Адрес для входа в РФ: exler.bar
Электровелосипед Honbike U4
Британская компания Honbike представила новую модель ситибайка с электроподдержкой - Honbike U4.
Минималистичный дизайн с корпусом из трех алюминиевых труб, ременный привод, аккумулятор 432 Втч емкостью 12000 мАч, обеспечивающий запас хода до 100 км (при этом не указывается, в каком именно режиме, а это очень важно). Весит велик 20 килограммов, колеса 27,5" из магниевого сплава, дисплей с информацией и кнопками управления, освещение, четыре режима работы мотора, дисковые тормоза, возможность мониторить уровень заряда и другие параметры через приложение на смартфоне.
Максимальная скорость - 25 км/ч, при достижении этой скорости мотор отключается. (Это сделано, насколько я знаю, на всех европейских электровелосипедах).
Стоимость данной модели - €1699.
Ну, не знаю. Три алюминиевых трубы - это, конечно, хорошо. Но обычный городской велик с ременным приводом (как-то у меня есть большие сомнения в долговечности этого ремня: чем, интересно, им классическая цепь не угодила?), полное отсутствие передач и такая цена? Мой вполне полноценный MTB Orbea Keram 30 c электросистемой Shimano Steps E6100 с 8 передачами и таким же запасом хода в 100 километров в смешанном режиме (частично минимальная поддержка ECO, частично нормальная при сильном встречном ветре) стоил даже немного дешевле.
А это, на мой взгляд, что-то не слишком удобное и заметно более ограниченное. Велик вообще без передач - какая-то странная идея: даже для города и даже с электроподдержкой.
P.S. Кстати, тот факт, что у европейских великов мотор отключается при достижении скорости в 25 км/ч - это на самом деле довольно удобно. Если нет сильного встречного ветра, и я при этом катаюсь по берегу моря, то я включаю минимальную электроподдержку (велик все-таки довольно тяжелый, он заметно тяжелее обычного MTB), разгоняюсь до 25-26 км/ч, мотор при этом выключается, и я дальше еду с выключенным мотором, стараясь держать данную скорость.
Единственное ограничение - переключатель с ним только втулочный.
У жены - вот такой: www.cube.eu
Переключатель - Nexus на 8 передач.
Для городской езды в комфортных европейских мегаполисах с хорошей велоинфраструктурой вполне ОК, а насчет менее приспособленных мест это скорее повыпендриваться.
Для электробайков - тоже отличная тема, потому как миддрайв адово убивает трансмиссию, а цены на топовые компоненты вообще за пределами всяческих фантазий.
Пробег примерно 5 тысяч км за 4 года. Были тоже сомнения, но на втором году использования подарил свой горный велосипед племянику, ибо понял что, мне уже не нужен горняк.
Для города (Москва) одной скорости хватает с головой, да, есть пара затяжных подъемов, на которых тяжко, ну в обсуждаемом Honbike U4 есть для таких подьемов и поддержка.
Преимущества одной скорости и ремня - нет вообще геморроя с смазкой цепи, подстройкой переключателей, износом звездочек и необходимостью либо все это контролировать - либо ходить в сервис. Хотя, немного вру, фривила (задняя звезда) хватило где-то на 3,5 тысячи км.
Второе преимущество - сильно чище, можно не бояться штанами к цепи прислониться, что масленые пятна останутся.
Ну и да, и стрида и Honbike U4 не спешные городские велосипеды, для поездок не более 20 - 25 км в один раз, без необходимости пользователю сильно думать о том что стоит и без необходимости что-то подстраивать, подкручивать и помнить. Такие айфоны в велосипедном мире ))
Ну и сам в прошлом активный велозадрот, который и велосипеды сам собрать мог.))
Стрида на подьемах убийственна, стоя педалировать нельзя, слезай и пешком иди .. раньше была трехскоростная, на ней терпимо по москве.
Вроде алюминь был. Ну, раз в три года поменять - не проблема. Тем более на стертом еще можно было долго ездить ))))
Когда активно общался со стридаводами и сидел в пабликах - я помню только два случая сломанной рамы. В целом, как и у любого велосипеда. Иногда ломается, но крайне редко, чтоб это было массовой проблемой.
Обычно в оранжевом шлеме и оранжевой куртрке, Стрида - телесная )
1:13 high reduction ratio rear hub motor, smooth power output.
36V 250W, EU Road Legal.
Built-in gear reduction transmission ensures quick-start and consumes less battery power.
Односкоростная с передаточным 1:13? Или там есть ещё пара передач?
www.fahrrad-xxl.de
www.biker-boarder.de
ремень, бесступенчатое переключение во втулке NuVinci / Enviolo, кареточный мотор, обычно Bosch, но у коллеги Brose, как по второй ссылке.
Но вы тоже приложили руку к введению в заблуждение:
Пример — cowboy.com или nplusbikes.eu
2. Будущее за карбоновыми рамами (и др. подобными композитами). Алюминиевая рама в велосипеде - вчерашний век (кроме самых дешевых, из супермаркета).
3. Переключение передач, когда стоит ремень, обычно планетарное или безступенчатое, что тоже лучше, чем со звездочками (за исключением специфических горно-спортивных моделей).
в 33 - да ну нафиг, долго, дорого все равно, и слишком много сил надо потратить и времени.
нормальное заднее колесо в сборе с кассетой весит 1.5, максимум 2 кг, вариатор Nuvinci только сам отдельно от 2.5 до 4 в зависимости от модели, то есть колесо будет уже 3.5 - 5
раскручивать такой маховик своими ногами то ещё удовольствие....
да и стоит оно тоже ни разу не бюджетно
Карбон ценят совсем не за это, он в отличие от жестокого алюминия неплохо гасит вибрацию и заодно не имеет усталости металла
если нормальные со спицами можно выправить от восьмёрок, то эти сразу в помойку пойдут, абсолютно неремонтопригодный отстой
ну и "магниевый сплав" это естественно не более чем обычный дюраль
У меня эти колеса пошли бы в помойку на первой же покатушке, а я с большой долей вероятности отправился бы на больничную койку.
Ну и по долговечности добавлю, что на моем мотоцикле Харлей Дэвидсон ремень нужно менять раз в 30 000км - часто, при нормальной эксплуатации они ходят и по 50 000км.
Такие трансмиссии не работают в горных велосипедах (нужен максимальный диапазон передаточных чисел) и на шоссейных велосипедах - там нужно как можно больше передач, чтобы позволить спортсмену поддерживать нужный каденс при сохранении оптимального усилия.
Другие минусы планетарок тоже известны - вес и стоимость. Плюсов тоже много - надежность, не нужно обслуживать так часто, как обычную трансмиссию, можно поставить ремень, легкость переключения передач, в среднем немного выше эффективность передачи энергии.
Древний же энергозависимый прибор требует бумажки при каждой смене батарейки. Так что увы, достоверной цифры пробега не будет...
Ремень - дорого, модно, не надо смазывать, теоретически не пачкает одежду. Практически - в российских городах разницы никакой, там что цепь сверху покрыта прочной коркой грязи, что ремень. Кстати, на Стриде мне удалось надорвать ремень примерно на треть сечения, когда он с некачественного шкива соскочил и зажевался о ротор. И еще там на ремень налипал мокрый снег, зимой нереально было выезжать.
странные люди
усилителя руля или кондиционера? Что из этого у вас есть в велосипеде? 😉