В компании Toshiba разработали прототип литий-ионного аккумулятора нового типа.

В основе аккумулятора лежит бескобальтовый катодный материал класса 5 В с низким содержанием никеля и анод из оксида ниобия-титана (NTO).

Производитель заявил, что катод батареи может подавлять газообразование, возникающее при разложении электролита, что является общей проблемой технологий класса 5 В в сочетании с электролитами высокой проводимости.

Батарея емкостью 1500 мАч может использоваться в электроинструментах, электромобилях и высоковольтных промышленных приложениях.

В Toshiba заявили, что в ходе испытаний батарея продемонстрировала высокое напряжение более 3 В, быструю зарядку до 80% емкости всего за 5 минут, высокие показатели мощности и отличные характеристики срока службы даже при температуре 60 C.

Кроме того, батарея может сохранять свою первоначальную емкость в течение более чем 6 000 циклов заряда/разряда.

Сейчас в компании разрабатывают более крупные аккумуляторы подобного типа для использования в автомобильных приложениях.

С новой видеокартой заработал NVIDIA Broadcast App. Забавная штука. Фон накладывает не сказать что уж очень хорошо, но получше, чем тот же Skype. Эффект зрительного контакта тоже прикольный - приложение показывает взгляд, обращенный прямо на камеру даже в том случае, если глаза смотрят вверх или вбок. Работает неплохо, вот тест.

Это без включенного эффекта.

А это со включенным эффектом.

Не качели, конечно, а автомобиль. Но зато действительно - летят, летят, ле-е-е-е-етят...

14 лет назад компания Samson Sky и разработчик Switchblade анонсировали создание складного летающего автомобиля Samson Sky Switchblade. Год назад его официально признали пригодным для полетов.

Samson Sky Switchblade - это уличный трехколесный двухместный автомобиль, который одним нажатием кнопки превращается в самолет, способный лететь со скоростью 320 км/ч.

В уличном режиме автомобиль может развивать скорость 200 км/ч, при этом крылья и хвост у него сложены.

В режиме полета он может разгоняться до 322 км/ч и подниматься на высоту до 4 км, а гибридная силовая установка, работающая на обычном 91-октановом бензине, обеспечивает запас хода до 805 км при полном топливном баке емкостью 125 л.

Переход от автомобиля к самолету не особенно быстрый: на раскладывание и убирание хвоста, выведение крыльев из-под шасси и их фиксацию потребуется около трех минут. Но процесс этот автоматический. Впрочем, компания пока не показала видео, как это делает прототип.

Еще один важный (и явно разочаровывающий) момент - для взлета потребуется 335 метров ровного асфальта. А так как для взлета самолет должен набрать 200 км/ч, что почти везде запрещено, это означает, что для взлета и посадки придется использовать соответствующие взлетные полосы в маленьких аэропортах, что как-то сводит на нет преимущества подобного устройства. Но зато его можно не хранить в ангаре, а приезжать на нем в собственный гараж.

Компания Samson утверждает, что на Switchblade было забронировано около 2300 из 57 стран мира по цене 170 000 долларов США, что свидетельствует о том, что рынок для настоящего дорожного самолета определенно существует.

Самолет будет продаваться как экспериментальный/самодельный, поэтому больше половины его придется собирать самостоятельно, но, по словам представителей компании Samson, в центре помощи это можно сделать за неделю, имея все необходимые инструменты.

Ну и вот в международном аэропорту Грант Кантри в Мозес Лейк, штат Вашингтон, Switchblade совершил первый полет, набрав высоту 150 м и сделав круг, чтобы приземлиться примерно через шесть минут.

Твердотельные батареи разрабатывают сразу несколько производителей. Компания Toyota сообщала, что близка к серийному выпуску таких батарей. Сейчас пришли новости от компании QuantumScape, которая занимается разработкой таких батарей уже давно.

QuantumScape разрабатывает литий-металлическую батарею уже более десяти лет и за это время заручилась поддержкой Volkswagen и фонда Билла Гейтса. Ключевая инновация компании — керамический твердоэлектролитный сепаратор, повышающий устойчивость батарей к возникновению кристаллических отростков, или дендритов даже при высокой плотности тока. Это обеспечивает плотность энергии анода, близкую к теоретическому максимуму.

В прошлом году QuantumScape сообщила, что в ходе испытаний однослойный прототип аккумулятора сохранил 80% от изначальной емкости после 400 циклов быстрой зарядки от 10% до 80% емкости. После этого, как пишет Electrek, компания довела количество слоев до 24 и приступила к тщательному тестированию, сначала внутри компании, а затем и у партнеров-автомобилестроителей.

 Данные сторонних испытаний прототипа А0 показали, что батареи QuantumScape в состоянии сохранить свыше 95% емкости даже после 1000 полных циклов разрядки в условиях стандартной температуры и давления. А однослойные элементы сохраняют емкость около 80% после 1500-2000 циклов.

Первая коммерческая батарея QuantumScape, основанная на прототипе А0, будет называться QSE-5. Элемент питания изготовлен в уникальном форм-факторе FlexFrame, сочетающем традиционный «мешочек» с призмой, чтобы предотвратить одноосевое расширение металлического лития во время зарядки и разрядки.

Емкость будущей батареи QSE-5, по расчетам разработчиков, достигнет примерно 5 А*ч. Для сравнения, емкость распространенных литий-ионных батарей 2170, которые используют ведущие производители электромобилей, составляет 4,5-5 А*ч. Преимущество QSE-5 в том, что она меньше, легче и безопаснее.

Попалась тут софтинка под названием Xpression Camera, которая может ваши движения и ваш голос накладывать на выбранных персонажей.

Бесплатно дают поиграться 6 дней, этого вполне хватит.

Результат получается, на мой взгляд, не фонтан, но технологии быстро развиваются, так что доработают. Вот тестовое видео, где Илон Маск моим голосом и более или менее с моей мимикой рассказывает сказку.

А вот Мона Лиза, которую мучает Леонардо. Так, конечно, сильно прикольнее.

Электромобиль Toyota bZ4X © George Rose/Getty Images

В издании Financial Time пишут, что компания Toyota близка к тому, чтобы производить твердотельные батареи нового поколения с той же скоростью, что и существующие батареи для электромобилей.

Прорыв в технологии производства стал следствием "прорыва" в области материалов для аккумуляторов, о котором недавно заявили в компании, и это позволит Toyota наладить серийное производство твердотельных аккумуляторов к 2027 или 2028 году.

Твердотельные батареи уже давно рассматриваются экспертами отрасли как потенциальный "игровой фактор", способный решить такие проблемы, как время зарядки, емкость и риск возгорания.

В случае успеха Toyota рассчитывает, что запас хода электромобилей на твердотельных батареях составит 1200 км, что более чем в два раза превышает запас хода нынешних автомобилей, а время зарядки будет составлять не более 10 минут.

Однако производство твердотельных батарей в больших объемах является дорогостоящим и сложным, к числу проблем относятся чрезвычайная чувствительность батарей к воздействию влаги и кислорода, а также механическое давление, необходимое для их фиксации, чтобы предотвратить образование дендритов - металлических нитей, которые могут стать причиной короткого замыкания.

Впрочем, в любом случае первоначальные объемы производства твердотельных батарей будут невелики, а компания начнет внедрять их в электромобили в 2027-2028 годах.

Все это, конечно, выглядит очень интересно и перспективно, но "близка к тому" это совсем не равно "начинает выпуск". Посмотрим, что там будет. В любом здесь нужен какой-то прорыв и по запасу хода, и по скорости зарядки.

Другие компании над этим также работают. Китайский производитель батарей CATL сообщил, что готовится к серийному производству полутвердых батарей до конца года, а южнокорейская компания Samsung SDI завершила строительство полностью автоматизированной опытной линии по производству полупроводниковых батарей. Но какие там будут запас хода и скорость зарядки - пока не сообщается.

Любопытная какая разработка: электровелосипед без цепи, способный развивать скорость до 120 км/ч с запасом хода до 160 км.

На выставке велосипедов Eurobike 2023 компания Cixi в сотрудничестве с производителем велосипедов Look Cycle International представила концептуальный велосипед Rover 45. Ключевой особенностью модели стало полное отсутствие цепи. При этом педали у новинки на месте.

А что же тогда вместо цепи? Cixi разработала свою электронную систему рекуперации энергии педалирования (PERS). Бортовая электроника, управляемая пользовательскими алгоритмами, устанавливает сопротивление на педали, а энергия, поступающая от водителя, восстанавливается для движения вперёд с помощью ступичного двигателя. Человек выбирает различные уровни усилия на педали, а система автоматически регулирует крутящий момент (например, для большей помощи при подъёме на холм) и мощность при нажатии.

Cixi утверждает, что её технология PERS может разогнать Rover 45 до 120 км/ч, поэтому владение им требует водительских прав, страховки и номерных знаков. Прототип в его нынешнем виде оснащён аккумулятором ёмкостью 700 Втч, обеспечивающим запас хода до 160 км, и предназначен для личного использования.

Концептуальный скоростной электровелосипед, разрабатываемый более года, был построен на основе низкоступенчатой рамы Look с передними и задними багажниками, совместимыми с MIK, для перевозки снаряжения или покупок.

Нейросеть заставили просмотреть 400000 часов ужастиков, и на основе этого она создала свой собственный фильм. По-моему, получилось прекрасно, у меня во время просмотра просто пиво стыло в жилах. (Я знаю, что пиво по жилам не течет. Но кровь тоже по жилам не течет, как ни странно. Так что пускай там лучше пиво стынет.)

В статье о том, как организовывать видеострим с основной камеры телефона, я говорил, что для пользователей Apple при видеостриме доступны такие функции, как "в центре внимания", "портрет" и "студийный свет". Также там есть функция  "зрительный контакт", при включении которой на видео вы смотрите прямо в камеру, даже если ваш взгляд на самом деле направлен мимо нее.

А в Windows 11 пользователи такого лишены. Однако попалась мне тут одна статья в The Verge, в которой рассказывается, что Microsoft собирается внедрять подобные функции в Windows 11, а именно зрительный контакт, кадрирование, размытие фона и уменьшение фонового шума. Однако первоначально эти функции появятся сначала на устройствах Qualcomm, где они будут использовать преимущества чипов с нейронными процессорами (NPU). Но обещается, что эти функции появятся и в Windows 11 в Microsoft Team.

Функция "Зрительный контакт" использует искусственный интеллект для автоматической настройки направления взгляда во время видеозвонка, чтобы обеспечить прямой зрительный контакт с камерой. Это полезно  для случаев, когда вы на камеру читаете заметки, ну или во время рабочего совещания "одним глазком" пытаетесь смотреть футбольный матч.

Microsoft также добавит автоматическое кадрирование и размытие портретного фона непосредственно в Windows 11. Автоматическое кадрирование позволит всегда быть в фокусе во время видеосвязи, независимо от того, стоите ли вы или двигаетесь, а функция размытия портретного фона расфокусирует фон вместо эффектов размытия фона, которые обычно используются в приложениях для видеоконференций.

Впрочем, посмотрим, как это все работает, когда оно станет доступным.

В NVIDIA Broadcast есть функция зрительного контакта, которая поддерживается только для видеокарт RTX, но пользователи пишут, что эта функция еще далека от совершенства. 

Вот ролик, где они ее демонстрируют.

Попался тут в Reddit ролик, где демонстрируется одна из функций NVIDIA Broadcast App - "Eye Contact". Это то, что уже умеют делать айфоны. Когда можно ставить камеру под углом, не смотреть в нее, а на выходе изображение будет таким, как будто камера стоит напротив глаз, и ваши глаза всегда будут смотреть прямо в камеру.

Само приложение можно скачать вот здесь (там есть всякая дополнительная информация), однако оно будет работать только с видеокартами NVIDIA RTX A2000, NVIDIA Quadro RTX 3000, GeForce RTX 2060, TITAN RTX или старше, на которых установлено не менее 8 ГБ памяти.

Ну и вот ролик, на котором рассказывается обо всяких других возможностях приложения. Впечатляет, да.