Ничего себе! Я сначала подумал, что нарисовано. Ан нет!

P.S. Ну и сразу, до кучи, Роллс-Ройс.

Тут периодически доносятся слухи о "нашем ответе Илону Маску" - российском электрокаре Zetta, про который рассказывают всякие сказки. Теперь на эту электротележку еще и цена выросла до 550 тысяч.

ТАСС, 18 августа. Минимальная стоимость электромобиля российской компании Zetta, производство которой планируется начать до конца года в Тольятти Самарской области, составит 550 тысяч рублей. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ООО "Zetta" Денис Щуровский.

"Базовая версия в расчете бизнес-плана у нас 550 тысяч рублей на продажу. Эта версия при 10 кВт/час в экорежиме рассчитана на 180 км пробега без подзарядки. Китайские электромобили при этой же стоимости, причем уже с учетом субсидирования, пробегают до 100 км", - сказал собеседник агентства.

Щуровский добавил, что цель проекта - создать электромобиль, который по цене бы мог конкурировать с автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания, и который по своей энергоэффективности позволял бы использовать его для города в базовой версии. "Оба эти показателя были достигнуты", - уточнил руководитель проекта. (Отсюда.)

10 кВатт*час и 180 км пробега звучат предельно недостоверно, даже если эта тележка ничего не весит. Но я лучше дам слово специалисту - Никита Небылицкий вчера опубликовал очень интересный пост, в котором напомнил обо всех российских автомобильных лохотронах, вроде Маруси, Ё-моё-мобиля, Монарха и прочих, ну и написал, что он думает по поводу этого Zetta, цитирую, однако предупреждаю, что Никита временами употребляет обсценную лексику (вполне, замечу, умеренно), так что, на всякий случай, ставлю под кат.

продолжение здесь

По поводу вчерашнего разговора. Большинство противопоказаний использования смартфона в качестве видеорегистратора, о которых мне говорили в комментариях, в моем случае не сработали: смартфон Huawei P30 Pro в качестве навигатора и одновременно видеорегистратора работает отлично. Я сегодня его еще скатаю на приличное расстояние, чтобы проверить пару параметров, и завтра на эту тему напишу.

Но в одном комментирующие были совершенно правы: каждый раз вставлять смартфон в держатель и запускать всю эту бодягу перед коротким походом в магазин - ломает, действительно. А что-то интересное на дороге (мне видеорегистратор нужен ТОЛЬКО для этого, в Испании записи видеорегистратора в случае каких-то происшествий судом не принимаются) может попасться и во время поездки в магазин. Кроме того, я часто в дороге слушаю подкасты со смартфона, а их периодически нужно переключать. В общем, неудобно явно.

И я подумал, что все-таки логичнее повесить куда-нибудь в уголок маленький видеорегистратор без дисплея, не привлекающий внимание, и пускай он себе в цикле все пишет автоматом - так будет намного удобнее.

Ну и теперь внимание - вопрос. Посоветуйте хороший и качественный видеорегистратор. Да, я сам протестировал немало видеорегистраторов, однако уже больше года этим не занимался, а за год наверняка вышли какие-то новые интересные модели.

Какие у меня требования к видеорегистратору:

• самое главное - маленькая малозаметная трубочка без дисплея, которую можно прикрепить в верхней части ветрового стекла (чтобы управлялся со смартфона, разумеется);
• режим записи - честные 4K 30 fps (чтобы с видео можно было делать хоть сколько-нибудь приличные фотографии);
• чтобы карта памяти удобно доставалась (а то иногда встретишь ТАКОЕ...);
• наличие GPS - желательно, но необязательно.

Вроде все.

Xiaomi 70mai, который у меня есть, подходит под большинство требований, но он пишет только FullHD, а мне требуется 4К, такие точно должны уже быть.

Спасибо.

Я тут подумал, что не имеет никакого смысла использовать какой-то отдельный видеорегистратор, если у меня смартфон имеет оптическую стабилизацию и отлично снимает видео. Но я никогда раньше с этим дела не имел. Знаю, что многие читатели при навигации на смартфоне также используют его как видеорегистратор. Собственно, вопрос - посоветуйте хорошее приложение для решения этой задачи.

Я пока знаю только DailyRoads Voyager - выглядит интересно, настройки очень гибкие. Но, может, есть что-то более крутое и удобное? Поделитесь, плиз. Ну и если есть какие-то тонкости при использовании - тоже расскажите, пожалуйста.

Как интересно. В аналитическом агентстве "Автостат" составили индекс потребительской лояльности кроссоверов сегмента SUV C.

Что такое "индекс потребительской лояльности"? Это, цитирую, специальная формула, базирующаяся на результатах ответов респондентов на вопрос: «Порекомендуете ли Вы автомобиль, используемый в настоящее время, своим друзьям, коллегам, знакомым?».

Ну то есть не "Довольны ли вы своим автомобилем", а "Порекомендуете ли вы его друзьям и родственникам".

Выборка была неплохая - опрошены более трех тысяч владельцев пятнадцати моделей кроссоверов этого класса.

И - тадам! - итоговая табличка, которая лично меня несколько удивила.

На первом месте - чудо китайского автопрома Geely Atlas. Я вообще ничего об этой машине не знаю. Порылся в Интернете, вот фоточка, вот их сайт.

Примерно полтора миллиона (всего €18 тысяч) вариант с движком 2.4, с автоматом и 4х4. Если он за такие деньги еще прилично ездит, прилично рулится и не ломается каждую неделю (с нежностью вспоминаю мою "Ниву", которая при 30 тысячах пробега каждую неделю ломалась так, что вставала намертво прямо на дороге), тогда неудивительно, почему эта машина - на первом месте.

Среди моих читателей есть кто-нибудь из счастливых владельцев данного автомобиля? Поделитесь впечатлениями, плиз!

Honda CR-V на втором месте. Я, правда, в новых CR-V не сидел. У меня бывшая жена купила CR-V, я на ней покатался и понял, что я такую машину покупать совершенно точно бы не стал. Но это, извините, было лет двадцать назад.

Вот на Toyota RAV-4 я относительно недавно поездил: попалась в прокате, когда я ездил в Латвию. И она оставила хорошие впечатления, причем я тогда сам ездил на "Кашкае", так вот RAV-4 понравилась больше "Кашкая".

"Кашкай" в этой табличке - в серьезном минусе. Моим "Кашкаем" я на самом деле был вполне доволен. У него комплектация была совершенно дубовая (я купил слегка поношенный), но движок, автомат, 4х4 - ездила машинка бодро и рулилась вполне пристойно. И по Испанским горам лазила шустро и не жужжала.

А потом я в той же Латвии взял в прокат новый "Кашкай" 2017 года и был в шоке от того, насколько это ужасная машина. Да, там движок был совсем хилый (110 лошадей) - это понятно, почему она не ехала, но она еще не рулилась вообще никак, а это от движка-то не сильно зависит. 

Почему Рено Каптур в самом отстое - вполне понятно. Я на нем относительно недавно по Москве несколько раз катался - брал в каршеринге. Реально неудобный крокодил с убогой коробкой и тугим рулем. А сколько он стоит в относительно пристойной конфигурации? Миллион триста? Я вас умоляю...

Нет, действительно гоночный. Очень любопытная история - "ЗИЛ-130 с двигателем на 700 лошадок уделал в гонке BMW M2 и Porsche Cayman".

Издание 2Drive счастливо представить вашему вниманию тюнингованный грузовик ЗИЛ-130, который был модернизирован с использованием узлов и агрегатов BMW X5M. Теперь мотор этого «старичка» выдает мощность в 700 лошадиных сил на выходе.

Проект необычного грузовика стартовал два года тому назад. Началось все с приобретения обыкновенного ЗИЛ-130 с пробегом. Спустя несколько месяцев тюнеры провели первый тест-драйв. Спустя некоторое время, кастомайзеры решили доработать не только начинку, но и кузов грузовика. Некоторые его части теперь из пластика.

Логичным окончанием необычного проекта стал заезд по прямой с соперниками. Конкурентами советской машины стали Porsche Cayman и BMW M2.

Ну и вот ролик с этой историей и сам заезд.

Я на таком "Зиле" как-то с приятелем-водилой ездил за картошкой - так, типа проветриться. Помнится, меня тогда совершенно поразила постоянная дикая тряска в кабине: я к такому очень не привык, ехать было очень некомфортно, и я не понимал, как приятель-водила вообще на этой машине может разъезжать с утра до вечера.

Во Франции 30 марта откроют предварительный заказ на двухместный электромобиль Citroën Ami, представленный на автосалоне в Женеве в 2019 году. Производитель позиционирует его как новаторскую альтернативу велосипеду и электросамокату: благодаря маломощному двигателю и небольшой максимальной скорости (45 км/ч) водить машину можно без прав с 14 лет, а продавать Ami решили в магазинах электроники.

В долгосрочную аренду универсальное «решение» можно взять за 20 евро в месяц. Впрочем, первый платеж будет ощутимо выше — 2644 евро. Стоимость автомобиля составит 6900 евро, а купить его можно будет в сетевых супермаркетах бытовой техники FNAC и Darty или онлайн.

Арендовать машину можно будет и на короткое время — одна минута аренды обойдется в 0,26 евро вдобавок к стоимости абонемента (10 евро в месяц).

Размеры Citroën Ami еще меньше популярного среди французов миниатюрного Smart Forvo. Длина электромобиля составляет 2,41 метра, ширина — 1,36. (Отсюда.)

Интересная история, посмотрим, что из этого получится. В Испании продаются дешевые бензиновые малолитражки, которые разгоняются до 45 км/ч и на которые не нужны права. Даже в нашем городке они продаются и попадаются на улицах. Логично, что их через некоторое время должны заменить на простенькие электрокары.

А вы говорите - Порше, Ламборгини, Пагани, Мазерати. Смотрите, что "Хюндай Солярис" животворящий делает! Это официальный документ, между прочим!

Новая модель ŠKODA SUPERB 2019 года была представлена в Братиславе в мае 2019 года. В России эту модель представили 8 октября. С 26 по 28 ноября 2019 года компания ŠKODA устроила тест-драйв обновленной модели по Бордо, Франция, для группы российских журналистов (и одного примкнувшего блогера - в моем лице).

Тест-драйв был небольшой, всего полтора дня, но мы успели и с машинами познакомиться, и покататься по красивым местам этого региона, также побывали на паре дегустаций - все-таки это Бордо! 

Ну и предлагаю вашему вниманию мой отчет об этой поездке. (Примечание: все фотографии, на которых стоит логотип Exler.ru, сделаны мной, остальные фотографии без логотипа делали штатные фотографы компании ŠKODA.)

Машины нас ждут (я прилетел прямым рейсом из Барселоны, поэтому вместе с представителями ŠKODA встречал нашу группу в аэропорту).

Для тест-драйва были приготовлены следующие машины: один лифтбэк и четыре Combi. Самые "крутые" по характеристикам модели - Sportline и Scout, причем Scout меня интересовал больше всего. И мне удалось на нем пару часов покататься!

Наша группа прилетела, и прямо в здании аэропорта Бордо руководитель PR-службы ŠKODA Auto Тимур Алиев провел небольшой брифинг по поездке.

Сначала Тимур напомнил об истории успеха предыдущих трех поколений ŠKODA SUPERB.

продолжение здесь

В одной из фейсбуковских групп запостили несколько фотографий, свидетельствующих о важности использования ремня безопасности в автомобилях, с надписью "Эти - выжили". Ну, нечто вроде социальной рекламы.

Запасся попкорном и стал ждать, когда в комменты набегут прекрасные люди с криками "Это фактор моей свободной воли - пристегиваться или нет Если я не хочу пристегиваться, я не буду пристегиваться", "О чем вы говорите, при столкновении на скорости свыше 60 км/ч даже с ремнем вы превратитесь в овоща", "Мой дядя в одной из аварий выжил только потому что не был пристегнут", "У меня знакомые попали в аварию, муж был пристегнут - погиб, жена не была пристегнута - выжила", ну и так далее.

Ждал недолго, как и ожидалось. Теперь жду, когда на этих антипристегивальщиков антипрививочники набегут: они обычно неподалеку кучкуются. Послушаю волнующие рассказы из серии "Один мой знакомый привился - и у него жопа отвалилась".

P.S. А мне по поводу ремней безопасности еще в начале девяностых хорошо сказал один знакомый врач-хирург, который в Склифе работал. Как-то раз зашел разговор о ремнях - пристегиваться или не пристегиваться, - так он произнес такую фразу: "Для меня этот вопрос был окончательно решен, когда я в третий раз вытащил из груди пациента кусок руля".