценен при наличие ночной розетки в месте долговременной стоянки или на работе. Хотя бы 3.5 квт, но лучше 5-11-22
Иначе это мучение. У меня есть эл в РФ с розеткой и был без розетки в Аликанте. Это очень неудобно.
Ни в коей мере не указывая Алексу, как ему оформлять посты!
Помню общался с нашими полицаями (у них часто встречаюся обычные гибриды), они рассказывали что можно даже включить динамический режим и два движка обеспечивают весьма веселую динамику. То, что оно на дороге как говно себя ведет, это отдельный вопрос.
Электричку нет, но вот на электроскутеры и электробайки я посматриваю. Хотя умом понимаю, что вроде и не надо - по нашему городку мне везде ног хватает, в горы на велике (не электро) катаюсь.
Просто получается что на машине ему заметно дольше ехать, а так не тарахтит и не воняет.
Вообще раньше не думал, что возненавижу бензиновые скутера, эти адские шумелки.
Батареи хватает на 6..8км, зависит от того, как агрессивно ехать.
Полностью до работы не доеду, но до метро подкинуться - вполне реально.
В целом - игрушка на лето. Как пойдут дожди, обратно пересяду на автомобиль.
На тренировку в теплую погоду (9 месяцев в году) на велике езжу, это примерно 25 километров на круг, так что нагрузки хвататет.