Ну как же обойтись без стенда BMW на Парижском автосалоне? Тем более, что пацаны просили...
В общем, продолжаем разговор. Стенд BMW. Сначала два концепта.
Гибридный суперкар BMW i8. Суммарная мощность силовой установки - больше 350 лошадиных сил. Это 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель и электродвигатель в 130 лошадей. На рынок его планируется вывести в 2014 году, стартовая стоимость - 100 тысяч евро.
Через пару лет, подчеркиваю, уже планируют продавать. А смотрится машинка совершенно футуристично.
После записи о "Бентли" и "Порше" мне пришло несколько судебных исков от людей, чьи религиозные чувства были оскорблены фразой о том, что я не испытываю немедленного и бурного оргазма при виде "Бентли". Кроме того, я выяснил, что примерно 80% моих читателей имеют в гараже "Бентли" или "Порше", и они, что характерно, не одобрили моего поведения.
Поскольку мне на это наплевать слюнями с Роковой башни я всегда очень сильно забочусь о том, чтобы не оскорбить ничьих чувств, в нашем сегодняшнем выпуске автомобилей, стоимость которых на много порядков превосходит удобство их использования и характеристики управляемости, мы постараемся вести себя очень осторожно и просто назовем этот выпуск - МАФЫ-Ы-Ы-Ы-ЫНКИ, ибо это именно мафынки и есть.
Я катался на одной такой мафынке по Ницце - на Ferrari. Это прекрасная машина - без дураков. В ней задницей чувствуешь каждый мельчайший камешек на дороге, рев движка позволяет конкретно сэкономить на магнитоле (все равно за этим ревом ни черта не слышно), а ручка переключений передач совершенно точно взята из игровых наборов Logitech - по крайней мере, работает она точно так же. Но ощущение передвижения на "Красненькой Машинке, На Которую Западают Девчонки" - оно просто непередаваемое. Поэтому я быстро сбежал, оставив девчонок западать на Ferrari. В этом мире еще осталось немало девчонок, которые западают на меня безо всяких Ferrari - вот с помощью Ferrari очень удобно отсекать ненужных девчонок, за что я эту марку и ценю. Кроме того, как известно, после поездки на Ferrari может образоваться свинка.
Но начнем мы вовсе не с Ferrari. Начнем мы с автомобилей, которые воплотили давешнюю светлую мечту простых тракторов о том, что когда-нибудь они получат такие мощные движки и такие обтекаемые формы, что им больше никогда не придется перепахивать поле под свеклу, а они будут годами безо всякого движения стоять в гаражах в окружении таких же мафынок, потому что езда на них - значительно меньшее удовольствие, чем просто любование этим светлым взлетом тракторостроения.
Итак - ТРИ ЦВЕТНЫЕ МАФЫ-Ы-Ы-Ы-ЫНКИ!
Желтенькая!
А задок-то какой, задок!
"Пежо" в России - марка популярная, так что давайте посмотрим, что на этой выставке представила эта фирма, тем более что у "Пежо" новых моделей было немало.
Peugeot 208 был представлен аж в четырех вариантах. Обычный 208-й, заряженный 208 GTi, гоночный 208 Type R5 и люксовый 208 XY, что вроде как звучит странно - люксовый класс B, - однако смотрелось очень даже неплохо. С него и начнем - Peugeot 208 XY.
Народ требует "Мерседес". Где, между прочим, говорят, "Мерседес", когда даже "Опель" уже был? Да не вопрос, переходим к "Мерседесу", тем более что я сам эту марку очень люблю и среди всех крутых немцев, пожалуй, ставлю ее на первое место. На втором у меня - "Ауди". BMW, безусловно, очень уважаю, но вот как-то не моя марка. Ездил на хороших пятерках - да, классная машина, спору нет, ну вот как-то не мое. Бывает такое. Впрочем, с BMW у меня опыт очень небольшой, так что зарекаться, конечно, не буду.
А теперь давайте посмотрим, что на парижском автосалоне показывал концерн Mercedes.
Сначала - Concept Style Coupe. Чисто как произведение искусства.
На стенде Opel аж глаза разбегались - столько машин, столько машин... Правда, довольно быстро выяснилось, что машина на парижской выставке компанией представлена всего одна - новый компакт Opel Adam. Сделан на платформе Opel Corsa, но выглядит, на мой взгляд, симпатичнее. Да и возможностей оформления по сравнению с Corsa тут больше на много порядков - мы это увидим.
Будет комплектоваться тремя вариантами бензиновых моторов ecoFLEX: 1,2-литра 69 л.с, два 1,4-литровых мощностью 86 л.с. и 99 л.с. Все движки поставляются только с 5-ступенчатой механикой.
Стоить машинка в базовой комплектации будет 11500 евро (в Германии). Ближайший конкурент Fiat 500 стоит там 12000 евро. Также Adam сравнивают с Mini, который в базовой комплектации стоит 15600, но Mini, на мой взгляд, круче.
Зато посмотрите, какое разнообразие если не форм, то хотя бы оформлений.
Французская компания Exagon Motors на парижском автосалоне показывала любопытную модель - серийную версию электрического спорткара Furtive-eGT. Машина имеет силовую установку, состоящую из двух электродвигателей от компании Siemens. Мощность каждого из них - 125 кВт (170 л.с.).
Выглядит машина, на мой взгляд, просто здорово. Багажное отделение у нее, как у легендарного "Запорожца", находится под капотом. И сзади тоже есть багажное отделение.
Я видел, что в некоторых статьях его называют гибридом, однако это именно электромобиль. До 100 км/ч машина может разгоняться за 3,5 секунды, а максимальная скорость - аж 287 км/ч.
Полного заряда батарей хватает аж на 402 км при скорости 50 км/ч. На 90 км/ч расстояние - 288 км. Ну и на скорости 130 км/ч автомобиль должен протянуть под 200 километров. В принципе, для электрокара - очень и очень неплохо.
Цену на нее называют порядка 300-450 тысяч евро, в зависимости от комплектации.
Одна из главных представлямых на стенде машин - компактный кроссовер Chevrolet Trax, которого наши, разумеется, называли "Шевроле Трах". Впрочем, злые люди из компании "Шевроле" сказали, что эта модель в России будет носить другое название - "Трэкер" (Tracker).
Кстати, одна из моделей Trax была представлена в образе команды "Манчестер Юнайтед", с которой Chevrolet сотрудничает. Там вроде даже рядом с машиной стоял кто-то из футболистов "Манчестера". Я, правда, не спец, так что не отличу Пауэлла от Клеверли, но вообще мужик был явно похож на Клеверли.
В Россию Tracker будет поставляться с двумя бензиновыми моторами. Атмосферный двигатель1,8 л (140 л.с. и 178 Нм) будет с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой, либо же с 6-диапазонным автоматом.
Второй вариант движка – 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 200 Нм). Он тоже с полным приводом и 6-ступенчатой механикой.
Меня, если честно, эти марки совершенно не прикалывают, но посмотреть на торжество этого пафоса тем не менее было интересно.
Начнем с "Бентли". Автомобили класса люкс. Разработанные специально для людей, которые выкидывают кучу денег на этот пафосный сарай, потому что хотят таким образом доказать всем окружающим, что они способны выкинуть кучу денег на этот пафосный сарай. И это, типа, должно быть круто. Ну, наверное, мне, простому деревенскому пареньку, никогда не понять, что творится в мозгах у этих людей.
Но мафынки - посмотрим, конечно, все-таки это мафынки...
Вот эта бентля - специальный twitter-edition. Есть встроенный twitter-клиент, который позволяет писать только в специальную тему #mulsanne. Кстати, этот санни мул обещали еще выпустить в виде кабриолета, но на этом салоне ничего подобного так и не показали. Вот мы и не знаем, окабриолетится мул или нет.
У "Лексуса" стенд был небольшой и моделей было представлено немного. (В Штатах как начнешь считать проезжающие мимо различные модели "Лексусов", так прям заколдобишься.)
Хитом сезона был концепт Lexus LF-CC. Прототип среднеразмерной двудверки D-класса. Технические подробности не сообщаются, говорят только, что будет иметь что-то вроде 200 лошадей, ну и будет, как это очень модно, гибридом.
Статистика шагомера по двум дням автовыставки в Париже. В первый день - 15 тысяч шагов, 11 км, во второй день - 22 тысячи шагов, 16 км. Причем и в первый, и во второй день я фотографировал где-то часов до 14, а потом отправлялся обрабатывать фотографии. И во второй день еще 1,5-2 часа поболтался по Парижу.
