Понадобилось тут взять машину напрокат для поездки в Шампань. А я в Испании последний раз напрокат брал машину более 10 лет назад. Ну, подумал, пойдем по проторенной дорожке: Economy Car Rentals - наше все, я через них много раз машины арендовал, и вроде всегда получалось нормально и недорого.

Начал смотреть варианты. Машина была нужна на 10 дней, середина марта - еще не сезон, вариантов было немало, цена была невысокой. Однако сразу столкнулся с тем, что когда в опциях аренды выбираешь Cross Border Card (это чтобы за границу можно было ехать из Испании во Францию), то цена резко увеличивается, потому что за эту штуку требуют аж €144.

Рылся-рылся, нашел пару вариантов, где эта Cross Border Card вроде входила как бесплатная опция. Все проверил, забронировал обычный универсал Opel Astra Caravan или аналог  (мне в поездке надо было еще 2-3 человек возить). Прокатная компания оказалась Alamo - довольно крупная контора: я ее знаю, но в ней вроде никогда не брал машины. В Испании я обычно использовал GoldCars, но помню, что они со временем сильно испортились, однако я тогда уже купил машину, и в прокат больше не обращался. 

Взял полное покрытие, отметил все опции, получилось €300, из которых €112 нужно было оплатить сразу, то есть при получении машины оставалось €188.

Настал соответствующий день, поехал за машиной в Барселону (ближе ко мне нигде за нормальные деньги арендовать ничего было нельзя).

Приехал на центральный вокзал, нашел на крыше вокзала офис проката. В офисе сидят два парня лет 25-30 с видом "Ну, и где этот очередной лох"?

Не очень мне все это дело понравилось, но подумал, что зачем сразу клеветать-то? Может, ребята наши, правильные. Может, они тоже The Beatles любят.

Один парень делал вид, что страшно занят разглядыванием письма от подружки на компьютере, второй проявлял намерение заняться моей скромной персоной, ему я и протянул бумажку. Он попросил соответствующие документы - ID, права - и стал что-то оформлять. Раньше обычно сначала утрясались все условия, и только потом заполнялись данные, но я давно не брал машину - спорить не стал.

Заполнил он нужные данные, взял какой-то специализированный планшет и предложил пройти на площадку с машинами.

Вышли на площадку. Там он сразу сказал, что никакой Opel Astra Caravan сейчас нет, а есть Cupra Formentor и еще пара каких-то внедорожников. А что Cupra Formentor, что эти внедорожники - они явно сильно дороже Opel Astra Caravan или аналогов, а я совершенно не собирался тратить на них какие-то большие деньги.

Так, стоп, сказал я. У меня в ваучере написано, что я должен доплатить €188, так что я больше, например, €200 платить не собираюсь. Я бронировал, аванс вносил, так что давай мне Opel Astra Caravan или аналог, и я поехал. Никакие внедорожники за хрен знает сколько денег мне не нужны. (Хотя, конечно, покататься на Cupra очень хотелось.)

Да ты не волнуйся, сказал парень, мы же тут нормальный прокат, а не развод какой-то. Да, твоей машины нет, но мы тебе даем машину выше класса за те же деньги. 

Отлично, сказал я, беру тогда Cupra, где платить?

Стой, сказал парень, сначала же надо опции все отметить. Ты же не хочешь ее брать без страховки?

Все опции, ответил я, у меня перечислены в ваучере. Все виды страховки (туда входила блокировка €1200 на карте, но это обычное дело), Cross Border Card и так далее.

Парень взял ваучер и начал отмечать опции на планшете. Отметил. Ну вот, сказал он, получилась такая сумма - и там у него горела цифра в €580.

Мне, конечно, сложно было передать на испанском всю гамму чувств, которые я испытывал, но я все-таки справился. И объяснил, что никакие €580 платить не собираюсь, что у меня по ваучеру доплата €188, так что давай мне заказанную и забронированную машину - и я поехал.

Парень тяжело вздохнул и начал объяснять, что он с меня берет те же самые €188, тут все четко. Но если я хочу определенные опции, то они повышают цену. Нет, я могу, конечно, взять без опций - без страховки и без Cross Border Card, - но тогда на этой машине можно кататься только вокруг вокзала, не дальше.

Я ему ответил, что опции уже были включены на этапе бронирования, и что €188 - это цена со всеми опциями.

Ладно, сказал парень, давай начнем все сначала.

Он на планшете все сбросил, открыл страницу этой Cupra и начал добавлять всякие опции. Часть опций были явно лишними, как, например, ассистенция на дороге и еще какие-то. Их убрали, цена понизилась. Потом я смотрю на опцию Cross Border Card, а она прибавляет к цене те самые €144. Стоп, говорю я, у меня эта штука была бесплатной, я специально проверял.

Парень начал мне доказывать, что она не может быть бесплатной, что она вообще всегда платная, и что она вообще стоит намного больше денег, и что всего €144 - это по божески.

Я ему показываю ваучер, там стоит сумма оплаты €188, а Cross Border Card включена. Такого быть не может, говорит парень. А меня это не волнует, отвечаю я. Ваше предложение, ваши опции, все зафиксировано. Хочешь - давай я сейчас отсюда буду звонить в Economy Car Rentals и говорить, что мне в Alamo задвигают какое-то фуфло.

Парень приуныл. Этого ему явно не хотелось.

Ладно, сказал он, пойдем разбираться к супервайзеру.

Да хоть к Тангейзеру, сказал я, и мы пошли.

Супервайзер оказался суровой на вид каталонкой, которой парень на каталанском стал объяснять, что вот у клиента Cross Border Card  включен как бесплатная опция, а на планшете за нее начисляется €144, но это было через Economy Car Rentals, и платить за нее он отказывается. Однако тетя-супервайзер с этим делом рассусоливать долго не стала и сказала, что раз опция была включена черезе Economy Car Rentals, значит, и включай ее бесплатно.

Ну, вроде это утрясли. Опцию убрали. Но сумма все равно получилась €380 - со всеми нужными опциями. Хорошо, сказал я, 380 так 380. 112 я уже уплатил авансом, значит, остается 268. Лишние 80 евро за Cupra я уплачу, не вопрос. Нет, сказал парень, это сейчас нужно уплатить 380, потому что 112 туда не входят: типа я эту сумму уплатил только за то, чтобы они держали для меня машину.

И это был уже конкретно наглый беспредел: что я, машину никогда в прокат не брал? Да, этот аванс берется для того, чтобы они гарантировали наличие машины для меня (при этом, что характерно, заказанную мной машину я и не получил), но он всегда входит в общую сумму.

Что я ему и объяснил, предложив снова пойти к супервайзеру, чтобы она ему вправила мозги.

К супервайзеру он не пошел. Запыхтел, начал опять что-то там набирать на планшете, потом показал итоговую сумму - 268. Покажи, говорю, все опции. Показал - там все что нужно, включая Cross Border Card.

Другое дело, сказал я, давай оформлять.

Заплатил, получил Cupra Formentor, стал все проверять. Осмотрел машину, проверил запаску - вроде все в порядке. В отделении для перчаток - руководство пользователя, больше никаких бумаг нет. 

Подхожу к парню, прошу распечатать мой контракт, а то как ехать-то, когда никаких документов нет? А мы давно уже больше ничего не печатаем, радостно сказал парень. Ковид же, запрещено. Контракт я вышлю на твою почту - помнишь, я же записывал? Так что не волнуйся, езжай. Мы уже третий год так делаем.

А если, спрашиваю я, меня полис остановит?

У полиса в компьютере уже есть информация о том, что это прокатная машина, и что она у тебя в прокате со всеми данными, сказал парень, так что не волнуйся, езжай.

И что на это было сказать? Так и поехал. Контракт действительно через некоторое время приехал на электронную почту.

В итоге с этим гавриком я час разбирался на испанском. Но вот Cupra того стоила: машина пока прям очень нравится (я на ней уже больше 1000 километров проехал), и в ней очень современные навороты в сравнении с моей Skoda Octavia, уж на что я Octavia покупал со многими серьезными опциями. О Cupra по итогам я сделаю отдельный пост.

Вот такие дела с этим чертовым прокатом. Больше в эту Alamo обращаться не буду. Хотя наверняка и в других компаниях на такой разводняк можно налететь. Нет, я бы, конечно, заставил бы его дать мне машину именно по той цене, которая была в ваучере. Но реально очень хотелось на Cupra покататься.

Выдвигаюсь в Бургундию - завтра начинается наш Тур по Шампани. Сайт будет работать, посты будут продолжаться. Ну и прямо в процессе буду писать о том, что интересного мы увидели во время тура.

Поеду на вот этой тачке - досталась в прокате. Это Cupra - новая испанская марка, которая тут в Испании очень популярна. Марку создали молодые ребята, начинавшие работать в Seat, но они совершенно не так как разработчики Seat видели дизайн современных машин, ну и в результате в содружестве с Seat они основали новую марку, и их машины выглядят очень интересно, и я их тут часто вижу.

Я вчера уже слегка на ней покатался (брать в прокат пришлось в Барселоне, ближе нормальных прокатов не оказалось), и уже очень впечатлен. Но посмотрим, как она себя поведет в большой поездке - мне следующие 8 дней на ней кататься.

А с прокатом как таковым была отдельная история (давненько я не брал в Испании машины напрокат, если не считать острова Гран-Канария), я о ней напишу чуть позже.

Компания Ford патентует новую технологию автовозврата автомобиля производителю в случае, если владелец просрочил выплату кредита. А что, при нынешнем уровне развития технологий такое вполне возможно. И, скорее всего, подобное действительно начнут применять автопроизводители - почему нет? И даже если не возврат автомобиля, то уж доставать неплательщика какими-то другими способами - вполне возможно. Например, не выпускать его из машины по часу, проигрывая в динамиках напоминание о необходимости сделать очередной платеж.

Компания Ford пытается запатентовать оригинальную схему возврата автомобиля, купленного в кредит. По задумке бренда, машина сама напомнит владельцу о просроченном платеже, попытается «уговорить» его заплатить, и даже сможет самостоятельно уехать в банк или на свалку. В документе подробно описаны этапы «коллекторской работы» автомобиля.

Заявка под названием «Системы и методы изъятия транспортного средства» была подана в патентное ведомство США в августе 2021 года, но её публикация состоялась только 23 февраля 2022-го. В ней описаны различные методы воздействия на неплательщиков с помощью электроники автомобиля.

Речь в документе идёт об автомобилях, оснащённых функциями автоматического вождения или продвинутым бортовым компьютером с доступом ко всем ключевым компонентам транспортного средства. При небольшой сумме долга машина будет сравнительно ненавязчиво напоминать владельцу о платеже — например, включит раздражающий звуковой сигнал. Если это не подействует, то в дело вступит расширенный арсенал методов воздействия на автолюбителя:

• Отключение мультимедийной системы, стеклоподъёмников и других функций
• Блокировка дверей по выходным
• Запрет выезда далеко от дома
• Постоянное воспроизведение звукового сигнала в салоне
• Полная блокировка дверей

При наличии функции «автопилота» и «безнадёжной» задолженности автомобиль, как следует из патента, уедет от дома владельца в удобное для эвакуации место или сразу в банк. А если автоматика посчитает, что износ транспортного средства слишком велик, и эвакуация будет стоить дороже самого автомобиля, он сможет самостоятельно уехать на свалку.

Патент не гарантирует, что в Ford решат оснастить бортовой компьютер такими функциями. Возможно, в компании лишь хотят защитить свою интеллектуальную собственность. Полностью ознакомиться текстом документа (на английском языке) можно по этой ссылке. (Отсюда.)

Autonews.ru выяснил полные технические данные и подробности о комплектации электрокара «Москвич 3е». Как сообщили корреспонденту издания в одном из крупных дилерских центров в Химках, куда он обратился под видом покупателя, старт продаж кроссовера запланирован на 1 февраля 2023 года. Стоимость автомобиля составляет 3,5 млн руб. Цена указана без учета господдержки, о которой пока официально не объявили.

Согласно полученной технической документации, переднеприводный кроссовер получил один электродвигатель мощностью 68 л.с. Максимальная скорость машины составляет 140 км/ч. На одном заряде «Москвич 3е» может проехать 410 км. У автомобиля имеется функция быстрой зарядки, которая позволяет подзарядить батареи с 30% до 80% за 45 минут. (Отсюда.)

Они серьезно назвали это дело "Москвич Зе"? "Зе" - это же Зеленский. Что за диверсии?

Ну, ладно, не будем придираться к названию. Кроссовер с двигателем мощностью 68 л.с.? Серьезно? За 3,5 млн рублей, то есть за 47 тысяч евро?!!

Сколько стоят другие электрические кроссоверы?

Opel Mokka-e электрическая136 л.с. в Испании стоит в районе €40 тысяч.

Nissan Qashqai E-Power электрический. 190 л.с.. €39 тысяч.

А вот что Никита Небылицкий пишет по этому поводу.

Москвич Зе. Актуальненько и куртуазненько. Опасаюсь как бы Собянина иноагентом не объявили. Зе... Ну ок, Зе.

Удивляет другое. Этот электрический якобы Москвич Зе(на самом деле китайский Жак с другими бирками), стоит три с половиной миллиона рублей. Что по сегодняшнему курсу 46 963 евро. За эти деньги вы получаете машину бюджетного класса B, на три сантиметра длиннее Фольксваген  Поло седана. С передним приводом. Китайского производства. Крупноузлово собранную в России(колеса прикрутили и бампера). Это электричка с мотором 68 лошадиных сил(что меньше одиннадцатого Жигуля, 1977 года выпуска). И батарейкой 56 киловатт часов.  За 46 тысяч 963 евро...

Пежо 2008е, у которой мотор 156 сил, батарейка 57 киловатт час и французская, стоит 34 999 евро. То-есть почти в полтора раза дешевле. При этом она едет, потому что мощность у неё почти втрое больше.

Это вот я стесняюсь спросить как?

Для справки, в Испании новая BMW X1 стоит 42 тысячи. 46 стоит Тесла Модель 3.

Как этот безымянный уродец без мотора может стоит 46 тысяч? Как? И кто тот кретин, который за столько добровольно его купит?

Похоже, что Китай скоро догонит Японию по экспорту автомобилей - "China closes gap with Japan after 2022 car exports surpass Germany with 54.4 per cent surge to 3.11 million vehicles" и, таким образом, станет главным автоэкспортером в мире.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), Китай обогнал Германию и стал вторым по величине экспортером автомобилей в мире после того, как экспорт подскочил на 54,4% в годовом исчислении и достиг 3,11 млн. автомобилей в 2022 году.

По словам аналитиков, страна также приближается к Японии по объему экспорта и, скорее всего, в ближайшие несколько лет завоюет звание главного мирового экспортера автомобилей.

По данным MarkLines, поставщика данных об автомобильной промышленности, за первые 11 месяцев 2022 года японские автопроизводители поставили за рубеж 3,2 млн автомобилей, что почти не изменилось по сравнению с годом ранее.

В 2021 году Япония экспортировала 3,82 млн автомобилей, и ожидается, что после подведения итогов за весь год этот показатель снизится в годовом исчислении.

Германия экспортировала 2,61 миллиона автомобилей в прошлом году, что на 10 процентов больше, чем в 2021 году, по данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

"Высокие темпы роста экспорта автомобилей из Китая помогли стране заработать репутацию мощного автопроизводителя, поскольку ее легковые и коммерческие автомобили хорошо воспринимаются людьми за пределами страны", - сказал Цао Хуа, партнер частной инвестиционной компании Unity Asset Management. "Китайские электромобили завоевали значительную долю рынка в некоторых развивающихся странах и в конечном итоге выведут страну на первое место среди крупнейших мировых автоэкспортеров".

Экспорт составил 11,5 процента от общего объема производства легковых и коммерческих автомобилей в материковом Китае в 2022 году, который вырос на 3,4 процента в годовом исчислении до 27 миллионов, согласно данным CAAM.

На автомобильном рынке Китая, крупнейшем в мире с 2009 года, долгое время доминировали иностранные бренды, такие как Volkswagen, General Motors, BMW и Mercedes-Benz.

Электромобили стали важным фактором в оживленном экспорте автомобилей в Китай, причем поставки EV выросли на 120% в годовом исчислении и достигнут 679 000 в 2022 году, показали данные CAAM.

В прошлом месяце Citic Securities в своем исследовательском отчете прогнозировала, что объем экспорта автомобилей из Китая может достичь 5,5 млн единиц в 2030 году, из которых 2,5 млн автомобилей будут электрическими.

Помните недавнюю историю о том, как некий Эндрю Тейт, которого давно разыскивала полиция по подозрению в сексуальном насилии и торговле людьми, затеял публичную перепалку с Гретой Тунберг, которой он предложил прислать полный список своей коллекции автомобилей? Грета на это заметила, что у Эндрю явно очень маленький писюн, раз ему приходится сублимировать подобным образом. Тейт совсем разозлился и записал ответное видео, в котором была хорошо видна коробка из-под пиццы с названием производителя и адресом доставки, после чего Эндрю арестовала полиция, а вчера сообщили, что его машины конфискованы.

Речь, собственно, не об этом. А о том, что ученые провели исследование на тему - влияет ли размер полового органа мужчины на его предпочтения при покупке автомобилей - "Small Penises and Fast Cars: Evidence for a Psychological Link". Так вот, существующая зависимость была установлена научно: мужчины с маленьким размером члена тяготеют к приобретению дорогих статусных машин, даже если это совершенно не соответствует их реальному финансовому положению.

В издании Naked Science излагают суть эксперимента и его результаты.

Методика эксперимента была следующей. Подопытные мужчины возрастом от 18 до 74 лет проходили платный опросник, который, как им сообщили, оценивал запоминание информации пользователями при совершении покупок. Сначала им показывали некий «факт», а на следующем слайде предлагали оценить желание купить какой-либо продукт. Таких пар всего было двенадцать, а репрезентативной (о чем подопытные не знали) была всего одна — со «средней величиной члена» и «привлекательностью спорткара».

Часть респондентов получили «факт» с заниженным размером гениталий (12 сантиметров), другая — с завышенным (18 сантиметров). Поскольку в первом случае значение заметно ниже реального среднего по популяции, а во втором выше, у подопытных складывалось разное ощущение о сравнительной величине своего пениса.

Те респонденты, которые получали завышенный «эталон» чаще высказывали желание приобрести спортивный автомобиль. Причем среди молодежи этот эффект почти не проявляется, а начиная с 30 лет — становится тем заметнее, чем старше человек.

Подопытным не нужно было указывать реальную величину своего пениса, но с для целей исследования это и не требовалось. Размер члена — параметр весьма вариативный в человеческой популяции, да и значение имеет по большей части психологическое. Поэтому важнее всего сравнительное его восприятие самим человеком.

Спорткары, которые предлагались подопытным к покупке

Помимо основного «пенисно-автомобильного» теста в исследовании присутствовали еще пять пар «фактов» и «оценок привлекательности продукта», которые манипулировали самооценкой отвечающих на опросник. Среди них были связанные с успешностью как жизни в целом, так и ее половой составляющей, а также социализации. Их содержание соответствовало завышенным или заниженным данным по размеру пениса — те, что шли в одном ряду с 12 сантиметрами формировали заниженную самооценку, а другие наоборот.

Остальные пары слайдов были контрольными и с их помощью исследователи оценивали, насколько добросовестно участники опроса подошли к его выполнению. В конце им задавали проверочные вопросы — например, какие из «фактов» достоверны, а какие нет. Из двух сотен подопытных ученые отсеяли пять человек, поскольку они не уделили тестам должное внимание.

Подробное описание исследования размещено на портале препринтов PsyArXiv, дополнительные файлы находятся в папке проекта на сайте Center for Open Science. Будет ли работа сотрудников Департамента экспериментальной психологии Университетского колледжа Лондона отправлена на публикацию в рецензируемый журнал не уточняется.

Наука не в первый раз проверяет стереотипы на прочность, причем даже самые, казалось бы, нелепые. Пару лет назад финские ученые решили уточнить, это асоциальные люди приобретают дорогие машины или покупка такого автомобиля делает человека более агрессивным и пренебрежительным к ПДД? Оказалось — первое: эгоистичные, упрямые и не богатые на эмпатию мужчины (для женщин связи не обнаружилось) чаще покупают Audi, BMW или Mercedes (речь о северной Европе). Самое любопытное, что обладание недешевыми и статусными машинам далеко не всегда коррелирует с финансовым успехом человека — подобные люди чаще готовы приобретать автомобили, которые им не по карману.

Интересно, насколько это будет отличаться от автопилота Tesla, с которым, насколько я понимаю, до сих пор есть немало проблем.

Немецкий автопроизводитель Mercedes Benz станет первым, кто предложит технологию автономного вождения 3-го уровня в США, получив одобрение для своей системы Drive Pilot в Неваде, а затем в Калифорнии.

По словам немецкого производителя, Департамент транспортных средств (DMV) штата Невада одобрил заявку, и ожидается, что необходимая сертификация будет получена в течение следующих двух недель.

Система Drive Pilot может выполнять функции вождения на разрешенной скорости до 60 километров в час. Систему автономного вождения можно использовать на подходящих участках автомагистралей и в местах с высокой плотностью движения. «Это дает клиентам время, чтобы они могли сосредоточиться на определенных второстепенных действиях, таких как общение с коллегами через In-Car Office, просмотр веб-страниц или отдых за просмотром фильма».

Системы вождения третьего уровня могут предлагать возможности автономного вождения, но все же требуют, чтобы водитель присутствовал и ждал, чтобы взять на себя управление по запросу системы. В настоящее время Mercedes предлагает свою технологию Drive Pilot в Европе на своих вариантах S-класса и седанах EQS. (Отсюда.)

Трепещи, Илон Маск, трепещи!

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 января. /ТАСС/. Крымское предприятие летом 2023 года завершит испытания и представит серийную версию внедорожника УАЗ-452 "Буханка" с электродвигателем, сообщил ТАСС председатель ассоциации развития электромобильного транспорта "Рустрансэлектро" Михаил Демурия.

"Научно-производственное предприятие "Элькафа" запустило научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке набора компонентов для переоборудования автомобилей УАЗ в электромобили. "Донором" взяли УАЗ "Буханку" для переоборудования серийно выпускаемых автомобилей в электромобили. Подписано соглашение с автозаводом УАЗ, они помогают инженерным ресурсом. Недавно эта компания выиграла грант в Фонде развития инноваций - это федеральный фонд, который помогает в этом наборе компонентов профинансировать разработку батареи, и в данный момент активно идут работы. Думаю, что весной мы уже начнем испытания и доработки. К середине или концу лета уже будет настоящий продукт", - сказал Демурия.

По его словам, электромобиль предполагается испытать в условиях горного и степного Крыма, оценить его в летних и зимних условиях эксплуатации. "Он будет не только доработан и испытан, но и сертифицирован.

...

"В 2023 году будет презентация коммунальных электрических машин полностью отечественного производства. Степень локализации будет доходить до 95% и выше. Эти электромобили мы начнем продавать, причем не только на территории Крыма", - рассказал Демурия. (Отсюда.)

Это, конечно же, совершенно новое слово в науке и технике - электрическая "Буханка". Ой, нет, похоже, что не очень новое слово - ТАСС уже сообщал в 1977 году, Маск уже трепетал, как осенний лист на ветру, хотя ему тогда и было всего 6 лет. Но уже трепетал, мы знаем!

"Рейтерс" пишет - "Tesla owners in China protest against surprise price cuts they missed".

Кратко. В пятницу компания Tesla сообщила об очередном снижении цен на свои машины Tesla Model Y и Model 3. Это уже третье снижение цен с сентября, и теперь разница между сентябрьской стоимостью этих моделей и нынешней составляет до 25%.

Чем, конечно, не могли не возмутиться владельцы машин, купленных в сентябре. Были различные протесты у салонов продаж, покупатели требовали компенсаций. В каких-то местах протестующих даже разгоняла полиция.

Протестующие составили список требований и передали их сотрудникам компании.

Через некоторое время представитель Tesla в Китае объявил, что компания не собирается выплачивать никакие компенсации.

Протесты, судя по всему, будут продолжаться.

Оно, конечно, понятно, что дальность перевозки сильно зависит от загрузки, но всего 160 километров с обычной загрузкой - оно как-то звучит слегка разочаровывающе.

Американский производитель безалкогольных напитков PepsiCo, ставший первым покупателем Tesla Semi, заметил, что запас хода электрогрузовика от Илона Маска сильно зависит от перевозимой продукции. И недавние заявления Илона Маска о впечатляющей автономности для многих компаний останутся недостижимыми.

По заверениям Илона Маска, Tesla Semi может проезжать на одном заряде чуть более 800 километров. Однако первые отчёты PepsiCo разочаровывают. В компании отмечают, что электротягач может проехать около 680 км с учётом запасного аккумулятора, если в прицепе у него лежат чипсы. Тут стоит отметить, что это один из самых лёгких грузов, что только можно себе представить. Однако вице-президент PepsiCo Майк О'Коннелл заявил, что с прицепом, набитым напитками, дальность поездки составляет лишь порядка 160 км, что слишком мало для реального использования. (Отсюда.)

Upd: В 4PDA набросили, информация не соответствует действительности. Опровержения.

Проверочные расчеты перевозимого груза, расстояний и экологичности.

Обзор реального грузовика Теслы от украинцев.