Прикольно, вчера как раз тестировал видеорегистратор для обзора (обычно я его в машине не использую, тут как-то без надобности) и он заснял подставу, которую мне сделал один дебил.

В нашем городке на главное шоссе N-II обычно можно выезжать как направо, так и налево, пересекая встречку: для этого сделана специальная полоса, на которую помещается 4-5 машин. Еду вчера за каким-то бараном на Ауди. Встречка пока пустая, там машины только стартуют со светофора, находящегося неподалеку. Этот пересекает встречку, заезжает на нашу полосу, я спокойно еду за ним. И вдруг, только заехав на полосу, этот урод останавливается и начинает мигать, показывая перестроение. А там машины стоят - скопились на красном на светофоре. И прямо в меня уже по встречке несется машина и начинает дико гудеть. Я начинаю дико гудеть барану. (Жалко что микрофон не был включен, драматичность момента не передает.) Что делает баран? А ничего не делает. Так и стоит на месте, дожидается, когда можно будет перестроиться. При этом перед ним свободного места (это хорошо видно в ролике) - на четыре машины. Куда он должен был проехать и только потом перестраиваться. В том месте, где он стоит, вообще перестраиваться нельзя.

Что двигало этим человеком, что у него в голове вместо мозгов - я так и не выяснил. Кретинизм какой-то совершенно запредельный, нельзя же быть таким дебилом. Зачем таких из гаража вообще выпускают, а?

Upd: Вот так, наверное, будет понятнее. Вот этот выезд. Кружком обведен кретин на Ауди. Там справа - сплошная, он там вообще не может перестраиваться. Он должен проехать вперед и только в конце выделенной для выезда налево полосы перестроиться вправо. А он заехал на эту полосу и встал. Это не "неэтично", это прямое нарушение правил. И меня подставил.

Компания Xiaomi разработала довольно прикольный, на первый взгляд, электроскутер, который к тому же имеет педали, то есть может передвигаться на мускульной силе, как велосипед. Называется Mi Himo Electric Bicycle T1. Вот он, красавец.

Аккумулятор 14 Ач, запас хода обещают 120 км., что очень даже неплохо. Правда, там будет несколько вариантов конфигурации: я так понял, что они будут отличаться емкостью аккумулятора. Мощность движка - 350 Вт. На переднем колесе дисковый тормоз, на заднем - барабанный. Есть ближнее (5 м.) и дальнее освещение (15 м.). 

В настоящий момент электроскутер можно заказать (точнее, предзаказать) на китайской краудфандинговой платформе Xiaomi за 2999 юаней ($447). Обещается, что с начала июня он будет уже доступен для заказа на Aliexpress.

Вообще интересно, да и цена невысокая. Я, наверное, закажу. Сейчас как раз прохожу эксперимент по получению с Aliexpress крупногабаритного гаджета (электровелика). Его вроде растаможили в Германии, но до меня все никак не доедет.

Via (исп.)

Прочитал статью на испанском. Во время Святой недели дорожная полиция Испании (и Каталонии) испытала новый вид радаров - каскадные радары. И их утвердили для применения.

В чем суть? На данный момент в Испании используется четыре вида радаров. Первый - стандартные стационарные, перед которыми висит табличка с предупреждением.

Второй - радар на отрезке (Radar En Tram): два стационарных радара, которые измеряют среднюю скорость движения автомобиля. Таких радаров пока немного, но они все прибавляются и прибавляются. Кроме того, нередко их ставят на месте старых стационарных радаров, а табличку не меняют - попадалово конкрентное, если вы превышаете.

Третий вид - мобильные радары. Это самые обычные радары, которые периодически ставят на различных участках на непродолжительное время - на несколько часов. Эти радары стоят прямо на асфальте, покрашены оранжевой краской и на них вывешиваются знаки предупреждения о радарах.

Ну и четвертый вид - ручные радары, которыми пользуются полицейские, стоя или сидя в засаде у дороги. При этом полицейский может сидеть в машине без каких-то опознавательных знаков - сам таких пару раз видел. Такие радары используются на порядок меньше, чем в России, но временами попадается.

И вот теперь вводится пятый вид - каскадные радары. Это комбинация радаров на отрезке и мобильных радаров.

История следующая. Водители, как правило, знают, где стоят стационарные радары. Подъезжая к ним, они сбрасывают скорость. А потом ее снова набирают.

И вот что удумали испанские полицейские. Теперь после стационарных радаров они будут устанавливать мобильные радары нового типа, которые могут получать данные со стационарных радаров. И их будут выборочно размещать на разных направлениях на расстоянии в нескольких километров от стационарных радаров. Эти радары будут измерять не текущую скорость автомобиля, а среднюю скорость на всем участке от стационарного радара. Проехал стационарный радар с нормальной скоростью, увидел мобильный радар и проехал его с нормальной скоростью, но если в промежутке превышал - все, жди письма счастья. А штрафы за скорость тут - ого-го. Для лихачей нарваться на штраф в 300 евро - запросто!

Очень любопытный проект - как Porsche Boxster 986 превратили в "Запорожец" (ЗАЗ — 968). Как народ извращается с "Запорожцами", устанавливая туда крутые движки и подвески, - в Сети историй полно. А вот как "Порше" оттюнинговали до "Запорожца" - я такое вижу в первый раз.

Понятно, что это все делали специалисты - чисто из любви к искусству и из профессионального куража. Это мастерская Юрия Шифа. Они там обычно специализируются на создании авторских мотоциклов - например, вот их знаменитый проект "Юрий Гагарин". 

Но иногда развлекаются и с автомобилями. И вот посмотрите, как в этих искусных руках нескладный и угловатый "Порш" превратился в красавца "Запорожца".

При этом, заметьте, он сохранил все свои ходовые качества.

Вот ролик, в котором об этом проекте рассказывается и показывается, как эта машина ездит.

Что делать, когда у тебя "Запорожец", но очень хочется "Ниву".

P.S. У меня была "Нива". Новая. Она для меня открыла две важные вещи. Первая - по Москве можно ездить зимой и не испытывать при этом никаких проблем. Вторая - все, что я знал о жуткой ломучести этих ведер с болтами, не идет ни в какое сравнение с тем, как рассыпалась эта машина на десяток ведер и тысячу болтов. При 30 тысячах пробега не было недели, чтобы она у меня просто не встала на дороге без движения. Это уж не говоря, сколько всего пришлось ремонтировать в новой машине, включая капитальный ремонт коробки передач.

Вот такое, понимаешь, объединение.

Доля Uber в чистом убытке совместного предприятия (СП) с «Яндекс.Такси» составила $42 млн, говорится в проспекте IPO американской компании.

Uber принадлежит 38% в СП. До февраля 2021 г. компания не имеет права продавать эти акции. После этого «Яндекс» будет некоторое время иметь преимущественное право выкупа доли Uber в предприятии.

Uber передал в СП $345 млн, контракты, в том числе на доставку еды, а также некоторых сотрудников в регионе, отмечается в проспекте. В рамках создания совместного предприятия «Яндекс» получил два млн акций Uber класса А стоимостью $52 млн. Uber обязан выкупить эти бумаги по цене $48 за акцию через 12 месяцев с даты закрытия сделки.

В феврале 2018 г. Uber и «Яндекс.Такси» закрыли сделку по объединению сервисов. Сообщалось, что они инвестируют соответственно $225 млн и $100 млн в новую компанию. По условиям сделки, около 59,3% в СП получил «Яндекс», 36,9% – Uber, еще 3,8% – сотрудники. (Отсюда.)

Слушайте, а какими сервисами такси в Москве сейчас можно и нужно пользоваться? У меня в ленте FB френды Uber и Яндекс.Такси матерят со страшной силой. Я обычно во время приездов использую GetTaxi - вроде был доволен. Но, может, они уже сильно испортились? Какие сервисы порекомендуете? Заранее спасибо.

У моего вот такого магнитного держателя для смартфона в автомобиле наконец-то оторвалось крепление 3М - и я начал искать ему замену.

"Наконец-то" - потому что он перестал меня устраивать. В пасмурную погоду еще туда-сюда, а в солнечную - вообще не вариант: экран бликует, а из-за того что здесь степеней свободы очень мало, не удается повернуть смартфон так, чтобы он не бликовал. Поэтому я себе искал другой вариант - обязательно магнитный (после нормального магнита на обычный крэдл уже и смотреть не будешь), с большими степенями свободы. И с нормальной присоской для торпедо, а не 3М. (Раньше присоски для торпедо держались плохо, но с какого-то момента произошел прорыв - они стали использовать такой материал, который прилипает намертво - у меня есть такой сониевский держатель для камер и фотоаппаратов.)

Нашел вот такой вариант (€15 на Амазоне link).

Присоска - шикарная, крепится к чему угодно (что к торпедо машины, что к столу). Держатель телескопический, может выдвигаться далеко вперед, также разворачивается на 255 градусов.

Поискал этот держатель на Али. Именно такого нет, очень похожих - два, из них больше всего понравился вот этот за 529 рублей. Заказал, сравню со своим. В отзывах пишут, что держит очень хорошо.

Upd: Обнаружился такой же на Али.

P.S. Спрашивают, как по поводу беспроводной зарядки. А тут все просто - кругляшок надо наклеить на чехол повыше. Я сделал вот так.

Держится железно, беспроводная зарядка также работает.

Очередной развод от ГИБДД, внимание!

Я вот 20 лет за рулем и думал, меня уже ГИБДД ничем не удивит, а вот однако же вчера вечером еду домой и по дороге "облава" - стоит несколько машин ДПС и тормозят всех подряд, в том числе и меня:

- Добрый день, такой-то инспектор такого-то спецбатальона, ваши документы.

Ну у меня с доками всё в порядке и тратить время на выяснение, чего они тут за спецоперацию исполняют, которая дает им формальное право тормозить и проверять желания и сил нет, да и сотрудник мил и любезен. В общем протягиваю доки и жду уже, когда пожелают счастливого пути.

- Андрей Владимирович, что-то вы плохо выглядите
(выгляжу действительно печально - это правд), ничем не болеете?
- Спасибо, да, неважно себя чувствую.
- Болит что-то? А то Нурофен хорошо помогает? Или может у вас Аллергия? Супрастин используете, чтобы полегче было? А то Кларитин говорят лучше.

Чую в этой заботе что-то подозрительно фальшивое...

- Нурофен, да, хорошо помогает. А седативные за рулем вроде бы не рекомендуются - они же вроде усыпляют, да?
- То есть Нурофен принимали сегодня?
- Нет.

И тут наш страж порядка грустнеет, отдаёт документы и совсем уже в иной манере, лишенно всякой любезности изрекает:

- Счастливого пути!

Хм... Приезжаю домой и профиль 1/3 начинает разбираться, что это такое было. Оказывается:

Пункт 2.7 ПДД запрещает водителю «управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения».

Карвалол, Валокордин, Андипал, Валосердин, Каффетин, Кларитин, Коделак, Нурофен, Солпадеин, Супрастин, Тавегил, Телфаст, Тетралгин, Цетиризин - все эти препараты могут стоить вам водительского удостоверения, стоит озвучить инспектору, что вы их принимали. Суд встанет на сторону ГИБДД по умолчанию.

НУРОФЕН, прикиньте?

В общем аккуратнее с любезными сотрудниками на дорогах. И предупредите близких.

 

У Никиты Небылицкого любопытная история о том, как он решил пригласить в свою передачу на радио PR-службу "УАЗ" и что из этого получилось.

Цитирую для тех, у кого нет доступа в FB.

Странная штука люди. Не все конечно. Но некоторые. Я вот о чём.

Есть такая контора, Ульяновский Автомобильный Завод. Он же ОАО"УАЗ", ну тот, который производит Патриот и Хантер, Буханку и Пикап, словом целый синклид автохлама, сварганенного на скорую руку из наследия ХБВ(Хочу Быть Виллисом) ГАЗ-67 и корейско-китайских комплектующих, призванных превратить это эхо войны в современный автомобиль. Выходит сие у УАЗ-а не очень, судя по скромному объему продаж в двадцать тысяч в год в штуках. То-есть несмотря на все старания шести с половиной тысяч работников завода, УАЗ в год производит и продает машин втрое меньше, чем индийская Махиндра в месяц. При том, что ни у кого не хватит смелости назвать Махиндру лидером автоиндустрии...И это, заметьте, в штуках. В деньгах УАЗ наторговывает на 300 миллионов долларов в год. Сдается мне, что в мире вообще нет автомобильных компаний, которые настолько мало в год генерят денег...

Словом, контора эта очень так себе. Но уж какая есть. Свой, родной, отечественный производитель. А своим надо помогать. Кто чем может. Нет, покупать УАЗ-ик я не готов. Вот прям совсем не готов. Но у моей программы есть слушатели. И их одномоментно, по всей Руси Великой, примерно раз в двести больше, чем в год находится покупателей УАЗ-иков. Дай, думаю, позову уазовских чиновников, пусть поведают народу про свой продукт. Тем более, что и модернизацию он только что прошел, и Авторевю нашло у одного из новых УАЗ-ов криво сваренный передний мост, надо объяснить, что это чистый случай. Да и ежели каждый тысячный слушатель моей программы в течении пяти лет купит себе УАЗ, то у Ульяновского Автозавода продажи годовые вырастут ажено на двадцать прОцентов. Хорошо же. И не рекламы ради, а чистого антиресу для. Бесплатно. То-есть даром совершенно. Просто приходи и рассказывай про свой продукт, чтобы люди о нём узнали и захотели купить.

Надо заметить, что за многие годы у меня в эфирах перебывали всевозможные автолюди из автофирм. Люди из Мерседеса и Порше, Феррари и Бентли, Кис Бэнгл и Хайнц-Харольд Френтцен, Конфидерейт и Пагани, Фольксваген и Бид, Махиндра и Ламборгини, Лексус и Дженезис, всех и не упомнить.

Короче движимый исключительно свойственным мне от природы альтруизмом, попросил я редактора созвониться с УАЗ-ом и их позвать. УАЗ сразу же и согласился. На словах. И ушел утрясать даты. Мне-то всё-равно когда, у меня эфир каждый будний день, но они то люди вероятно занятые, им надо УАЗ-ы делать. Ушли. Примерно недели на две. По прошествии двух недель они отзвонили редактору и спросили, нельзя ли им заранее вопросы, чтобы они могли подготовится. У редактора слегка полезли глаза на лоб. Потому как предполагалось, что PR-служба автомобильного завода достаточно хорошо должна знать свой продукт, чтобы суметь в прямом эфире ответить на любой вопрос журналиста, а не готовится к нему как нерадивый одиннадцатиклассник к ЕГЭ в школе. Помятуя это, а так же то, что Берни, матьего, Экллстоун, как-то не требовал вопросов заранее, а отвечал про свои гонки на сосисках с колесами так, из пожилой головы, и отвечал остроумно и интересно, редакторша резонно заметила, что Небылицкий вообще заранее вопросов никогда не придумывает, а говорит с гостем так, из головы, да и вопросы будут скорее всего про УАЗ, в противном случае, глупо звать PR-службу УАЗ-а, а спрашивать у неё про генетический анализ костей, найденных в Костёнках. На что эти весьма уважаемые люди сообщили редакторше, что у них так не принято, и они всегда должны получить вопросы заранее. А иначЕ они не придуть.

Ну не придут, так не придут. Это ж им их УАЗ-ы продавать, а не мне. Я лучше после своего отпуска Оливера Блюмма в эфир позову, он вопросов заранее не просит, да и про новые Порше слушателям пожалуй что будет узнать сильно интереснее, чем про пожилые УАЗ-ы. Во всяком случае денег, на покупку новых Порше, наши с вами соотечественники в год тратят в три раза больше, нежели на покупку УАЗ-ов.

Очень показательная история. Я так думаю, что PR-служба "УАЗ" должна приходить со своими собственными вопросами. Из серии: "Почему новый "Патриот" лучше, чем Лендровер?", "Какие ваши творческие планы?", "Сколько патриотически тюнингованных "Патриотов" вы готовы выдать на гора в следующем году?". А иначе-то никак. Как отвечать на заранее несогласованные вопросы, это же уму непостижимо?!!

В этой новости прекрасно все!

Концерн Калашникова, или попросту Ижмаш, выпустил новый тяжёлый мотоцикл модели «ИЖ кортеж», стоимость которого сопоставима с ценой новой иномарки, премиум класса.

Презентация байка состоялась на выставке «Армия-2017» два года назад, но серийное производство было налажено только к концу прошлого года. В 2019 году мотоцикл начнет поступать в розничную продажу, цена новинки четыре миллиона рублей. Конечно же, он предназначается не для простых пользователей да и многие не готовы выложить такие деньги за тяжёлый байк отечественного производства.

Руководство концерна Калашников объясняет такую дороговизну продукции тем, что в разработку были вложены сотни тысяч рублей. Особенно больших затрат потребовал двигатель. Мотоцикл оснащается 150-ти сильным оппозитивным мотором. При весе в 510 килограмм он способен разогнать «ИЖ кортеж» до сотни за три с половиной секунды. Максимальная скорость мотоцикла 250 км/ч.

Изначально новинку предполагали продавать государственным структурам. Связано это с тем, что на мото рынке Российской Федерации у мотоцикла огромная конкуренция тяжёлой техники, которая пользуется спросом и гораздо дешевле отечественного «ИЖ кортеж».

Насладились? "Отечественное производство" тут точно такое же, как в китайских смартфонах, которые до сих пор демонстрируются Путину и Медведеву как "российский айфон". "Вложены сотни тысяч рублей" - ну, видимо, на то, чтобы старую модель Honda Gold Wing обвешать чугунными плитами. Спецы говорят, что это не копия Honda Gold Wing и не подделка под нее - это именно сам мотоцикл Honda, которому сделали вот этот дурацкий обвес и теперь нагло собираются впаривать эту штуку по четыре миллиона (!) государственным структурам. А чо, государственные же структуры, можно и по сорок миллионов впарить, делов-то. Мотоцикл-то на самом деле хороший, Honda все-таки, не какой-то там "ИЖ". Только чугунные плиты эти идиотские отодрать - будет нормальный мотоцикл.

Про "оппозитивный" мотор - это не в "Рамблере" накосячили, это они один в один цитируют пресс-релиз, выпущенный этим "Ижмашем". Ну, знаете, сотни тысяч вложены в разработку, поэтому они не знают, какой там двигатель и хотят каждый мотоцикл продавать за четыре миллиона. 

Классные ребята. Просто классные! Но очень наглые, да.