Классный автомобиль, но при этом дорогой. Я же подумываю о том, чтобы рассмотреть солярис официальный дилер https://avanta-avto.ru/cars/hyundai/solaris/ Как по мне, это довольно комфортный автомобиль, который будет удобен во время путешествия, а также в повседневных делах. Да и отзывы про Hundai довольно хорошие.
Ни за что не поверю в расход до 10 литров на турбомоторе 2.0 при активной езде и турбине с низов 😄 Это из разряда Деда Мороза ))) 11-15 литров, смотря как давить на газ.
BadCRC:
Ни за что не поверю в расход до 10 литров на турбомоторе 2.0 при активной езде и турбине с низов Это из разряда Деда Мороза ))) 11-15 литров, смотря как давить на газ.
новые бензиновые моторы с впрыском топлива мало чем отличаются от дизелей и расход топлива у них уже сопостовим, да и вес автомобиля не самый высокий. Другой вопрос в сложности таких моторов, обычно их требуют заправлять только 98 бензином, и экслуатация этого двигателя может быть очень даже недешева При этом надо исходить из того, что 2,5 двигатель для данного автомобиля развивает около 200 л.с., но он проще и менее требователен в эксплуатации, но и скорее всего не все автомобили будут иметь электронное переключение режимов подвески и полный привод.
Интересно, как у нее будет с надежностью. Доселе среди американских брендов Кэдди занимал верхние строчки, не подпортит ли обилие электроники картину (как было с Туарегами первых выпусков)? А вообще мне немного жаль, что давно прошли времена американских "крокодилов", космического дизайна, обилия хрома и огромных низкооборотных двигателей. Американский автопром следует за коньюнктурой и все больше похож на вропейский - хороший, качественный, но уже без изюминки.
Я может немного не в тему - но если у меня вдруг что то начнёт заметно вибрировать в кресле из-за моих ошибок (перестроение или пересечение едва видной в России разметки или прочего) я лично немного испугаюсь со всеми возможным последствиями, а так можно и рулём дёрнуть непроизвольно 😄
Олег Евгеньевич:
Я может немного не в тему - но если у меня вдруг что то начнёт заметно вибрировать в кресле из-за моих ошибок (перестроение или пересечение едва видной в России разметки или прочего) я лично немного испугаюсь со всеми возможным последствиями, а так можно и рулём дёрнуть непроизвольно
Реакцию надо доводить до автоматизма: если вибрирует - руль от себя и нога в газ.
"Слева под решеткой воздуходува - регулировка наклона фар, регулировка проектора данных на ветровое стекло (мы об этом проекторе поговорим чуть позже), включение-выключение парктроника"
если речь, о крайней левой крутилке, то это регулировка яркости подсветки приборов - на автомобилях с ксеноном стоит автокорректор
Кот-матрос: А вскоре после авиации этот проектор "за стекло" стали ставить и на машины. Японцы. На праворульной версии Ниссан-Сильвии 80-х он уже был. И куда позже появился на БМВ. А теперь и американцы проснулись.
Интересная альтернативная история))
Вообще-то американцы и проснулись первыми.
Самый первый на серийных автомобилях HUD (Head-up display) был установлен как-раз американской Дженерал Моторс - на Oldsmobile Cutlass Supreme, в 1988 году.
Японский Ниссан Сильвия получил HUD на год позже, в 1989 году - на Nissan 240SX (S13).
Ну а на BMW эта штука действительно появилась намного позже.
Проектор на стекло ставится еще в Audi A5 и A6 (как опция), но в моих поляризующих очках функция действительно совершенно бесполезна (лучше уж четко без переотсветов видеть дорогу, чем цифровой спидометр перед глазами)
Особенно умилило )) А на одном аккумуляторе сколько можно проехать, ну в смысле без генератора, не тестировали? А без заведенного двигателя как долго можно музыку слушать / киношку смотреть тоже не пробовали? Ну как-же так... ))
Особенно умилило )) А на одном аккумуляторе сколько можно проехать, ну в смысле без генератора, не тестировали? А без заведенного двигателя как долго можно музыку слушать / киношку смотреть тоже не пробовали? Ну как-же так... ))
(умиляясь) Всегда приятно, что люди так забавно покупаются на простейшие вроде бы аллюзии. Да еще и типа как пытаются острить.
Вот есть нектр. предметы человеческой культуры, как-то: ложка, комп. мышь, смеситель (ха! я помню про "дизайнерский"!), ктр. альтернативы противопоказаны. В этот ряд я бы поставил и регулятор громкости в виде крулой ручки. Попытки заменить его чем-то др. приводят в бешенство. Разумеется, в нектр. случая "барашек" поставить невозможно, как, напр., в смартфонах, или клавиши громкости на руле - вполне оправданы. Но там, где его можно ставить, надо ставить.
мелкий багажник, устаревший автомат, непонятные сенсорные черти что, 276 кобыл - а на фига козе баян? Честно говорю - не понимаю. Американец должен быть большим и удобным - это образ американского автомобиля. Тогда ему прощается все остальное.
HawkieRus:
мелкий багажник, устаревший автомат, непонятные сенсорные черти что, 276 кобыл - а на фига козе баян? Честно говорю - не понимаю. Американец должен быть большим и удобным - это образ американского автомобиля. Тогда ему прощается все остальное.
А здесь ... Честно говоря, не понял замысла
можно конечно было бы назвать этот автомобиль и Ролс-Ройсом и что, как был автомобиль Вектрой, так им и остался, придали внешний вид Кадиллака, если Кадиллаки бывают таких размеров. Раньше на ВАЗ2107 кто то помещал звезду Мерседеса, и что от этого Жигули становились Мерседесом. Если роассматривать автомобиль, как дорогую Вектру, то все равно данный автомобиль не является конкурентом немецкой тройке, возможно здесь конкуренция в паре СААБ-Вольво /Дженерал Моторс-Форд/, тогда это на любителя. И совсем некорректно сравнивать двигатели 2,0 с турбиной и шестицилиндровый BMW 2,8, это разные моторы, а на автомобилях с претензией на премиум сектор это принципиально и дело здесь не в мощности двигателя.
А багажник действительно очень мал, он уступает в объеме Гольфу, не говоря уже о Джетте, хотя это автомобили более низкого сегмента, но все это дело маркетинга, смотря как и для кого будут продавать данный автомобиль
Алекс, а как ощущение сравнения этого автомобиля с недавним BMW, на котором вам недавно удалось покататься благодаря прокату
HawkieRus:
мелкий багажник, устаревший автомат, непонятные сенсорные черти что, 276 кобыл - а на фига козе баян? Честно говорю - не понимаю. Американец должен быть большим и удобным - это образ американского автомобиля. Тогда ему прощается все остальное.
А здесь ... Честно говоря, не понял замысла
Большой и удобный американец - как раз причина банкротства GM и Крайслера в конце нулевых. Люди которые привыкли к американским дредноутам уже потихоньку просто перестают ездить на авто по причине возраста. А люди которые помоложе и не выросли на Детройтских баржах 60х-70х, такую тачку и даром не хотят. Поэтому самые продаваемые легковые автомобили в США уже почти 20 лет как японские - Кэмри и Аккорд.
276 кобыл, однако. По сравнению с 328i b 245 - разница в 21 тыр транспортного налога. Хотя, это полпроцента от цены машины.
С другой стороны - неоднократно наблюдал, как владельцы тачек от двух лямов и выше корячатся на бордюрах и тротуарах вокруг всяких ТРЦ при абсолютно свободных платных парковках. Видать, полтинник в час - это очень дорого 😄 А тут целых двадцать штук налога лишних отдать.
Dammian: С другой стороны - неоднократно наблюдал, как владельцы тачек от двух лямов и выше корячатся на бордюрах и тротуарах вокруг всяких ТРЦ при абсолютно свободных платных парковках. Видать, полтинник в час - это очень дорого
Кстати, да. Меня также сильно поражает этот факт 😉
Супер! Такой подробный анализ. Вот не везде почитаешь так подробно про технические особенности/характеристики машины. По всей механике и прочим узлам да агрегатам этой машинки все стало - весьма ясно. Как раз собирался выбирать именно между Кадди и 3-кой БМВ. Теперь - что характерно, часть сомнений отпали. Поеду теперь прицениться к АТС. Еще раз огромное спасибо, Алекс!
по поводу "сигнал на противоположной частоте": сама фраза неправильная, поэтому и понять нельзя 😄 корректно "в противофазе": любой звук суть волновое колебание/синусоида. система, вычленив "ненужные" звуки, посылает ту же волну, но в противофазе. т.о. 2 волны "компенсируются" и не доходят до слушателя.
Хороший обзор 😉 Эти уёбищные "capacitive touch" кнопки под дисплеем - на самом деле многим не нравятся, Cadillac уже достаточно "огрёб" негативности от различных блогов и журналов... Им место - на мобильных девайсах, а не в двигающейся машине. А так - машина неплохая... Car&Driver даже похвалил её за отличную подвеску, рулевое управление и тормоза (а потом "загнал" на 3-е место за устаревший "автомат" и CUE с идиотскими сенсорными кнопками).
Кстати, о проекторе на лобовое стекло... Я не знаю если Кадиллаковцы об этом упоминали но проецируемая информация становится "невидимой" если надеть очки с поляризованными линзами. Так что не всегда эта функция "полезна"...
randomusr: Я не знаю если Кадиллаковцы об этом упоминали но проецируемая информация становится "невидимой" если надеть очки с поляризованными линзами. Так что не всегда эта функция "полезна"...
Не понимаю я этих американцев... взлётный режим - есть (см.фото), радар в носовой части - есть, ИЛС (индикатор на лобовом стекле) и даже с прицельным маркером - есть (см.фото)... Но где главное - ракеты, пушки, бомбы? Как на ней сбивать? Тараном что ли? Впечатлило как Алекс преследовал с захватом в радарный прицел Кадиллак противника... были бы ракеты, хрен бы он ушёл, и даже на вираже!!!
:)
Страница устройства на сайте производителя
Старался 😉
Ни за что не поверю в расход до 10 литров на турбомоторе 2.0 при активной езде и турбине с низов Это из разряда Деда Мороза ))) 11-15 литров, смотря как давить на газ.
новые бензиновые моторы с впрыском топлива мало чем отличаются от дизелей и расход топлива у них уже сопостовим, да и вес автомобиля не самый высокий. Другой вопрос в сложности таких моторов, обычно их требуют заправлять только 98 бензином, и экслуатация этого двигателя может быть очень даже недешева При этом надо исходить из того, что 2,5 двигатель для данного автомобиля развивает около 200 л.с., но он проще и менее требователен в эксплуатации, но и скорее всего не все автомобили будут иметь электронное переключение режимов подвески и полный привод.
Ограничение скорости на автобане в Швеции - 110 км/ч. С нетерпением ждем отчета Алекса о порядке оплаты шведских штрафов. 😄
"скорость где-то в 160-180 км/ч напрягаться не заставляет совершенно"
Ограничение скорости на автобане в Швеции - 110 км/ч. С нетерпением ждем отчета Алекса о порядке оплаты шведских штрафов.
Ну, вообще-то 120 ограничение. Про штрафы я расскажу.
Dodge RAM тебе в помощь - американистее некуда, хоть и не седан 😉
Я может немного не в тему - но если у меня вдруг что то начнёт заметно вибрировать в кресле из-за моих ошибок (перестроение или пересечение едва видной в России разметки или прочего) я лично немного испугаюсь со всеми возможным последствиями, а так можно и рулём дёрнуть непроизвольно
Реакцию надо доводить до автоматизма: если вибрирует - руль от себя и нога в газ.
если речь, о крайней левой крутилке, то это регулировка яркости подсветки приборов - на автомобилях с ксеноном стоит автокорректор
Обзор автомобиля, в котором ни слова не сказано про его безопасность, про опции безопасности, число подушек и т.п. -- это нонсенс.
Ну так напишите свой обзор, где расскажите о подушках, я не против.
И куда позже появился на БМВ.
А теперь и американцы проснулись.
Впрочем, его легко можно поставить хоть на жигули - примерно за десятку.
Интересная альтернативная история))
Вообще-то американцы и проснулись первыми.
Самый первый на серийных автомобилях HUD (Head-up display) был установлен как-раз американской Дженерал Моторс - на Oldsmobile Cutlass Supreme, в 1988 году.
Японский Ниссан Сильвия получил HUD на год позже, в 1989 году - на Nissan 240SX (S13).
Ну а на BMW эта штука действительно появилась намного позже.
Алекс, всё-таки комплектация StandarD, а не Standart.
Да, правильно. Но у них на сайте было написано Standart, я поэтому так и написал. Оказалось - у них ошибка.
Я правильно понимаю цена сопоставима с трешкой , а то и больше? Это надо очень любить данную марку)
Сопоставима. Ничего не могу сказать по этому поводу, я на заряженной трешке пока не катался. И BMW на самом деле не особенный фанат.
Особенно умилило )) А на одном аккумуляторе сколько можно проехать, ну в смысле без генератора, не тестировали? А без заведенного двигателя как долго можно музыку слушать / киношку смотреть тоже не пробовали? Ну как-же так... ))
Особенно умилило )) А на одном аккумуляторе сколько можно проехать, ну в смысле без генератора, не тестировали? А без заведенного двигателя как долго можно музыку слушать / киношку смотреть тоже не пробовали? Ну как-же так... ))
(умиляясь) Всегда приятно, что люди так забавно покупаются на простейшие вроде бы аллюзии. Да еще и типа как пытаются острить.
Зря Шамаича, подушить, с собой не взял! 😄
А здесь ... Честно говоря, не понял замысла 😄
мелкий багажник, устаревший автомат, непонятные сенсорные черти что, 276 кобыл - а на фига козе баян? Честно говорю - не понимаю. Американец должен быть большим и удобным - это образ американского автомобиля. Тогда ему прощается все остальное.
А здесь ... Честно говоря, не понял замысла
можно конечно было бы назвать этот автомобиль и Ролс-Ройсом и что, как был автомобиль Вектрой, так им и остался, придали внешний вид Кадиллака, если Кадиллаки бывают таких размеров. Раньше на ВАЗ2107 кто то помещал звезду Мерседеса, и что от этого Жигули становились Мерседесом. Если роассматривать автомобиль, как дорогую Вектру, то все равно данный автомобиль не является конкурентом немецкой тройке, возможно здесь конкуренция в паре СААБ-Вольво /Дженерал Моторс-Форд/, тогда это на любителя. И совсем некорректно сравнивать двигатели 2,0 с турбиной и шестицилиндровый BMW 2,8, это разные моторы, а на автомобилях с претензией на премиум сектор это принципиально и дело здесь не в мощности двигателя.
А багажник действительно очень мал, он уступает в объеме Гольфу, не говоря уже о Джетте, хотя это автомобили более низкого сегмента, но все это дело маркетинга, смотря как и для кого будут продавать данный автомобиль
Алекс, а как ощущение сравнения этого автомобиля с недавним BMW, на котором вам недавно удалось покататься благодаря прокату
мелкий багажник, устаревший автомат, непонятные сенсорные черти что, 276 кобыл - а на фига козе баян? Честно говорю - не понимаю. Американец должен быть большим и удобным - это образ американского автомобиля. Тогда ему прощается все остальное.
А здесь ... Честно говоря, не понял замысла
Большой и удобный американец - как раз причина банкротства GM и Крайслера в конце нулевых. Люди которые привыкли к американским дредноутам уже потихоньку просто перестают ездить на авто по причине возраста. А люди которые помоложе и не выросли на Детройтских баржах 60х-70х, такую тачку и даром не хотят. Поэтому самые продаваемые легковые автомобили в США уже почти 20 лет как японские - Кэмри и Аккорд.
С другой стороны - неоднократно наблюдал, как владельцы тачек от двух лямов и выше корячатся на бордюрах и тротуарах вокруг всяких ТРЦ при абсолютно свободных платных парковках. Видать, полтинник в час - это очень дорого 😄 А тут целых двадцать штук налога лишних отдать.
Кстати, да. Меня также сильно поражает этот факт 😉
Кстати, о проекторе на лобовое стекло... Я не знаю если Кадиллаковцы об этом упоминали но проецируемая информация становится "невидимой" если надеть очки с поляризованными линзами. Так что не всегда эта функция "полезна"...
Ага, не знал, спасибо.